mateomix99

Powrót do tematu - auto nie dogrzewa się. Na teście w zegarach łapie jakieś 80 stopni dopiero po 15km i temp sie waha w okolicach 80-90 czasem nawet 70 pare. Termostat sprawdzony u mechanika i jest sprawny. Mechanik kieruje podejrzenia na wentylator elektryczny, bo nie mam wiskozy. Wentylator jednak działa i zaczyna sie krecic zaraz po odpaleniu auta nawet jak jest zimne - czy tak powinno byc? Co steruje wentylatorem bo wyczytalem ze ECU, czy kazdy ecu ma to sterowanie zaprogramowane?

A w jaki sposob chcę tą fabrykę poprawic? Pytam czy sprzęgło z M54 e39 jest takie samo jak w M52 E46, bo to też R6 i po numerach z realoem wychodzi to samo.

Z tego co widze po twoich postach to lubisz tak pohejtowac wiec moze zrob sobie na chwile przerwe od forum A to dwumas jest dożywotni? Auto kupilem, zrzucilem skrzynie i sie okazalo ze dwumas do roboty to chyba go tak nie zostawie, bo byloby to glupotą racja? Nie rozumiem co ciebie boli w tym ze chce wymienic sprzeglo. Przebieg i lata uzytkowania robią swoje a nic nie jest niezniszczalne. Chcę go wymienic i prosilem o konkretne odpowiedzi podpowiedzi, co bedzie pasowac.

mowisz ze nie bedzie pasowal? bo po numerach dwumasa w b30 i moim b25 jest identyczna ma taki sam numer jedyna roznica to chyba ze u mnie 228mm a w tamtym 240mm ale skoro dwumasa tarcze i docisk na 240 to musi wejsc? zamowilem juz mam nadzieje ze bedzie pasowac https://nocar.pl/kolo-dwumasowe-luk-415012210-bmw-3-5-e46-e39-2-0-2-5-3-0-98-05.html https://www.sprzeglo.com.pl/produkt/kolo-dwumasowe-luk-415012210/25342?id=89718&auto=BMW-3-(E46)-320-I-170KM/125KW-[M54-B22-(226S1)] tutaj wychodzi na to ze i do 2.0 i do 2.5 i do 3.0

mam okazje kupic uzywane dwumas komplet po przelocie 5tys km z luka tylko nei wiem czy podejdzie, po numerach szukam i kolo dwumasowe niby pasuje ale po wbiciu numeru tarczy i docisku nie ma nic w internecie zestaw pochodzi z E39 M54 3.0 chce go zalozyc do mojego E46 M52B25TU numer koła dwumas: 415012210 - ona niby pasuje numer tarczy sprzegla 324 0324 10 - nie mogę nic znaleźć w internecie docisk: 124 0336 10 - tez nie wiele na jego temat. czy taki zestaw mi spasuje do moejgo M52? i drugie pytanie czy robiąc sprzeglo nalezy wymienic dwumas jesli jest zuzyty tarcze sprzegla a co z dociskiem? tez go musze wymieniac?

Dwumas i sprzeglo ogolnie do wymiany po zdjeciu skrzyni sie okazalo. W jaki zestaw celowac? Warto ten jednomas?

odradzono mi na ten moment stosowanie jakiejkolwiek płukanki, gdyz skoro tyle syfu jest na gorze to w misce bedzie go jeszcze wiecej a po wlaniu plukanki moze sie to oderwac od miski i pojdzie w silnik i motor zrobi kaput. Tereaz mam plan wyczyścic góre pod pokrywą co się da, a następnie zlać stary olej, zrzucić misę i wyczyścic ją oraz smoka jak się da. po tym nowy filtr i tańszy olej 5w40 na 1000km, potem płukanka do tego oleju nowy filtr i docelowo motul 8100 5w40xclean, wymiana wczesniej niz zwykle. Myslicie ze to dobry pomysl? bo naprawde strach plukac ten silnik teraz, a chyba jak wyczyszcze gore spod pokrywy i miske to duzo syfu w tym silniku nie zostanie?

Czyli zalać motor olejem napedowym zamiast oleju 6,5 litra tak? Nie ryzykuje niczym? To bezpieczna operacja? Jedni mowia zeby tak zrobic a inni pisza ze to zniszczy panewki. Prosze o szybka odpowiedz bo dzisiaj musze cos wybrac i nie wiem czy isc w tą rope czy w tani olej i plukanke

od gory sprobuje to wyczyscic ropa i szmatka bo inaczej jak, tego przeciez chyba nie zaleje na dluzszy czas zeby sie odmoczylo bo to zleci w dol. A co w przypadku gdy smok sie zatka? motor straci smarowanie? dostane jakas informacje kontrolke oleju? czy od razu gwarantowane zatarcie? jak to zrobic bezpiecznie

Mysle to przeleciec szmatka co sie da, a potem zlac ten syfiaty olej, dac nowy filtr i przeplukac silnik na ropie zamiast oleju, podobno dobrze rozpuszcza , mysliscie ze to dobry zabieg? albo mieszanka ropy z olejem. Nie wydaje mi sie ze taka zwykla pollitrowa płukanka podoła takiemu syfowi. Silnik własnie co dziwne pracuje normalnie.. moc ma, nie daje żadnych błędów, kontrolka oleju nie mrugnela nawet

Witam, zabralem sie za uszczelnienie silnika, bo lalo mi gdzies z boku okazalo sie ze to rurki odmy - były całez awalone masłem olejem tak gestym ze ciezko go wyciagnac i puscil oring i lal sie olej. Rozebralem pokrywe glowice i to co tam ujrzalem przeszlo moje najsmielsze oczekiwania.. szok Motor zalewany podobno mobilem 10w40.. kiedy wymienainy nie wiadomo Proszę o rady co z tym zrobić? To jest masakra, jakby błoto gdy sie przejedzie palcem to grudki twarde na nim zostaja Mam juz metlik w glowie co osoba to inne zdanie 1) czy skrobać to co sie da z tej głowicy czy nie? nie zatka to kanalow olejowych? 2) zalac nowy tani olej + plukanke czy rope? ropa nie rozszczelni mi silnika? 3) czy nie płukac silnika bo to wszystko puści na raz i zatka mi smoka i silnik sie zatrze? czy tylko zalać 5w40 i jezdzic? https://zapodaj.net/images/3aab554de1295.jpg https://zapodaj.net/images/6618d3119108a.jpg https://zapodaj.net/images/641d6835813c1.jpg Nie jestem w stanie sciagac glowicy i tego myc. Czy robic płukanke? Jak tak to czy moge ropą? Czy nie robić? Potem zalac 5w czy 10w? Czy ten silnik to juz zlom i szukac slupka

dzisiaj na kanale ze znajomym sprawdzalismy ten stuk, skad dochodzi i wyszło na to, że jeżeli on trzymał wał w momencie kiedy ja zapinalem bieg, to tego stuku nie ma. Znajomy mówi, że to przez luzy w dyfrze na zębatkach. Ruszając wałem ręką na biegu neutralnym jest sporo luz w osi jego obrotu, i ruszając tak mocno słychac wlasnie stukanie w dyfrze lekko metaliczne, i od strony skrzyni tez slychac. W ogole dlaczego sie kreci ten wał. Wałek skrzyni tez jest juz w zlym stanie ze pozwala sie krecic? Na luzie tak powinno byc ze ten walek sie obraca w skrzyni? bo jak sie ruszy walem to jest ten dzwiek z tej strony takze.

z tego co widzialem to ta tuleja nie jest sparciała, jak ją inaczej sprawdzić? ten wał powinien mieć taki luz?

Witam. Posiadam problem z e46. Stojąc w miejscu na sprżęgle wbijam jedynke i jest taki głuche stuknięcie, tak samo przy 2 biegu na postoju. Podczas jazdy to problematyczne, bo nie da sie wrzucic biegu bez tego głuchego stuku, trzeba go zapinac bardzo odelikatnie i powoli zeby zmniejszyc stuk. Jest on wyrazny taki jakby głuchy, nie slychac nic metalicznego, . Co może być tego problemem? Dodam, że mam luz na wale napędowym coś takiego rusza sie własnie tak wokol wlasnej osi i podejrzewam ze przy zapieciu biegu to moze on walic? Ale dlaczego takze na postoju i sprzęgle? Ewentualnie gdzie szukac przyczyny? Sprzeglo, skrzynia wal, dyfer czy tuleje? Ten luz walu powinien taki byc? Łącznik elastyczny wyglada w porzadku. Tak samo podczas jazdy przy gwaltownym dodaniu i odjeciu gazu slychac takie stukniecie gdzies z tyłu Jest to dokladnie taki sam dzwik jak na tym filmiku 13 sekunda tylko pojedynczy przy wrzucaniu tych biegów. Auto tez mi tak szarpie jak na filmiku.

Nie pozostaje nic jak tam zaglądnąć. To jest objaw tego łożyska? Tak jak mówię słychać takie dosyc szybcie stukanie w kabinie nawet, a po wcisnieciu sprzegłą jak ręką odjąl, cisza. Nie jest to bardzo glosny stuk. Nie jest tez metaliczny. Bardzo podobny do tego mi to slychac praktycznie caly czas na luzie gdy ma tak około 1000obr i wyzej, przy wolnych na 800 nie slychac. Gdy sprzeglo wcisniete jest cisza

Witam. W moim e46 podejrzewam że padł dwumas, bo słuchac stukanie od spodu auta, w okolicach skrzyni na wolnych obrotach i przy dodawaniu gazu na luzie, to stukanie jednak znika po wciśnięciu sprzęgła. Oznacza to pewnie że padło koło dwumasowe. Teraz pytanie do was bo mam kilka opcji - wymiana dwumasa na używkę w podobno dobrym stanie, mam jeszcze dostać filmik co do jej luzów - koszt 150zł + nowe tarcze - wymiana na jednomas i tutaj owe pytanie) * czy lepiej wymienić na jednomas z m50 240mm albo m30 240mm (jaka między nimi różnica) - koszt 250zł + tarcze z tłumikiem drgań z m30 z nowa wykładziną lub kevlarem * czy lepiej wymienić na taki zestaw LUKA https://allegro.pl/luk-sprzeglo-bmw-e46-e39-320-323-325-520-523-525-i5954753574.html - jaki komfort jazdy, nie bedzie drgan? Wyczytałem dużo, że jesli wymieniamy z dwumasa na jednomas z m50 + tarcze z tlumikiem drgan z m30 + docisk z m57 to roznicy w dzialaniu nie widac, jedynie na + bo lepiej sie auto wkręca I to chyba byłby pewny zestaw na lata? Bo w przypadku używanego dwumasu może być różnie? Proszę o poradę i od razu zaznaczam, że nowy zestaw LUKa dwumas za 1800zł odpada. Albo dwumas uzywany, albo jednomas - tylko jaki? Jak z jazdą samochodem na jednomasie? Teorii nie chcę. Auto używane na codzien, żaden driftowóz

to do tego błedu 123 wymienic termostat ale co z tym szarpaniem na polsprzegle? skoro sondy wylaczone programowo dlaczego moze tak szarpac? i tez ta zmiana biegow przy wyzszych obr

sond nie ma - kolektor bez katów oraz sond a sondy usunięte programowo. auto na lpg ale na benzynie rowniez ma z tym problem a czy termostat jest też na pewno do wymiany? jakie byłyby objawy, bo silnik szybko się nagrzewa i trzyma równo temperature w okolicach 92-94

Dzisiaj troche sie bawiłem, wymieniłem gumke za przepływka bo miała dziure ale to nic nie dało. Problem występuje zawsze gdy na pół sprzęgle rusza sie pod górkę to obroty skaczą tak od 600- 1000 cały czas faluje mimo ze nie dodaje gazu a sprzeglo trzymam rowno, oraz czasem przy wolnej jezdzie na 1 albo 2 biegu i okoloo 1000- 1200obr. Z ciekawosci odlaczylem przeplywomierz i wydaje mi sie ze silnik jakby lepiej pracowal, chyba nie było juz tego szarpania przy wolnej jezdzie , natomiast przy ruszaniu na pol sprzęgle nadal to samo - szaripie. Co moze za to odpowiadac? Na pewno nie cewki swiece bo to tylko dzieje sie na niskich obrotach a silnik pracuje ladnie wyzej. Czy moze to byc cos od sprzęgła? Skrzyni? A moze silniczek krokowy? Ktos ma jakies przypuszczenia? jeszcze jedna rzecz to przy odpaleniu rano przez jakies 2 sekundy tez mu faluja obroty ale potem normalnie chodzi na wyzszych jakby na ssaniu i spadaja po chwili do 800 czasem podczas szybszej jazdy przyspieszania gdy jest np 4000 obrotow i wciskam sprzeglo zeby wrzucic wiekszy bieg to obroty przytrzymują jeszcze jakies 1,5sekundy na tym poziomie po czym dopiero opadaja dodam jeszcze ze na silniku zadnych bledow nie ma oprocz jednego - 123 ansteuerung kennfeldkuehlung

Witam. W moim e46 pali sie kontorlka airbag. Po skasowaniu gasnie ale po jakims czasie na nowo sie oswieca. Sprawdzilem bledy inpą i oto co mi pokazała: Wychodzi na to ze uszkodzona jest mata fotela - czyli emulator zrobi robote. Pytanie tylko którego fotela? Pasażera? Dodatkowo w moim aucie mam fotele z anglika elektryczne - fotel pasażera jest na miejscu kierowc, czyli to ten ma padnieta mate? I co oznacza ten drugi błąd? Tez po skasowaniu go nie ma a jak sie pojezdzi to sie pojawia.

ale szarpaloi ci tylko przy jezdzie "parkingowej" malo gazu niskie obroty czy caly czas? zdaj relacje jak bedziesz cos wiedzial

Witam. mam problem z e46 mianowicie na 1 albo 2 biegu gdy trzymam rowno gaz bardzo lekko i jest te ok. 1500 obrotow auto zaczyna strasznie szarpac tak jakbym gwaltownie odejmowal i dodawal gazu a trzymam go rowno. zobrazowane jest to na tym filmiku - akcja od 11 sekundy Co moze byc powodem? Nie wiem czy to jest powiazane ale dodam tez ze przy maksymalnym skręceniu kierownica w miejscu spadaja lekko obroty jałowe o okolo 100 i podczas jazdy przy zmianie biegow najbardziej na drugi i na 3 jest takie stuknięcie jakby z tyłu pojazdu ale czasem pojawia sie to tez gdy zapinam jedynkę ale nie zawsze.

odświezam

czyli najlepiej chyba odpalic silnik, inpe i sprawdzac druga osoba czy przy 97 stopniach na inpie przewod robi sie cieply? w inpie to bedzie analog - coolant temperature?

od strony silnika jest