robmw

Witam ponownie troche minelo czasu od ostatniego posta ale nie mialem zbytnio czasu nic robic przy aucie przyszedl mi zestaw do testowania kompresji na tlokach jakis czas temu i dzisiaj jak mialem chwile to poszedlem zdialem kolektor i przez otwor do swiec sprawdzilem kompresje na pierwszym cylindrze no i w sumie nawet sie nie zdziwilem ale na tym zegarze wskazowka nawet sie nie ruszyla czyli nie ma kompletnie zadnej kompresji. Potem sprawdzilem cylinder obok - 2gi i bylo 25 barow. Tak jak pisalem wczesniej i zaznaczalem na obrazku, w to miejsce gdzie przychodzi kolektor na 1wszym cylindrze jest mokro od paliwa/oleju. Moje przypusczenia sa takie ze zawor w glowicy jest kompletnie nie szczelny i przez to wywala paliwo na kolektor dolotowy oraz przez to tez silnik nie generuje kompletnie zadnej kompresi na tym jednym cylindrze. Terez mam kilka pytan bo w weekend planuje sciagnac glowice i zobaczyc czy jest dzura w tloku i jak wygladaja te zawory i wtedy zdjagnozowac na 100% co jest problemem. Zrobie zdjecia jak to wygladalo to dodam potem. Tylko pytania sa takie czy taka glowice w M47 sie oplaca regenerowac ? Jaki bylby koszt powiedzmy wymiany zaworow na jenym cylindrze ? Czy lepiej kupic uzywana sprawna glowice ? Ma ktos jakis poradnik jak ustawic rozrzad do tej operacji i o czym pamietac rozkrecajac to wszystko ? Kolejne pytanie to czy mozna te glowice z tych silnikow m47tu planowac ? Mam taki manual w ktorym pisze ze niby nie moze byc ale nie wiem do konca o co chodzi z tym. I jeszcze jakiej grubosci dac uszczelke nowa ? Sa dostepne 1.45 1.55 i 1.65mm ?

witam panowie dzieki za odpowiedzi jak troche przestanie padac pojde i podmienie jeszcze ten 1wszy wtrysk na jeden z tych co mialem wczesniej co do sprawdzenia kompresji to musze poczekac az przyjdzie mi zamowiony tester bo nawet nie mam od kogo pozyczyc a i nie podjade do mechanika z takim ledwo dzialajacym silnikiem. dam znac jakby cos dala podmiana wtryskow. A jesli ktos sie moze orientuje czy jesli jest w inpie na + korekcja to jest ze daje wiecej paliwa a jak na - to mniej ? bo gdzies czytalem ze jest odwrotnie ze jak jest -2.0 to leje a +2.0 to daje mniej? co do klapek to jest dosc ciekawa historia z tym samochodem poniewaz jak go kupilem to pierwsze co zrobilem to zdjalem ten kolektor zeby zobaczyc czy sa klapki ale po zdjeciu nie bylo zadnej. Niestety jak czyscilem kolektor z tydzien temu podczas wymiany turbo to lejac wode pod cisnieniem z karchera w kolektor wyleciala jedna z tych klapek... I wtedy troche stracilem nadzieje ze wymiana turbo i calej reszty moga pomoc. Dziwne tylko jest to ze jezdzilem przez prawie 10 miesiecy z utwierdzeniem ze nie ma klapek i tak nagle jesli powiedzmy byla jeszcze jedna to mogla sie odkleic po takim czasie ? Jesli zamiana wtryskow nic nie da i tester pokaze ze nie ma kompresji to kupie nowy silnik a ten rozkrece to dodam zdjecia jak wygladal w srodku.

wtryski sa uzywane ale od sprawnego auta. mam jeszcze te ktore byly wczesniej moge w sumie podmienic i zobaczyc a jak to dziala jak jest np w inpie na -1.0 to jest ze wtrysk daje wiecej czy mniej paliwa ? no i tak jak napisalem wczesniej jak odlacze wtyczke od wtrysku na 1 cylindrze to nie ma reakcji kompletnie zadnej dalej silnik chodzi. natomiast jak odlacze 2 3 lub 4ta wytczke to juz silnik gasnie no i ten brak reakcji na gaz po wymianie turbo... ehhh

Witam Mam problem juz ponad tydzien z samochodem e46 320d 150km. nagralem prace silnika i mozecie ja zobaczyc tutaj: Generalnie silnik pracuje jak traktor. Stalo sie to podczas jazdy jednego dnia poszla sciana szarego dymu podczas przyspieszania i teraz chodzi tak jak na filmiku. co zrobilem to: Wymienilem wwszystkie 4 wtryski i zakodowalem je w DIS 57 Wymienilem turbo bo pokazywalo blad sterownika turbo i sam ten silowniczek elektryczny "cykal" tak jakby nie domagal i nie chcial sie otwierac. Poczyscilem wszystko to co sciagnalem podczas wymiany turbo czyli kolektor dolotowy, egr etc. Dalem nowy filter odmy i uszczelki Dalem nowa uszczelke pod pokrywe zaworow Dalem 4 nowe swiece rzarowe bo inpa pokazuje blad na kazdej swiecy (nawet po wymianie) Generalnie wydalem juz sporo na to wszystko a samochod dalej nie dziala. Po wymianie turbo samochod odpala ale po 5 sekundach gasnie ale udalo mi sie podtrzymac jego prace tym sprajem do "latwego odpalania" i po rozgrzaniu ( jak wskazowka wyjdzie poza niebieska kreske) to samochod odpala i nie gasnie ale jak tylko lekko wystygnie to znowu zaczyna gasnac zaraz po odpaleniu. Przy czym kompletnie nie ma reakcji na wcisniecie gazu. W inpie sprawdzilem korekcje wtryskow i nie wyglada to najlepiej ale niech oceni to ktos kto sie zna: http://i.imgur.com/lHHfnQ9.png I jeszcze zauwazylem ze na innym wykresie w inpie strasznie skacze przelyw powietrza (air mass) na jalowym biegu w postoju airmass skacze od 100 do 400 mg I ostatnia rzecz jaka zauwazylem to jest to ze jak zdjalem ten kolektor dolotowy to na jedno gniazdo do ktorego on przylega jest mokre a reszta jest sucha. Tutaj zaznaczylem na dole na obrazku w ktorym miejscu jest mokro a w tych 3 pozostalych otworach jest sucho na sciankach. "obrazek nizej jest z google nie przyedstawia mojego silnika chodzi tylko o miejsce gdzie jest mokro od oleju/paliwa" http://i.imgur.com/kc0b10e.jpg dodam jeszcze ze po odlaczeniu wtyczki z pierwszego wtrysku nie ma kompletnie zadnej reakcji na silnik a jak odlacze 2 3 lub 4 to silnik gasnie. Obawiam sie ze moze cos byc z pierwszym tlokiem ale moze ktos z was mial podobne doswiadczenie i moze cos doradzic. pozdrawiam

zastanawiam sie czy problemem moze byc turbo ? i to ze auto chodzi w trybie awaryjnym ? w dolocie powietrza z filtra (MAF) do turbo jest duzo oleju wiec moze byc tak ze przepuszcza olej

witam moj samochod to bmw e46 320d 2.0L diesel 150km ostatnio podczas jazdy samochod puscil dosc spora chmure siwego dymu a nastepnie stracil moc. odholowalem go pod dom gdzie probowalem zdiagnozowac problem, mam takie tanie uzadzenie do diagnostyki ktore pokazuje mi kod bledu p1252 za kazdym odpaleniem silnika nawet po tym jak usune ten blad wyglada jakby pracowal tylko na 3 garki wiec kupilem nowy wtrysk i wymienilem ten ktory uznalem za wadliwy - odlaczalem kazdy po kolei i patrzylem czy silnik odpali i bedzie chodzil. na kazdym innym wtrysku jak go odlaczylem to samochow chodzil jeszcze gorzej wiec uznalem ze to ten pierwszy przy ktorym nie bylo roznicy czy wtrysk byl podlaczony czy odlaczony. To niestety nie pomoglo. Nie wiem co dalej zrobic moze macie jakies propozycje. W najgorszym przypadku podejzewam ze wypalil sie tlok ale chce najpierw posprawdzac inne mozliwosci. Tutaj daje krotki filmik ktory zrobilem zeby pokazac wam jaki jest dzwiek silnika. z gory dziekuje za propozycje

Witam Ostatnio padl mi wtrysk w mojej bmw e46 320D 150KM. Mam okazje kupic wtrysk wymontowany z takiego samego samochodu - 320D 6 biegowy manual 2.0l diesel tylko ze wtrysk ma inny numer niz ten moj niedzialajacy Moje pytanie jest takie czy moge wlozyc ten z innym numerem i czy bedzie dzialal bez problemu ? czy jednak bede musial kodowac cos w komputerze i jesli tak to przy pomocy jakiego oprogramowania / uzadzenia moge to zrobic pod domem ? Wtrsyk ktory moge kupic ma numer: 0445110161 Wtrysk ktory byl w mojej bmw: 0445110131 Pozdrawiam i z gory dziekuje za odpowiedzi