mesko

Czyżby nikt nie wiedział gdzie można znaleść schematy do e-36 M40 z pierwszych lat produkcji e-36 (są tylko do e-30 z tych lat 90-92r). Dodam że mój model to e-36 318i M40 z 10.1991r z fabrycznym(ABS,centralnym zamkiem, elekr lusterkami i helogenami przednimi) Spotkać kogoś kto zozbierał skrzynkę bezpieczników będzie trudno, ale kogoś kto korzystał ze schematów elektr powinno być wiele, więc ponawiam pytanie - czy schematy z 93r nie są aby takie same, oprócz układu zapłonowego (mój jest z rozdzielaczem zapłonu) i może układu wtrysku benzyny. Pozostałe obwody chyba są takie same (ABS-sprawdziłem jest identyczny) poprowadzenie przewodów i ich kolory, czy tak jest z innymi- jeżeli ktoś zna odpowiedzi na moje pytania proszę o odpowiedź. pozdrawiam!!!

Witam! muszę dostać się do przewodów elektr w skrzynce bezpieczników bo kilka z nich nie ma dobrego styku(BMW318i M40 91r e-36) Czy ktoś wyciągał poszczególne gniazda bezpieczników i przekaźników ze skrzynki bez rozbierania jej całej.Czy one wychodzą do góry z podstawy skrzynki czy w dół i czy i gdzie są dostępne zaczepy blokujące te gniazda od dołu czy z góry.Jeżeli już się ją wyciągnie czy przewody będą na tyle długie by się dało wymienić konektorki na przewodach. Gdyby nie dało się zrobić tak jak piszę wcześniej czy wystarczy odkręcić te 2 wkręty na zewnątrz od strony błotnika i 1 w skrzynce czy są jeszcze inne.Jak się podniesie pokrywę to już chyba długość przewodów wystarczy by coś zrobić czy trzeba rozpinać jakieś przewody bo boję się by wtedy mi się któreś nie wypieły nie zauważone bo nie mam schematu elektr do swojego rocznika. W tym względzie mam pytanie na stronie(www.ziomal.itl.pl) są schematy elektr do BMW ale do e-36 tylko od 93r i dla318iM43 a mój 318iM40-91r (do 93r są tam tylko do e-30) Może ktoś ma wszystkie schem elektr do mojego rocznika(prawie 20 lat i wszystko się może zdarzyć) A jak jest czy schemat z 93r nie jest taki sam-kolory przewodów i system połączeń z odbiornikami i skrzynką bezpieczników(moja jest też na 46 bezpieczników w e30 jest na30) różny jest tylko układ zapłonowy a pozostałe układy mogą być tak samo poprowadzone. Proszę o odpowiedzi i z góry dziękuję i pozdrawiam !!!

Kriss w sprawie przekaźników już napisałem wyżej zarówno jeden i drugi podpina się + do stopki nr86 a - do 85.

koła zębate przy kołach mogą mieć wpływ gdy by był wyłamany ząb lub dostało by się coś metalowego między zęby u szczytu wieńca z przodu jest utrudniony dostęp by to sprawdzić,wtedy by mogły być fałszywe impulsy do kompa,ale to mi się wydaje najmniej prawdopodobne.Za moment uruchomienia ABS jest odpowiedzialny czujnik skoku pedału hamulca(ten przy servie pompy hamulcowej) nie znam jego rezystencji ale jak masz dostęp do części i wiesz że są sprawne możesz podmienić ale najpierw sprawdź przekaźniki.Za pracę pompy ABS jest odpowiedzialny też czujnik pompy ABS, można go sprawdzić od strony pinów wtyczki która wchodzi do kompa ale niestety też nie znam rezystencji( i w tym miejscu apel do kogoś kto zna rezystencję tych czujników) -Jak znajdziesz przyczynę odpisz .Może ktoś się dołączy do tematu i odpowie na moje pytania.

Korona -mówisz że czujniki ABS (czy te przy kołach?) są sprawne a sprawdziłeś dokładnie ich rezystancję ~1100omów nie powinna się różnić więcej niż`~50omów w poszczególnych kołach,nie znam dokładnie jak komputer czyta błędy z tych czujników(proszę mnie poprawić gdy się mylę jak ktoś wie) ale z tego co można wywniskować z opini postów już zamieszczonych jest tak że na postoju po włączeniu kontrolek komputer daje napięcie na czujniki i sprawdza jedynie czy są zamknięte obwody elektr. (kontrolka gaśnie gdy są zamknięte)a dopiero po osiągnięciu prędkości gotowości pracy ABS czyli ~8km/h napływają sygnały z czujników o prędkości poszczególnych kół i w tedy gdy jest duża różnica w rezystencji poszczególnych czujników komputer dostaje informację że jest różna prędkość obrotowa(mimo że jest jednakowa) i zapala się dopiero wtedy kontrolka i wyłącza ABS dla bezpieczeństwa by nie były hamowane koła po błędnych sygnałach z wadliwych czujników.A nie każdy interfejs pokazuje błędy i tak trzeba szukać na piechotę (błędy pokazują tylko te orginalne BMW nie w każdym mieście dostępne)Możesz mieć rezystancję czujników na granicy błędu stąd ta dziwna poraca ABS przy hamowaniu i palenie się kontrolki dopiero przy 20km/h.Dopiero gdy będziesz pewny że czujniki są dobre a jesteś pewny że komputer jest sprawny sprawdź przekaźniki ten od pompy i od zasilania modułu(komputera) tak jak opisałem wyżej.

czy napewno sprawdziłeś wszystkie bezpieczniki? są to 38,21,10i27 odpowiedzialny za kontrolkę. Jeżeli są dobre to najmniej roboty jest sprawdzić żarówkę bez wyjmowania jej poprzez połączenie drutem w izolacji wejść przekaźnika od zasilania modułu (tego co jest w skrzynce bezpieczników u mnie jest koloru czerwonego podpisany na obudowie symbolem ABS-ma 6 stopek ten drugi jest od pompy i ma 5 stopek i jest popielaty)-połczyć gniazda nr30a z 87a,oznaczenia numerowe masz na przekaźniku przy stopkach jeżeli kontrolka się nie zapali można przyjąć że spaliła się żarówka lub nie ma gdzieś styku na drodze od bezpiecznika 27 do gniazda 30a przekaźnika. Jeżeli kontrolka się zapali trzeba sprawdzić ten przekaźnik zdjąć jego obudowe wcześniej zaznaczając jej położenie z podstawą przekaźnika by tak samo założyć sprawdzić stan styków jeżeli są bardzo wypalone wymienić go.Gdy mało delikatnie je przeczyścić bardzo drobnym papierem ściernym i połączyć + z prostownika do stopki nr86 a - do stopki nr85 i zobacz czy styki pracują dobrze przylegając w skrajnych położeniach przytrzymaj go pod napięciem parę minut i zobacz czy styki nie puszczą jeżeli puszczą przekaźnik do wymiany.

Schemat trzeba sciagnac z tego linku: http://s007.wyslijto.pl/?file_id=36428678239112933959 Tłumaczenie do schematu: 1.front power distribution box - skrzynka bezpieczników -fuse - bezpiecznik 2.ABS pump motor relay - przekaźnik pompy 3. ABS relay - przekaźnik zasilający moduł sterujący 4.brake light switch - włącznik świateł hamowania 5.instrument cluster - deska wskaźników -ABS warn IND - lampka sygnalizacji ABS-u 6.ABS hydraulic unit - urzadzenia hydrauliczne ABS-u -pump motor sensor - czujnik pompy -valve - zawory sterujące 7.ABS speed sensor - czujniki ABS-u 8. Slip control module ABS - moduł sterujący ABS-u 9.Data link connector- wyjścia do wtyczki diagnostycznej 10.ABS brake pedal travel sensor - czujnik skoku pedału hamulca. Mam pare pytań związanych z pracą modułu sterującego do zamieszczonego schematu elektrycznego: Może ma ktoś schemat elektryczny modułu sterującego, Chodzi mi o współprace tego modułu z przekaźnikiem zasilającym z bezpieczników F21 i F10. Czy lampka sygnalizująca jest sterowana tylko przez ten przekaźnik (dostaje mase w punkcie G202, a steruje go układ wzbudzenia cewki tego przekaźnika poprzez moduł, czy dostaje mase niezależnie od przekaźnika w punkcie G203 przy module sterujacym :?: Czy wszystkie urządzenia ABS-u (pompa , zawory hydrauliczne sterujące, czujniki prędkości kół, włącznik świateł hamowania, czujnik skoku pedału hamulcai czujnik pompy) ich wadliwa praca jest zabezpieczona lampką kontrolną ABS-u :?: Jak jest z czujnikiem prędkości obrotowej kół czy kontrolka sygnalizacyjna ABS-u sygnalizuje świeceniem wadliwą prace już w momencie przekręcenia kluczyka, w pozycje zapalenia sie kontrolek czy dopiero po osiągnięciu prędkości 8 km/h (Czyli właczenia sie gotowosci pracy ABS-u) :?: Zrobiłem test przekaźników tych w skrzynce bezpieczników. Zdjąłem ich obudowy i wpiąłem w układ by podejrzeć prace styków (jedynie przekaźnik pompy mial mały slad przypalenia co przeczyscilem drobnym papierem) na zimnym silniku przekaźnik zasilajacy moduł łapał styk i puszczał, a po zapaleniu silnika wyłąceniu go i ponownym uruchomieniu przekaźnik ten łapał i trzymał (mam przypuszczenia, że moze cewka sciagajaca styki, nie dziala za kazdym razem - moze ktos zna rezystancje dobrze działajacej cewki) :?: Przed zdjecie przekaznikow, trzeba zapamietac ich polozenie, by ich nie zamienic miejscami i zaznaczyc , przed rozbiorka, polozenie obudowy wzgledem podstawy przekaznika i wkladajac je w instalacje wlozyc w takim samym ukladzie by nie obrocic ich, bo moga sie zamienic polozenia pinow. Ktos napisal, ze po nacisnieciu pedalu hamulca i przekreceniu kluczyka czuc uderzenie w stope, co jest testem prawidlowo dzialajacej pompy, z moich obserwacji odkrytych przekaznikow widzialem ze uderzenie jest ale przekaznik pompy nie daje napiecia na pompe, czyli nie daje to odpowiedzi, ze pompa jest sprawna. A w tym momencie napiecie dostaja sterujace zawory hydrauliczne i stad to uderzenie, a pompa dostaje napiecie dopiero po uruchomieniu ABS-u czyli w trakcie jazdy, gdy przesteruje go moduł. Może ktos zna odpowiedzi na moje pytania(ma zdjecia rozebranego modułu i schemat elektryczny), prosze o odpowiedz, za co z gory dziekuje i pozdrawiam!

Chodzi mi o to drugie, czyli pisze coś i chce te schematy wkleic jako pliki graficzne w odpowiednie miejsca tekstu

Witam! Chcialem zamiescic schemat elektryczy do tekstu, który mam na dysku. Typ pliku tego schematu to Adobe Acrobat Document. Jak to zrobic??? Prosze o pomoc, z góry dzięki. Pozdrawiam!

bez urazy, ale forum jest po to, by dzielić się informacjami z doświadczeń a nie udzielać rad udawania się do servisów, gdzie każdy droge zna :!: chyba że jesteś servisantem to odpowiedź jest zrozumiała. Czekam na konstruktywne rady możliwości nie jest tak wiele, by nie dojść samemu, z pomocą życzliwych ludzi. Z góry dziękuje i pozdrawiam

witam:!: po ostygnięciu silnika i ponownym uruchomieniu nie gaśnie mi kontrolka ABS-u (po kilkunastu przekręceniach kluczykiem w pozycję zapalenia się kontrolek gaśnie kontrolka ABS-u lub włączeniu silnika i przejechaniu krótkiego odcinka zgaszeniu go i uruchomiemiu ponownym,można wówczas gasić go i uruchamiać i jest ok! do momętu ostygnięcia silnika). Gdy nie gaśnie czuć że przekaźnik od zasilania modułu sterującego stuka dwa razy a gdy jest dobrze tylko raz (podejrzewa że może być wina cewki lub styków tego przekaźnika albo niedostateczne połączenie z masą przekaźników czy modułu sterującego może ktoś wie w którym miejscu są one podpięte ze schematu wiem że są oznaczone symbolami G202 i G203.Może ktoś miał podobny problem i podsunie inne rozwiązanie.Dodam że akumulator jest sprawny ma napięcie 12.5V a moja bma to e-36 1.8 M40 1991r

Przejrzałem te schematy do 1992 roku włącznie są to do E30( 30 bezpieczników), ja mam E36 z 1991 roku wersja zapłonu z rozdzielaczem zapłonu i skrzynke bezpieczników na 46 bezpieczników, więc nie wiem czy pozostałe odbiorniki mają te same podłączenia i kolory przewodów co wersja 1993 roku, bo oprócz układu zapłonowego jest podobna, lecz moja jest z mniejszą liczba odbiorników (uboższe wyposażenie) :| . Może ktoś ma schematy do identycznej wersji co moja. Z góry dziękuje. Pozdrawiam

Jeśli możesz prześlij wszystkie jakie masz, ponieważ potrzebuje całości. Z góry dzięki :D

Witam!Bardzo mi jest potrzebny schemat elektryczny (Całej instalacji) do E36 M40 318i z 1991 roku :( . Jeśli ktoś taki ma prosze napisać na adres [email protected] :| lub tutaj. Z góry dzieki i pozdrawiam