RadekSE

Hehe tutaj spece dobre. Do wszystkiego tutaj musze sam dochodzic. Jak jest cos wiecej niz wymienic olej/czy prosty serwis to oni nie robia. Nie ma znaczenia jaki warsztat. Ostatnio jeden polak-mechanik doradzal mi sprzedanie starego auta i kupienie nowego plastikowego bo.... oslona pod silnikiem odpadla i trzeba bylo ja przykrecic, a ze srubek nie bylo to nie wiedzial co zrobic. Na szczescie doradzilem mu ze moze kupie srubki w bmw i sprubujemy,damy szanse ... na szczescie udalo sie i furka jezdzi dalej. Kiedys prubowal mnie jeden przekonac ze glowica padla i ze tutaj juz nikt takich rzeczy nie robi na szczescie ludzie z forum pomogli i wystarczylo wymienic wiskoze. 3 przyklad warsztat co robi tylko bmki. Wchodze i jest tylko jeden koles polak (niestety) mowie, ze sie silnik grzeje (wiskoza), a on tylko zapytal jaki model i ze na zlom. Mowie moze zobacz silnik chodzi jak igla on totalny burak ze zlom i ch.j on wie bo juz pelno tego rozkrecal. Ja tak moge caly dzien, a najlepsze ze auto ogolnie nie psuje sie jakos czesto. Sory za OT. Dzieki wszystkim za pomoc. Odnosnie kluczyka dzwonilem do BMW za 1200SEK zakoduja jeszcze raz, ale... najpierw doradzili diagnostyke 2400Sek no i pozniej jak juz zobacza co jest to naprawia czyli +1200. Ja mowie po co robic diagnostyke za 2400SEK jak za 1900SEK jest nowy kluczyk. Sami sobie odpowiedzcie jak tu jest z warsztatami. Jak narazie w swojej historii serwisowej bylem w serwisie BMW, 2x warsztaty co robia tylko BMW, 3 x inne warsztaty. zaufani znajomi mechanicy x3 i niestety wszystko to samo... robia jak leci jak spierdol.a to klamia ze musi byc cos jeszcze, ale nie wiedza.

Niestety Sztokholm

Dzieki za pomoc Ok PDC podłączony. Podczas wymiany baterii zacisk się poluzował. Odnośnie kodowanie kości immo czy tylko ASO wchodzi w grę?

Wiec nowy kluczyk nie odpala jeśli obok trzymam stary. Co ciekawe jeśli odpale starym wyjmę go i szybko wsadzę nowy to auto odpala, niestety tylko wtedy. Czy można już stwierdzić, ze problemem jest rozkodowany kość immo? Jeśli tak to dlaczego się rozkodował (dobrze wiedzieć na przyszłość) Ponowne zakodowanie to pewnie wizyta w ASO czy są jakieś inne magiczne sposoby? Jeśli szybko wsadzę nowy po starym to auto odpala, wiec może da się jakoś zakodować go z konsoli auta tymi magicznymi dwoma guzikami co są przy zegarach :). Mam jeszcze pytanie odnośnie pisku kiedy wrzuca się wsteczny. Nigdy go nie miałem wcześniej i wkurza trochę, bo po wbiciu biegu muszę czekać 2-3 sek aż zniknie wtedy zaczynam cofać (tez macie taki dzwiek w swoich? wiem ze sporo aut tak ma) No i jeśli to wyłączę to oczywiście chce żeby czujniki działały jak trzeba, a nie ze dźwięk się już nigdy nie pojawi szczególnie jak będą przeszkody za mną :D

Za kilka godz. sprawdzę, ale w starym kluczyku nie mam w ogóle baterii, bo kluczyk jest po przejściach i ma połamana plastikowa rączkę.

Witam Mam problem-zagadkę. Otóż mechanik wymienił mi maglownice i piastę. Auto stało w warsztacie 7-8 dni. Po naprawie okazało sie ze bateria zdechła. Ładowanie nie za wiele dało. Wiec wymieniliśmy na nowa. Co ciekawe kluczyk który kupiłem rok wcześniej (ori BMW) przestał odpalać auto. Dalo się auto otworzyć, przekręcić stacyjkę na pozycje 1 i 2 (czyli kontrolki się pala jak zazwyczaj), ale niestety jak przekręcam do końca nic się nie dzieje, jakby blokowała jakaś elektroniczna blokada. Wykasowaliśmy wszystkie błędy, ale nie pomogło (jest błąd na kluczyku) Wziąłem stary kluczyk i auto odpala normalnie. Pilot w kluczyku nie działa od zawsze. Problemem jest nie działający przekaźnik w aucie który odbiera sygnał. Mimo wszystko nie bawiłem się w naprawę tego i otwierałem po prostu ręcznie. Z tego powodu synchronizacja bezprzewodowa nie powodzi się również. Co ciekawe jak wrzucam wsteczny auto wydaje krotki pisk informujący o tym. Wcześniej nigdy tak nie było. Jakieś pomysły?

Wyglada, ze to bylo Visco :D Po wyjeciu starego Visko przy kreceniu, dalo sie wyczuc lekki skok lozyska, minimalnie, ale jednak. Po wymianie od razu widac, ze wiatrak ma wieksze obroty. Przy rozgrzanym silniku czuc mocny podmuch powietrza. Samochod wlaczony na postoju temperatura 98 (wczesniej 110 i wiecej) Na autostradzie wiadomo bez zmian. Po zjezdzie temperatura nawet chwilowo spada do 96 (wczesniej tylko rosla). Po zaparkowaniu podbila do 101, ale po chwili spadla do 100 (wczesniej tylko rosla) Nie mialem za duzo czasu zeby potestowac dluzej na miescie, ale wszystko wskazuje, ze to bylo walniete Visco. Przy okazji okazalo sie, ze wiatrak od klimy ten co jest przed chlodnica patrzac od frontu nie kreci sie. Walniety jest czujnik. Wiecie jak dokladnie nazywa sie ten czujnik czy tam sterownik? Ewentualnie jakis nr. model... Dzieki raz jeszcze za pomoc :clap: :clap: :clap: . Juz mialem tego wszystkiego dosc. 3 warsztaty polegly i doradzali pozbycie sie auta (powazne usterki silnika ktorych nie chcieli sie podjac lub kosmiczne koszta). Dorzucam fotki uratowanej E39tki (lakier cosmosschwarz) https://images84.fotosik.pl/691/f0f3879243afec93.jpg https://images81.fotosik.pl/691/2cae36b2ca6ce7e5.jpg https://images83.fotosik.pl/690/77124c1a78128195.jpg https://images83.fotosik.pl/690/599f024ce49937b6.jpg

Pisze ze szwecji. Linki sa podane wyzej. Wymienie na nowa. Zamawiam Sachsa

Mam maly dylemat ktore Visco kupic. W sklepie mam do wyboru 2 rozne SACHS nie wiem jaka srednica, 4 sruby https://www.autoexperten.se/reservdelar/varme-kyla-och-komfort/ac-system/kyl--och-kondensflaktar/flaktkoppling-27264663/ BEHR HELLA srednica 138, 4 sruby https://www.autoexperten.se/reservdelar/varme-kyla-och-komfort/ac-system/kyl--och-kondensflaktar/clutch-viscoflakt-27126863/ Jaka srednica pasuje do mojej 523i Na allegro jest taki burdel, ze nic nie da sie zweryfikowac. Z tego co rozumiem do mojego silnika potrzeba Visco na 4 sruby (nie na 3) Wydaje mi sie, ze potrzebuje Visco o srednicy 160 Wydaje mi sie ze ta co pasuje to SACHSa. Ktora wybrac?

OK Powiem zeby wymienili sprzegło wiskotyczne. Cos jeszcze maja wymienic (nie znam sie to pytam :D) Wielkie dzieki Wojtek, reszcie rowniez dziekuje za pomoc.

Mam nadzieje, że to tylko to. :D Vin-BU23919 Nadmienie tylko ze pompa wody jest nowa wymieniona 2 miesiace temu. Jesli doszlismy do viskozy to jak ja sprawdzic?

Dobra sa pierwsze wnioski (chyba faktycznie wiskoza) Jezdzilem 30 min po autostradzie (90km na h) i temperatura stabilnie utrzymywala sie przy 97 stopniach (czasami spadala do 96 czasami do 98) Jak tylko zjechalem z autostrady temperatura podniosla sie do 100, pojezdzilem kilka minut powoli (30-40km na h) i temperatura zaczela rosnac. Stanalem na parkingu i czekalem na rozwuj wydarzen, Temperatura rosla, a wiatrak krecil sie jak na moje oko niemrawo. Pozniej oblukam jak sie kreci na zimnym silniku (ale na 99% sa to te same obroty). Temperatura doszla do 111 i wskazowka ledwo widocznie chciala sie zaczac odchylac w prawo wtedy temperatura spadla do 110, a wraz z nia wskazowka wrocila na odpowiednie miejsce. Przez kolejne kilka minut nic sie juz nie wydazylo. Temperatura nawet nie drgnela, podobnie wskazowka. Ciezko powiedziec czy wiatrak wszedl na wyzsze obroty. wydaje mi sie, ze nie. Zapomnialem na koniec tylko wylaczyc klime i zobaczyc czy temperatura spadnie. Mam 3 pytania czy po zgaszeniu silnika wiatrak powinien dalej chodzic i chlodzic silnik? przy jakiej temperaturze otwiera sie termostat w moim modelu? czy temp 110 to jest normalna temperatura (silnik wlaczony, auto na parkingu)

Dzieki, dzieki. Termostat nie jest seryjny 1 warsztat niby wymienil.

Dzieki za odpowiedzi. Pogadam z mechanikiem jak wroci z urlopu zeby sprawdzil sprzeglo wiskotyczne i poszukal innego termostatu. Bede jezdzil z klima i testowal jak nazbieram juz wiecej informacji zaczne testowac bez klimy. Wojtek, moj mechanik kiedys wspomnial ze z klima lepiej niz bez. Jestes pewien, ze z klima temperatura jest mniejsza. Kolejne pytanie. Dlaczego klima ma cos do grzania sie silnika? Nic nie napisaliscie odnosnie diagnozy "eksperta" co robi bmki ktory postawil od razu diagnoze za popuszczaja gwinty w bloku silnika. Da sie to jakos sprawdzic? Jakie sa objawy? Raczej potwierdzi sie ze ubywa troche plynu chlodniczego dzisiaj doleje i bede sprawdzal. Czy moze byc tak ze znika plyn kiedy klima chodzi, a np. nie ubywa jak klima jest wylaczona? Co myslicie o wymianie korka (zbiorniczek plynu) na 1,4 taki jest jest w dieslu 3.0 (niby pomaga troche kiedy "popuszczaja gwinty w bloku silnika" Teraz wskazowka wraca, ale przeszlosc pokazala, ze bedzie juz tylko gorzej i gorzej.

Dobra zrobilem test 7. Narazie krotko, ale juz troche pozno. Po odpaleniu plyn mial 25stopni. Jezdzilem z 10 min po miescie temperatura powolutku rosla. Przy 75 stopniach stala pionowo w gore. Wjechalem na autostrade temperatura ciagle rosla do 96 stopni po 10 minutach jezdzenia temperatura podniosla sie do 98. Zjechalem z autostrady i jedzilem powoli po miescie temperatura powoli rosla i doszla do 110 stopni. Stanalem na parkingu i obserwowalem (wskazowka przez caly czas stala niewruszona pionowa) . Gdy temperatura doszla do 113 wskazowka lekko przesunela sie w prawo. Po kilku minutach temperatura powoli spadla do 110, a wraz z nia wskazowka wrocila do wlasciwego normalnego polozenia. Czekalem jeszcze z 5 min, ale nic juz sie nie dzialo temperatura byla ciagle 110 stopni. Wiatrak na chlodnicy sie krecil. Jak tak wysiadlem z auta zauwazylem ze auto wyplulo wode po klimie. Myslicie ze moze to byl polaczone z tym problemem? To ze auto wypluwa wode z klimy to przeciez normalne. Podejrzewam rowniez, ze auto bierze troche plynu chlodniczego. Nie mam lpg.

Test 7 zrobie jutro. Teraz leje na zewnatrz. Temperatura chwieje sie (chodzi o przegrzewanie) glownie w trasie, ale glownie na trasie jest samochod uzywany. W miescie tez zdazylo mu sie zagrzac. Zdarza sie to bardzo nieregularnie, srednio raz na tydzien, ale sa okresy np 2 tygodnie bez zagrzania. Potrafi sie zagrzac np milimetr ponad norme po czym wraca do poprawnej temperatury, albo do tej kreski co jest miedzy normal i czerwonym, nie wzrasta wiecej i nie opada wcale. Wylaczam auto czekam wlaczam i temperatura w normie. A zdarzalo sie, ze dochodzilo do czerwonego wtedy stawalem. I tylko laweta bo grzal sie caly czas. Oleju ani plynu nie bierze (no moze troszke plynu) Nic nie cieknie, wszytsko w normie moc itd. Powaznie bede musial sprzedac za grosze jako uszkodzony piekne auto albo zezlomowac. 2 warsztaty nie potrafily nawet postawic diagnozy. Wymienili wszystko i sprawdzali wszedzie oprucz sprawdzenia konkretnie silnika. Dzisiaj jak pisalem wyzej bylem u goscia co glownie robi bmw i on od razu powiedzial, ze to te gwinty w bloku silnika, powiedzial ze takie wlasnie sa symptomy, ze nie da sie tego sprawdzic (wiecie czy sie da jakos?). Doradzil ze jedyne co troszeczke pomoze to wymiana na korek 1.4 bara chyba taki co jest w dieslu 3.0 (czemu ma to pomoc nie wiem) Nie rozumeim tez czemu naprawa jest tak kosmicznie droga. MEchanik polecil zebym szukal auta po 2001 z 2 vanosami, ze niby te silniki omija ten problem.

Problemy z przyspieszeniem rozwiazane. Wymiana cewki i czujnika zalatwila problem. Niestety problem z temperatura powrocil. Gadalem z mechanikiem co robi glownie bmw i nie dal mojemu samochodowi zadnych szans. Powiedzial, ze popuszczaja gwinty w bloku silnika i ze samochod na zlom. Naprawy nawet nie bral pod uwage, ale wyciagnalem od niego cene to przewyzszala 2 razy wartosc samochodu. Co o tym myslicie? Przypomne, ze jest tylko jeden objaw. Raz na kilka dni/tygodni silnik zaczyna sie grzac raz wiecej raz mniej, pozniej temperatura wraca do normy.

Jutro do nich jade, niech sie tym zajma ta lambda. Tutaj gdzie jestem ciezko znalezc dobrych mechanikow. Warsztaty nie skupiaja sie na zdiagnozowaniu problemu. Po prostu wymieniaja wszystko. Nikomu sie nie chce grzebac w silniku. Bylem w 3 warsztatach i na prawde niczego tam nie brakowalo, ale jakos problem z chlodzeniem ciagle wraca. Teraz skupiam sie glownie na obserwowaniu staniu plynu chlodniczego. No i czekam az sie znowu zagrzeje wtedy wiadomo. Trzeba bedzie dowiedziec sie co jest nie tak.

Dzieki juz poprawilem. Odnosnie Twojego pytania z zamknietego postu. To zamienniki zamawiali mechanicy wiec nie znam firm, ale tutaj (szwecja) sa dostepne tylko zamienniki dobrych zachodnich firm. Plynu narazie nie dolewam. Odebralem samochod tydzien temu z warsztatu i zagrzal sie lekko tylko raz wlasnie w dzien co go odebralem. Teraz testuje juz 4 dzien, przejechalem jakies 200km i narazie Jest ok. Problem w tym ze zawsze tak bylo. Moj plan na teraz jest co dziennie sprawdzac czy plynu ubywa itd. No i pewnie niedlugo zacznie znow sie grzac...peknie 3 raz chlodnica, mechanicy wymienia na nowa (gwarancja) odpowietrza doleja plynu i powiedza ze naprawili i tak w kolko. Potestuje z tydzien i zostawie u mechanika zeby sprawdzili lambde, cewke i czujnik walka. Fajnie by bylo podczas tej wizyty zeby sprawdzili odnosnie tego grzania sie. Macie jakies pomysly co moze byc nie tak z tym? Jakie sa symptomy jak walniety jest ten brok w bloku silnika?

Ktoś zamknął mój pierwszy post nie wiem czemu wiec otwieram ponownie. Witam Proszę Was o pomoc w zdiagnozowaniu usterki. auto rocznik 1997 przebieg 360 000 Generalnie są 2 problemy, możliwe że łączące się. Problem 1 Samochód lekko drży i minimalnie słabiej przyspiesza niż zwykle. Diagnostyka Carsoft. (Pierwsza) DME/DDE: 212 Vanos Bank 1 / Mechanical Jamming 26 (brak opisu) 65 Camshaft angle pulse generator 202 Lambda regulation limit exceeded: Oxygen sensor 1. Bank 1 Cylinder1-3 After Catalityc converter Wykasowanie Błędów.... Przejazdzka.. i druga diagnostyka DME/DDE: 65 Camshaft angle pulse generator 202 Lambda regulation limit exceeded: Oxygen sensor 1. Bank 1 Cylinder1-3 After Catalityc converter 2 Ignition Coil: Cylinder 4 (Co ciekawe ten błąd nie wyskoczył podczas pierwszej diagnostyki) Zniknął również błąd 212 i tajemniczy bląd 26. Co o tym sądzicie? Ja obstawiam ze to Lambda i od niej chyba trzeba zacząć, w następnej kolesności cewka na cylindrze 4 lub czujnik położenia wałka rozrządu. Problem 2 Teraz bardziej skomplikowana sprawa. Samochód od 3-4 lat grzeje się, kilka warsztatów niestety nie uporało się z tym i nie wiedzą co powoduje problem. Na początku wskazówka temp skakała w przód, ale po chwili cofała się na właściwe miejsce. Tydzień nic się nie działo i znowu. I tak częściej i częściej. Były wycieki pod chłodnicą. Do tej pory przez te kilka lat zostały wymienione: -Chłodnica 2x za zbiorniczkiem. -Pompa wody 2x -Termostat 2x Płyn chłodniczy czysty Niby nie ma oparów co2 w płynie chłodniczym. Pod korkiem do wlewu oleju brak białego nalotu Kopci normalnie Pali normalnie Wydaje mi się, że auto się zapowietrza przez to się grzeje raz mocniej raz mniej przy czym jest tylko gorzej i gorzej, Niedawno była wizyta w warsztacie, raz się zagrzał czyli moim zdaniem zaczął się już zapowietrzać. Na zimno płyn w zbiorniczku w powiedzmy w normie, węże miękkie, Na gorąco węże pełne ale płyn w zbiorniczku podnieść się ledwie 2cm (normalnie powinien podnieść sie do poziomu max) Wielka prośba do WAS co polecacie sprawdzać po koleji. Mechanicy doradzają pozbyć się samochodu. Jak Wam się wydaję co warto sprawdzić? Kolego doradził mi sprawdzić brok w bloku silnika, Jeździć bez termostatu (aby sprawdzić jego sprawność)