witek6

Skrzynie wymienialem na używana rzecz jasna i był również wtedy wymieniany olej. Ostatnio ściągałem skrzynie ponownie żeby sprawdzić czy oby na pewno sprzęgło i Dwumasa są Ok i naprawdę mechanik nie miał się do czego przyczepić. Sama skrzynia została sprawdzona na podnośniku. Rozpędziłem auto a na dole mechanik nasluchiwal i cisza. Same biegi wchodzą ok, nic nie zgrzyta...

witam, W moim bmw e46 320i 150km walczę od momentu zakupu z wyciem z tyłu w momencie gdy chociażby lekko wciskam gaz i jest to zawsze przy 4.5tys obrotów. Najbardziej słyszalne na 5 biegu ale ogólnie występuje na wszystkich biegach przy tych obrotach. Jest to głośne wycie jakby basowe echo roznosiło się po aucie z tyłu. Dotykam lekko gazu i momentalnie się pojawia na tych obrotach. Puszczam i znika. Jak rozpedza się ponad 4.5tys i puszcze gaz to podczas spadania jak wejdzie na 4.5tys to buczy też w tym momencie. Na luzie tego nie ma. Zaznaczę ze działo się to na dyfrze po zakupie, potem zmieniłem na inny używany i to samo a następnie kupiłem trzeci i to samo więc poddałem regeneracji tj wymiana uszczelniaczy, łożysk i regulacja luzu i to samo :) Do tej pory zostało wymienione również przy okazji innych napraw: Dwumasa i sprzęgło nowe dyfer używany potem zregenerowany Skrzynia biegów Łącznik elastyczny Podpora wału Tuleja nr 9 przy dyfrze Tarcze, klocki Łożyska Opony były podmieniane Szczęki od ręcznego Co jeszcze może mieć wpływ na to buczenie?

Witam, mam problem tak jak w temacie. Zawór DIS otwiera się już przy 1500 obrotów. Przez co zwłaszcza przy ruszaniu w momencie otwarcia przy 1.5tys szarpie i słychać syk powietrza. Rozkręcałem ją i w środku wszystko jest w porządku. Do tego jak w INPA zrobię test disa to otwiera się przy 3000 więc tak jak powinno być. Gdzie szukać przyczyny? Na podstawie jakich parametrów komputer silnika ją otwiera? Pozdrawiam.

Witam, szukałem w google i nie znalazłem nawet podobnego tematu, który poruszyłby problem krokowca i hamulca. Od jakiegoś czasu przy ruszaniu pomiędzy 1.5-2tys obrotów auto zawiesza się, tak jakby coś je blokowało/hamowało i jest syk podobny do tego jak się naciska/pompuje hamulec. Dzisiaj przypadkiem na postoju na wolnych obrotach zacząłem wciskać sobie hamulec i nagle zapaliła się kontrolka trakcji i check. Wywaliło błąd krokowca 211. Skasowałem błąd i za chwilę zrobiłem test jeszcze raz, obserwując dodatkowo wartość air mass flow w INPIE. Normalnie wartość na postoju wynosi u mnie około 8. Z każdym kolejnym naciśnięciem hamulca ta wartość zaczęła gwałtownie spadać, aż w pewnym momencie kontrolka trakcji i check i ponownie błąd 211. Totalnie nic z tego nie rozumiem? Nawet nie wiem jaki może to mieć ze sobą związek? Zaznaczam, że nie mam problemów z falowaniem obrotów, gaśnięciem silnika czy czymkolwiek innym co mogłoby wskazywać na silnik krokowy :shock: Ogólnie we wrześniu auto było u mechanika i zostało wymieniane sporo rzeczy. W tym czujniki, klocki i tarcze oraz płyn hamulcowy. Zasadniczo jakiś czas później zaczęły się dziać te problemy na tych obrotach, ale nie łączyłem tego zupełnie z tą naprawą.

Problem rozwiązany. Wtryskiwacz był ok. Ale miejsce nawiertu było złe przez co zaginął się wężyk. Teraz jest idealnie. Oczywiście odkrył to inny gazownik.

Ktoś mógłby ocenić mapkę? Gazownik uważa że jest ona ok i nic nie trzeba poprawiać już.

Rozmawiałem z gazownikiem, ale niestety mam odległy termin wizyty na przyszły tydzień dopiero...Ogólnie instalacja składa się z dobrych moim zdaniem komponentów, nie polegałem tutaj tylko na opinii gazownika, a bardziej na polecanych zestawach z forum lpg do tego auta. Gazownik chce podmienić wtryskiwacz z 1 cylindra z innym i wtedy zobaczyć czy to się przeniesie. Ciężko mi jednak samemu ocenić samą instalację. Niby wszystko jest ładnie, estetycznie zrobione, pochowane, tak naprawdę w pierwszej chwili nie widać, że pod maską jest instalacja gazowa. No ale zapłaciłem sporo kasy, nie oszczędzałem na instalacji i trochę mnie razi, że teraz są takie problemy. Co do regulacji to poniżej mapka. http://imageshack.com/a/img923/6719/GwW2Pw.jpg Reduktor KME Tur, Wtryskiwacze Barracuda, Sterownik LPGTECH 326. PS. Zastanawiam się czy nie mógłbym sam jakoś w programie wyłączyć tego pierwszego wtrysku gazowego, tak żeby przełączył się na zasilanie pb i jeżeli wtedy wróci do normy wszystko to chyba będzie oznaczało wtrysk?

Mała aktualizacja: - dzisiaj rano znowu wyskoczył check i wypadł zapłon ponownie na 1 cylindrze. Czyli świece i fajki odpadają. Co jeszcze może być? Wtryskiwacz gazowy? Regulacja? Co prawda na benzynie tego nie ma, ale możliwe żeby akurat na tym cylindrze była mniejsza kompresja i mimo tego na pb chodził ok, a na lpg już był za słaby?

Witam, Niedawno założyłem lpg i niestety, ale coś jest nie tak od tego momentu (na benzynie wszystko ok). Po założeniu gazu występuje po pierwsze problem z wypadaniem zapłonu, czasami kilka cylindrów, czasami jeden, ale ogólnie zawsze powtarza się cylinder nr 1. Do tego były błędy sondy lambda 227 228, ale po ustawieniu jeszcze raz map podczas jazdy błędy nie wróciły jak na razie. Wypadanie zapłonu występuje najczęściej w momencie, gdy mocno przeciągnę auto tak do 4-5tys obrotów, ale zdarzyło się też np. w momencie przełączenia na gaz. Do tego na postoju telepie strasznie silnikiem, choć obroty ładnie stoją, nie falują. Oczywiście świece zmienione przed montażem wpierw na Brisk, potem na NGK. Bez efektu. Cewka z 1 cylindra zmieniona na 4 i od tej pory check się nie zapalił, żadnych błędów (chociaż przejechałem na razie tylko 20km od tego momentu), ale i tak po wejściu w INPE i zakładkę rough dziwnie to wygląda... PB na postoju. Silnik pracuje ładnie, na różnych cylindrach zmieniają się wartości (w okolicy 0.2-0.5). http://iv.pl/images/42778865316803076612.jpg LPG na postoju. Silnik telepie, tylko 1 cylinder cały czas ma tak wysoką wartość z wykrzyknikiem (zwykle koło 2, ale zdarza się nawet 6!), reszta to praktycznie cały czas zera. http://iv.pl/images/99562655163894600904.jpg Sam już nie wiem co o tym wszystkim myśleć? Jak interpretować to że tylko 1 cylinder jest obciążony na postoju na lpg i że jest przy nim wykrzyknik?