matbla003

Rozwiązaniem okazały się uszkodzone wtryskiwacze, zbyt wysokie przelewy.

Przebieg auta to 230 tysięcy, mam go niecałe pół roku, zrobiłem nim 30 tys km ,poprzedni właściciel miał go pięć lat i jeździł przeważnie krótkie odcinki, ja autem jeżdżę z Polski do Niemiec ok 1500km trasa parę razy w miesiącu, problem pojawił się jakiś miesiąc temu jak przyszły niższe temperatury myślałem,że to problem związany z DPF, ale udało się wypalić,a problem został.

Spróbuję zrobić jeszcze trochę kilometrów na lepszym paliwie z dodatkiem liqui moly lub od BMW, ostatnio robię dużo tras ponad 1000km może pomoże na dłuższym odcinku, czyli domyślam się, że samodzielne wydłużanie grzania świec to nie jest dobry pomysł?

Wlewałem dodatek dla Diesla z liqui moly dwa razy, oraz zatankowałem teraz przed trasą 1500km lepsze paliwo z Shell, wydaję mi się jakby mniej stukało , lub jest to może spowodowane tym, że przed odpaleniem silnika staram się grzać świece z 10 sek. Oraz pierwsze kilometry jadę do 2000 obr, najprawdopodobniej czeka mnie wyjęcie i test wtryskiwaczy.

Sprawdzałem, na zimnym ,a klepie pod obciążeniem od 2tys obrotów, jak złapie trochę temperaturę to ustaje.

Witam, w moim f10 520d 184km 2012r, przy aktualnych temperaturach słychać stukanie oraz trzęsie na zimnym silniku, ustaje po 2-3km jak złapie trochę temperaturę, myślałem , ze jest to powiązane z DPF, że jest zabity i go dusi bo miałem błąd , wypaliłem DPF znikł błąd, a stukanie pozostało, tyle ,że teraz juz jakby trochę mniej, sprawdzałem świece na sterowniku i niby są w porządku, istą D , sprawdzałem korekty wtryskiwaczy i też nie ma tam dużych odchyleń czy ktoś spotkał sie z podobnym przypadkiem , dodam ,że nie mam żadnego błędu oprócz z akumulatora? :) :) :)

Ok, to sprawdzę sobie/wywaze koła chociaż mam półroczne opony, posprawdzam poduszki.

To może faktycznie to przez koła bo jeżdżę na 19", czyli przydało by się sprawdzix/wymienić poduszki skrzyni i silnika,mam nadzieję, że to nie sprzęgło bo w ostatnim czasie jak mam ten samochód cały czas jakieś naprawy.

A mam jeszcze pytanie do drugiej sprawy, wczoraj po godzinnej jeździe w korku (sprzęgło, gaz, sprzęgło) zaczął mi samochód szarpać przy ruszania pod górkę i kierownica delikatnie drgala na prostej czy to może być wcześniejsza podpora walu która delikatnie huczy, poduszki czy najgorsze czyli sprzęgło?

Miałeś rację, samochód jeszcze trochę odpowietrzyłem i dolny wąż robi się częściej gorący, górny juz tak nie puchnie, a co do przepływomierza, wcześniej sie delikatnie dławił na wolnych obrotach, odpiąłem kostkę na wolnych też trochę go przydusza , ale za to teraz od 3-4 tys czuć jak aż delikatnie w fotel przyciska, jutro go ściągnę i wyczyszczę zobaczę czy będzie rezultat a jak nie to będę musiał kupić nowy, wielkie dzięki szkoda, ze w mojej okolicy nie trafiłem na nikogo tak ogarniętego w BMW, chętnie bym ci flachę postawił za pomoc. :mrgreen: :cool2:

Powiem ci jak sprawa z tym samochodem wygląda od początku, w samochodzie robiłem uszczelkę pod głowicą bo mechanik stwierdził testerem CO2, dwutlenek węgla w układzie czyli walniętą uszczelkę,że niby dlatego termostat się nie otwiera, szukałem od początku problemu tego termostatu, od początku puchł mi górny wąż bo jeździłem chwilę na wodzie bo wystrzelił mi niedopięty wąż z płynem, więc postanowiłem chwile po testować z wodą, aktualnie zalałem go niebieskim płynem prestone taki jak w sklepie mi doradzili do BMW, i w zasadzie płyn zmieniałem 3 dni temu więc może nie odpowietrzyłem go jeszcze do końca i jest tam trochę powietrza które według mnie uchodzi przez korek, a co do twardości węża górnego jest dość twardy ale można go ugiąć nie jest, aż tak twardy jak kiedyś przy zalanej wodzie czy czerwonym płynie z k2, gdy stoi na postoju trochę bardziej zaczyna twardnieć, a gdy mu przygazuję 5tys.+ dolny wąż zaczyna robić sie gorący wentylator sie załącza i trochę na chwilę robi się miększy. No i dodatkowo na inpie mam -actual value differential pressure into air-intake-system ( zielone pole od 45 do 55 ) a u mnie 405 ! -set point differential pressure into air-intake-system ( zielone pole od 45 do 55 ) a u mnie 355 !

a gdzie znajduje sie drugi termostat, pierwszy raz słyszę, żeby w N46 były dwa termostaty ? :shock:

czyli to jest w pełni normalne, że samochód mając 105-107 stopni nie otwiera termostatu, a dopiero jak mu przygazuje to otwiera duży obieg i zamyka po chwili i to nie jest problem tylko ten typ tak ma,że pracuje na małym obiegu ? :shock: :?

nie nie tam jest termostat fazowy z grzałką, która według mnie to pic na wodę, chodzi tutaj o to, że silnik pracuje w normalnej temperaturze czyli 105-7 , ale górny wąż jest twardy i na postoju szybko jeszcze bardziej twardnieje, a dolny wąż jest zimny, dopiero jak mu depnę do 5-6 tys to puszcza na duży obieg , przejadę sie kawałek i dolny wąż robi sie zimny. :shock:

Jest przelew, odpowietrzalem zresztą przez korek uchodzi powietrze.

Witam Panie i Ponowie, mam taki problem z moim BMW na które nie zna odpowiedzi żaden dotychczas spotkany mechanik czy fan BMW, odnośnie sprawa wygląda w ten sposób, że auto po rozgrzaniu do 106-7 stopni na test nr 7 nie otwiera termostatu, dopiero jak mu przygazuje do 5-6 tys. temperatura chwilo spada do 98 stopni i termostat otwiera się i dolny wąż zaczyna robić sie gorący , następnie przejadę założymy 5-10km po trasie z prędkością 100-120km/h lub po mieście i dolny wąż zaczyna robić sie zimny i górny puchnie, chłodnica była sprawdzana czy jest szczelna, korek od zbiorniczka też upuszcza powietrze ,no i nigdzie nie zauważyłem wycieku płynu czy to może być wina pompy wody czy termostat, lub ktoś może mieć inny pomysł? :? :?: :|

Słuchaj, nie lepiej zregenerować ten silnik jeśli masz problemy, wyjdzie tyle samo lub taniej, z innej strony masz wypadek czy stłuczke i może być problem bo silnik jest nie taki jak w papierach, jeżeli chodzi o swap to osobiście wolałbym sprzedać i kupić drugi w oryginale 2.5 2.8 czy 3.0 :)

To może spróbuj na razie z wodą, chwilę pojezdzisz i wymienisz na płyn czy dolejesz koncentrat.

jednak dalej jest coś nie tak , zrobiłem 7km termostat otworzył sie przy 60 stopniach (test nr 7) dojechałem do stacji paliw 12km zgasiłem samochód , odpaliłem i po 5km sprawdziłem temperaturę 105-106 stopni i wąż na dole zimny górny mocno napuchnięty czy to dalej wina termostatu? jedyny pomysł jaki mi przychodzi do głowy to spróbować go jeszcze odpowietrzyć jak nie zadziała to kupić oryginalny termostat, czy może być tak, że zamiennik podziałał jeden dzień i sie zepsuł? :( :? :?:

dobra udało mi sie uporać z problemem, termostat w końcu sie otworzył, teraz zostało tylko dobrze odpowietrzyć i spuścić nadmiar płynu, dzięki za odpowiedź :)

Witam, słuchajcie mam problem taki, że wkładam już do mojej 318CI trzeci nowy termostat zagrzewam go do 106-7 stopni i termostat nie otwiera dużego obiegu, raz próbowałem wyciągnąć termostat zakładając samą obudowę i wszystko chodziło , jaka może być przyczyna, na INPIE nie pokazuje żadnych błędów od silnika? :( :( :?

Witam wszystkich , mam pytanie czy wie ktoś jak prawidłowo odpowietrzyć układ chłodzenia w e46 318i silnik N46 ,z góry mówię , że szukałem na forum jak i na yt i ja robię to tak, że odkręciłem dwa odpowietrzniki jeden obok zbiorniczka wyrównawczego a drugi obok filtra oleju i zalewałem płyn na włączonym ogrzewaniu na maxa i nadmuch min, z dolnego odpowietrznika zaczął lać sie płyn, a z tego co wiem to też z górnego ma lecieć płynnie płyn u mnie na zapalonym silniku jak i na zgaszonym leci powietrze. Czy może ktoś mi pomóc jak wykonać to poprawnie bo już tracę zdrowie?? :roll: :roll: