Witam Koleżanki i Kolegów, Chciałbym dołączyć do tematu i zostawić swoje 5 gr na temat BMW X3(3.0sd). Zacznę od tego, że jest to moje pierwsze BMW X3, poprzednio byłem szczęśliwym użytkownikiem aut japońskich (jedno nadal mam dla Żony). Po przesiadce z Imprezy STI zdecydowanie poprawił się komfort jazdy Choć napęd 4x4 Subaru ma zdecydowanie lepsze… Wiem, że jeśli ktoś szuka frajdy z jazdy i lubi większą moc, szukać będzie tylko i wyłącznie X3 z silnikiem 3.0sd (tak było u mnie). Jak trudno jest znaleźć, każdy z nas wie. W przeciwieństwie do przedmówcy uważam, że zadbany pewny samochód jest wart 50 tyś i więcej, bez względu na to, jak wygląda w środku. Kwestią gustu jest wygląd wewnętrzny - prostota X3 ma to swój urok. Co mnie urzekło w X3? No właśnie to o czym przedmówcy piszą – silnik. Jego elastyczność, moment i moc daje naprawdę swobodę na drodze i poczucie bezpieczeństwa. Brak „turbo dziury”, dobrze współpracująca skrzynia biegów, napęd xdrive a przy tym spalanie na poziomie 10l. Auto nie jest jakoś super wyciszone ale dobre opony sprawią, że jest ok. Na duży plus X3 (podobno jak każde BMW) jak dla mnie jest prowadzenia auta – dzięki klasycznemu wspomaganiu hydraulicznemu auto naprawdę znakomicie się czuje (nie ma znaczenia czy po prostej z dużą prędkością czy w zakrętach). Dodatkowo jak na taką moc, hamulce są naprawdę przyzwoite (3.0sd ma większe tarcze). Pamiętajmy – każdy z nas patrzy jak szybko się rozpędzamy i ile mamy do 100. Ale czy efektywnie hamuje? Przy tej mocy i masie ma to znaczenie… Oryginalny zestaw (tarcze i klocki) na przód to koszt 2000zł (!!!) Czy 3.0sd jest droższy od 2.0? Pewnie trochę tak, ale frajda z jazdy jest warta tych kilku złotych więcej. Jeśli dbasz o auto to wiesz, że nie da się jeździć i nic nie dokładać. Wiadomo, przy aucie kilku, kilkunastoletnim trzeba będzie wymienić zużywalne elementy. Na co zwrócić uwagę przy zakupie? To na co ja zwracam uwagę to pocenie się silnika - nie przekonuje mnie stwierdzenie – ten silnik tak ma. Prawie każdy obejrzany silnik przed zakupem był zarzygany olejem… Mój miał 180 tyś kiedy wymieniłem przewody elastyczne silnika, odmę, oraz kolektor ssący (mimo, że poprzedni oryginalny kolektor wymieniany był 20 tys km temu i ok. 2 lat. Wiem, że mój poprzednik wymieniał sterownik świec – podobno typowa usterka tego silnika. Przy tej okazji wspomnę że ASO wymieniło jedną świecę zamiast całego kompletu(!!!). Napęd Xdrive – sprawdzić należy, czy przy ruszaniu ze skręconą kierownicą nie ma żadnego szarpania oraz dźwięków dołączania / rozłączania napędu. Regeneracja rozdzielacza ATC400 to koszt ok. 4000zł (tyle kosztuje w serwisie który daje gwarancję bez limitu km). To co najczęściej uszkadza napęd to dobór opon – ważne jest aby opony były takie same. Jeśli znajdziesz auto z różnymi oponami – pamiętaj, że ma to wpływ na xdrive i jego żywotność. Warto sprawdzić, jaką szerokość felgi macie z tyłu – w serii występowały koła 18” o szerokości 8” (wszystke 4 opony w rozmiarze 235/50/18) lub 18” o szerokości 9” na tył (wtedy muszą być na tył 255/45/18). Jeśli chcesz 3.0sd pamiętaj o rozrządzie – na forum jest dużo informacji o zerwanym łańcuchu. Co prawda dotyczą one głównie X5 ale jak wiemy to ten sam silnik z różnicą taką że x5 z 3.0sd jest całe mnóstwo a x3 z 3.0sd garstka. Producent przewidział łańcuch na 300tyś, zaleca się wymienić przy ok. 200tyś choć przy niektórych silnikach zrywa się on między 160-200tyś km. Tyle przychodzi mi do głowy istotnych rzeczy. Jeśli ktoś chciałby się dowiedzieć więcej – piszcie na priv. Pozdrawiam,
