romilk

Nie wiem czy chodzi o Update oprogramowania w samochodzie. Ja mam oryginalne w samochodzie z 2013 r i działa bez problemu. Dodałem ostatnio BMW apps i Spotify czy TuneIn działają prefekt. Korzystam z trzech różnych telefonów (nowego, dwuletniego żony i siedmioletniego, w którym jest SIM z zagranicznym numerem). Naprawdę żadnych problemów z BT, czy USB. Może to wina telefonów nie samochodu?

Trochę Cię skasowali, zwłaszcza ze żadna z tych opcji nie wymaga kodów FSC. Owszem ICM musi być w wersji HI, ale w naszym kraju tak sobie sprawdza się ACC (mało autostrad, a na zwykłych drogach ciagle albo ktoś wyprzedza albo go trzeba wyprzedzić). Funkcje bezpieczeństwa są spoko, ale nie za taka cenę! Tyle kasy za przyciski warte (nawet nowe) kilkaset zł i kodowanie. A wymiana kierownicy? Po co? Wystarczy włożyć do swojej generatorek drgań z modułem (w serwisach aukcyjnych kilkaset zł, pasuje od innych Fxx) i ewentualnie przełączniki pod kierownice jeśli chcemy do tego asystenta zmiany świateł.

Po moim retroficie wyglada to tak Koszt całości około tysiąca zł (sam kodowałem). Wszystko działa i nie wyświetla błędów

Co do ACC, to już zupełnie inna kwestia. W zależności od auta może być do wymiany ICM i DSC. Ja robiłem u siebie FCW, LDW

Może jeszcze spróbuj podać masę z nadwozia w miejsce, gdzie powinna wychodzić z taśmy, czyli 4 pin na złączu 83* 6B (wtyczka obok wtyczki poduszki) i wtedy sprawdź np podświetlenie. Jak się pokaże, to znaczy ze masa nie przechodzi przez taśmę.

Tylko klakson nie działa po LIN, to zwykle zamknięcie obwodu na masie.

Prąd na pompkę spryskiwacza przedniej szyby wychodzi z 36 pinu wtyczki 4B FEM pod plastikiem bocznym u stop pasażera. Czerwono-żółty kabel, chyba nie jest zabezpieczony bezpiecznikiem topikowym

A masz podświetlenie przycisków? Jeśli tak, to możliwe ze uszkodzony jest obwód sygnału LIN. Druga rzecz, to czy masz dobrze podłączoną masę (kl31) w kierownicy. Powinna być stała na tym drugie biegnącym przy stykach klaksonu a nie na blaszanej obudowie poduszki. Nie jestem pewien ale jeśli byłaby blednie podlaczona masa, to przy włączonych światłach (nie dziennych), po wciśnięciu klaksonu powinno się pojawiać podświetlenie przycisków na kierownicy. Jeszcze jedna przyczyna to bezpiecznik w module FEM nr 10 5A, tyle ze wtedy działałby klakson, który działa poprzez podanie masy do FEM. Więc szukałbym przyczyny braku masy w kierownicy (znaczyłoby to ze uszkodzony jest moduł SZL lub jego okablowanie). Diagnostyka prosta; jeśli tak, to nie masz ani sygnału, ani przycisków, ani ich podświetlenia. Żeby się upewnić możesz zdjąć poduszkę i na krótko podać masę tam, gdzie powinna się znajdować w kierownicy , czyli tutaj https://www.newtis.info/tisv2/obj/KZ4O1J0m Pin nr 4

Owszem jest opcja strumieniowania video z iPhonie, tyle że musi być połączony przez snap-in. Jak znajdę taki moduł do mojego telefonu, to sprawdzę czy działa w pełni

Kolego „sołtys” mam pytanie co do kodowania temperatury i ciśnienia opon. Musiałeś dokładać moduł odczytujący dane z czujników w kołach, czy miałeś go zamontowanego?

Dokładnie tak, jak piszesz. Jest tego masa i tylko trzeba poszukać. Niestety w naszym kraju jest tak, ze jak ktoś znajdzie źródło, to zaraz chce kasy za taką wiedzę. Kodowanie VO jest powszechnie znane, ale już instrukcje kodowania FDL wszystkie brałem z forów zagranicznych, gdzie na pytanie „jak to zakodować” nie słyszymy „przyjedź a my za kilka stówek to zakodujemy, bo nikt inny nie umie”. Co do cen, to jak pytałem o doposażenia takie jak zrobiłem, to nie zamknęło się w 10k. Teraz w najbliższych dniach chce przetestować metodę dodania BMW apps bez kupowania drogich kodów FSC. Jak zda egzamin, to się podzielę.

Kolejny problem, jaki napotkałem to kłopot połączenia e-sys przez ICOMa. Rozwiązania są różne ale prawie zawsze skomplikowane. Oto najprostsze. Zainstalować „EasyConnect utilyty”, wybrać w oknie Type: remote, IP wpisać IP swojego ICOMa, Mode ustawić na OBD_ab625, zaznaczyć ICOM lock i wcisnąć Check. Dalej otworzyć e-Sys i ustanowić połączenie ICOM z podanym adresem

Jeśli masz miernik za kilkanaście zł z opcja mierzenia ciągłości obwodu, to sprawdzisz szybko czy problem jest po stronie kabli

https://www.newtis.info/tisv2/obj/1VnXJGXXlI Lokalizacja ICM

Sprawdziłem to. Czujniki nie działają na zasadzie LIN tylko raczej jako potencjometry połączone z ICM. Żeby wyeliminować błąd w postaci przerwanego obwodu musisz zastąpić kable https://www.newtis.info/tisv2/obj/CUF7UMrS z kablami przy ICM https://www.newtis.info/tisv2/obj/CTtuB3Kj Połączenie wg schematu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-318d-lim/wiring-functional-info/chassis-suspension/integrated-chassis-management/sensor-system/FplJhQcu

Czytałem o twoim problemie. Prawie na pewno masz problem z czujnikiem przy wahaczu. Jeszcze nie znalazłem schematu tego czujnika i połączenia go. U mnie był problem z modułem w reflektorze, a dokładniej przerwane połączenie LIN. Sprobuj sprawdzić czy na wtyczce od czujnika masz prąd. Myśle ze czujnik działa przez magistrale LIN wiec jeśli napięcie jest ok, to możesz zastąpić sygnał LIN z drugiego czujnika i sprawdzić czy zadziałało.

Witam Postanowiłem założyć nowy temat aby potrzebujący pytali a znający temat odpowiadali. Sam jestem nowym forumowiczem i auto które posiadam obecnie to moje pierwsze BMW ( każdy kiedyś zaczynał ). To co mnie skłoniło do założenia tematu, to strasznie wysokie ceny takich usług. Niedługo po kupnie mojej f30 borykałem się z problemem automatycznego ustawiania ksenonow i światłami DRL. Szukałem na forum i nic, a jak to w PL, jak ktoś coś wiedział, to opierało się to o tysiące. Za samą diagnostykę w Białymstoku chcieli ponad 400. Zacząłem zgłębiać temat i zauważyłem ze Święci garnków nie lepią. Teraz zaopatrzyłem się w ICOM i oprogramowanie. Problem rozwiązałem za pomocą dwumetrowego kabelka i lutownicy. Potem doposazylem sobie auto w asystentów kierowcy. Za coś takiego chcą po pare tysi, a większość z takich rzeczy można załatwić za pomocą kabelka za 50 zł , a jak to tez za drogo, to można samemu zrobić kabel. Owszem, pewne rzeczy jak aktualizowanie sterowników wymagają ICOMa, ale nadal nie rozumiem cen za aktualizacje ponad 1000 zł. Czekam na wymianę informacji między forumowiczami za free. Sam szukając rozwiązania swoich problemów zgromadziłem dużo schematów i instrukcji kodowania. Chętnie się podzielę i zaczerpnę wiedzy od innych, aby takie rzeczy były powszechne i darmowe.

Tym bardziej ze do wielu funkcji nie trzeba kompletnie nic dokładać, tylko zakodować. Ale żeby nie było łatwo to zabezpieczają to kodami, a jeszcze mało tego to części z tych kodów nie sprzedają aftermarket.

Zrobiłem sobie cześć tych doposażeń. Mianowicie LDW czyli system informowania o niezamierzonym przekroczeniu linii na jezdni i FCW czyli system informujący o zbliżającej się kolizji. Próbowałem znaleźć kogoś, kto mi to zrobi i albo została mi taka cena przedstawiona, ze się odechciało, albo mówiono ze to niemożliwe. Miałem fabrycznie zamontowana kamerę KAFAS i SLI (Speed Limit Info). Potrzeba zakupić panel z przyciskami, w zależności jakie systemy chcemy mieć generator drgań, KAFAS 2 i przełączniki pod kierownice SZL, ale nie koniecznie, ja zrobiłem bez. Co do montażu to zdjęcie poduszki z kierownicy (dwa zatrzaski do przesunięcia srobokretem), nagwintowanie dwóch tulejek w kierownicy, zamontowanie generatorka drgań z modułem w kierownice i podłączenie. Można założyć poduszkę. Panel z przełącznikami podłączamy do wtyczki, która jest przy wiązce włącznika świateł, a jeśli nawet jej nie dali, to możemy podłączyć się trzema kabelkami do wiązki od wlacznika świateł (LIN do obu paneli jest ten sam). I to wszystko do LDW, jeśli chcemy FCW, wykrywanie pieszych, to potrzeba jeszcze KAFAS 2 od auta, które miało zakodowana opcje 5AS fabrycznie. Zostaje tylko kodowanie. Gorzej jeśli nie ma kamerki, to wtedy czeka nas wymiana szyby, zakup kamerki i kabli do KAFAS Koszty to 150 pln generatorek z modułem w kierownice ( ja kupiłem od f01, chyba wszystkie f serie maja taki sam), panel można znaleźć za ok 200 zł i KAFAS od 200 do 800

Do obsługi smartfona potrzebna jest opcja 6NS. Wtedy można streamowac wszystko, nawet filmy i odczytywać SMS (przynajmniej z iPhone działa). Najlepiej sobie doposażyć. Albo zrobić 6NR BMW apps w bimmertech ta opcja kosztuje 399$. I robisz sam rozmawiając przez skype z bimmertechem. Potrzeba do niej NSC ale znalazłem instrukcje jak obejść. Tylko nie wiem czy działa w CIC, w NBT tak

Napisz na priv.

Piszesz, ze nie działa tak jak trzeba. Na czym polega nieprawidłowość? Ringi po obu stronach świecą z pełną mocą, czy ten który zapala się 2 sekundy później swieci słabiej?

Usterka usunięta, choć ciężko tu powiedzieć ze dzięki forumowiczom Pozdrawiam i dziękuje za pomoc

Witam ponownie. Mam nowe informacje dotyczące problemu. Odczytałem błędy. Body Domain Controler : - Bląd: :Welcome light-repeat active - Code: 8041A8 - Bląd: Headlight range adjustment (LWR): A real system - Code: 8041B6 - Bląd: Driver module headlights (TMS) left: Missing LIN slave - Code: D90D2F Dzisiaj wyjąłem reflektory. Przełożyłem moduły TMS z lewej do prawej ale nadal problem jest z lewą. Nawet przełączyłem na odwrót reflektory żeby wykluczyć wadę wewnętrznego okablowania w lampie, ale nadal z lewą strona jest problem. Sprawdziłem napięcia na stykach obu kostek i po obu stronach jest tak samo. Miałem tez kopie zapasową ustawień sprzed kodowania które robiłem pare miesięcy temu. Wgrałem ten backup do samochodu i nadal bez zmian. Czy to oznacza uszkodzenie FEM ? Da się to naprawić?

Witam forumowiczów. Szukałem mojego przypadku na forum, ale wszystkie posty które znalazłem opisywały nieco inne problemy. Od wczoraj zauważyłem na zegarach żółty trojkat. Jak się okazało informował o awarii automatycznej regulacji zasięgu świateł mijania i reflektory ustawiły się dość nisko. Nie był to jednak jedyny problem bo prócz tego przestał świecić lewy ring przy ustawieniu na światła dzienne, a zamiast dziennych w lewym reflektorze zapalają się postojowki. Co ciekawe czasem nie gaśnie jeszcze przez kilka minut po wyłączeniu silnika. Nie wiem czy ma to coś wspólnego, ale stało się to po myciu samochodu. Chciałem dobrze umyć wnęki kół i tarcze z soli drogowej. Żeby zanim znajdę przyczynę i usune ja mieć światła dzienne przekodowalem postojowki na najsilniejsze światło ale problem pozostał i prawa zaczęła świecić jasno, jak dzienne a lewa nadal słabo. Pomyślałem przeglądając forum ze może to płytka sterownika, ale w związku z tym ze nie dało sie zmienić jasności postojowki przyszło mi do głowy czy nie może to być wina czegoś innego? Z tego co się orientuje w każdym reflektorze są po dwa jeże, wiec chyba oba by się nie uszkodziły? No i jeszcze ten zasięg świateł, czy te usterki mogą mieć wspólna przyczynę? Proszę o podpowiedzi