czajko

Pojeździłem trochę z odpiętym przepływomierzem. Auto jedzie bardzo dobrze. Silnik pracuje równo, nie szarpie i nie gaśnie na wolnych obrotach. Czy działa lepiej/gorzej trudno powiedzieć, bo z podpiętym przepływomierzem było OK. Korekty długoterminowe stoją sztywno na 0% (ale pewnie inaczej być nie może skoro przepływka odłączona), a krótkoterminowe podczas jazdy wahają się od około -6% do 0%. Na wolnych obrotach są w okolicy -15%. Czy taka informacja potwierdza przypuszczenia o uszkodzonej przepływce? UPDATE: Trop z przepływką okazał się dobry. Miałem już zamawiać nową ale postanowiłem przemyć obecną środkiem do czyszczenia hamulców w spray'u. Po tym zabiegu korekty długoterminowe zaczęły spadać i po adaptacji stanęły w okolicy 0% :) Wartości przepływomierza przy mocnym przyspieszeniu (ponad 6000rpm na 3 biegu) wzrosły z 420 kg/h do 570 kg/h.

Dzisiaj rano kontrolka CHECK ENGINE zniknęła sama (błędy oczywiście są zapisane w pamięci). Jest jakiś 100% sposób na sprawdzenie przepływki? Czy tylko podmiana na nową lub sprawną? Dodam jeszcze, że mimo wielokrotnych regulacji instalacji LPG, spalanie gazu względem Pb jest o 35-40% wyższe.

Przepływomierz mam Siemens’a 5WK9605 1432356. Sprawdziłem jeszcze wartości na wolnych obrotach przy wyłączonym nawiewie i jest 3 g/s (10.8 kg/h).

Jestem po dłuższej trasie i sytuacja za bardzo się nie zmieniła ... Po przejechaniu 2000km wyrzuciło błąd P0171 i następnie P0174. Korekty długoterminowe podczas jazdy w trasie wchodzą na 11.718% (na LPG spadają do około 8%). W mieście te wartości są mniejsze. Przepływomierz wskazuje 4 g/s (wolne obroty) i 117 g/s (ponad 6000rpm na 3 biegu) czyli po przeliczeniu 14.4 kg/h i 421.2 kg/h.

Szczelność dolotu była sprawdzana wcześniej dymem i wykryte wycieki zlikwidowano. Dzisiaj odebrałem auto po kolejnych "zabiegach": - zdjęty kolektor i uszczelniony - wymiana wszystkich o-ringów wtrysków - wymiana uszkodzonego elementu servo (jakiś króciec/wężyk) - wymiana zaworu EGR Po tym korekty długoterminowe niestety tylko nieznacznie zmalały (około 10.1% i 9.3%). Podjechałem jednak mimo wszystko do gazownika na regulację instalacji. Korekty długoterminowe po przejechaniu około 20km na LPG w cyklu miejskim zeszły do poziomu około 5.4%. Muszę się chyba zaopatrzyć w kabelek i program do kompa, bo na razie pożyczyłem bardzo prosty skaner ODBII z apką w telefonie. Czy to może świadczyć o tym, że problem tkwi jednak w dawkowaniu Pb, a nie w nieszczelności układu dolotowego?

Od jakiegoś czasu borykam się z problemem ubogiej mieszanki w moim E39 M54B25 2000r. (błędy P0171 i P0174). Auto kupiłem z przebiegiem 298.000km i przy 318.000km założona została instalacja LPG. Przy 327.000km padła uszczelka po głowicą. Temat ubogiej mieszanki pojawił się po wymianie uszczelki. CHECK z błędami wyskakuje TYLKO w trasie po przejechaniu 150-200km (130-140km/h). Jazda w mieście nie generuje błędów. Korekty długoterminowe mają wartości +11.718%. Krótkoterminowe oscylują w granicach +-8% Pierwsza diagnoza mechanika to nieszczelność w układzie dolotowym ale po sprawdzeniu wszystkiego i wymianie kilku uszkodzonych elementów, korekty (po skasowaniu adaptacji) nadal wskakują na dokładnie tą samą wartość +11.718%. Sondy ponoć pracują prawidłowo. DISA OK. Przepływka OK. Odma OK. Przy remoncie głowicy wymienione zostały również: - chłodnica - pompa wody - termostat - świece - wisko Po remoncie spalanie Pb znaczne zmalało i auto jest dynamiczniejsze. Od czasu naprawy nie jeździłem na LPG. Gdzie jeszcze szukać przyczyny?

Od jakiegoś czasu borykam się z problemem ubogiej mieszanki w moim E39 M54B25 2000r. (błędy P0171 i P0174). Auto kupiłem z przebiegiem 298.000km i przy 318.000km założona została instalacja LPG. Przy 327.000km padła uszczelka po głowicą. Temat ubogiej mieszanki pojawił się po wymianie uszczelki. CHECK z błędami wyskakuje TYLKO w trasie po przejechaniu 150-200km (130-140km/h). Jazda w mieście nie generuje błędów. Korekty długoterminowe mają wartości +11.718%. Krótkoterminowe oscylują w granicach +-8% Pierwsza diagnoza mechanika to nieszczelność w układzie dolotowym ale po sprawdzeniu wszystkiego i wymianie kilku uszkodzonych elementów, korekty (po skasowaniu adaptacji) nadal wskakują na dokładnie tą samą wartość +11.718%. Sondy ponoć pracują prawidłowo. DISA OK. Przepywka OK. Odma OK. Przy remoncie głowicy wymienione zostały również: - chłodnica - pompa wody - termostat - świece - wisko Po remoncie spalanie Pb znaczne zmalało i auto jest dynamiczniejsze. Od czasu naprawy nie jeździłem na LPG. Gdzie jeszcze szukać przyczyny?