leonzawodowiec82

Dzisiaj zerknę na te korekcje. Kwestia jest jeszcze tego typu że podobno mam jakiś program wgrany na 140km (tak mnie sprzedawca informował) Sam tego nie sprawdzałem na jakiejś hamowni ale wg mnie jeździ lepiej niż jak bym miał serię. Pytanie czy regeneracja wtrysków mogła wpłynąć na ten program?

No dobra uszczelka pod głowicą jest ok. Test na zawartość CO2 przebiegł pomyślnie. Spuściłem trochę oleju, dolałem płynu i od dwóch dni wszystko jest na odpowiednim poziomie. Pozostaje tylko ten dymek przy odpalaniu i chwilowa nierówna praca silnika. Ktoś ma jakieś jeszcze sugestie? Będę musiał chyba iść tropem jednak tych wtrysków. Tylko czego teraz szukać?

Korekcja była ok 1,5 na czwartym cylindrze.

Chyba będę miał winowajcę... Coś mnie tchnęło żeby sprawdzić przed jazdą poziom oleju i ku mojemu zdziwieniu poziom trochę ponad max :mad2: W zbiorniczku mało płynu chłodniczego, korka od oleju nie mogłem w ogóle ruszyć, po odpaleniu biało w garażu, także chyba wymiana uszczelki pod głowicą mnie czeka :mad2:

Zapłaciłem jak za pełną regenerację więc albo mnie oszukali albo nie wiem... Niby dobry warsztat bo mój kolega mechanik im zawsze wysyła i nie miał nigdy problemów. Sprawa jest jeszcze taka że nie oddali mi starych części, gdzie w serwisie Boscha z wszystkich trzech mam stare części. Kolega twierdzi że też dziwna sprawa bo mu zawsze odsyłali zużyte elementy. Testów przelewowych po regeneracji nie robiłem bo stwierdziłem że jak tyle kasy się wydaje to powinno być wszystko ok, ale zrobię jeszcze i zobaczę co i jak w tym tyg. Korekty na inpie też podrzucę. Jeden (ten od Boscha na 4 cylindrze) w sumie daje o dziwo dużą korektę ale jakoś na 100% nie wieżę temu programowi bo wcześniej pokazywał że pierwszy się nie nadaje a po regeneracji tego właśnie wtryskiwacza korekty były super ale dalej głośno cykało pod obciążeniem.

Z tą regeneracją to długa historia. Najpierw nie odpalała na ciepłym, zrobiłem test przelewowy i trzy lały. Oddałem trzy i zrobili uszczelniacze przelewowe, auto odpaliło a nawet lepiej mu to szło niż przed wymianą. Pojawił się z kolei inny problem, mianowicie głośne cykanie przy dodawaniu gazu pod obciążeniem. Trafiłem na takiego speca że trzy razy je zawoziłem i twierdził że nie powinno nic cykać i ewentualnie żebym szukał innej przyczyny. Na szczęście skasował mnie tylko raz. Stwierdziłem że już kolejny raz do niego ich nie oddam. Odpaliłem INPE okazało się że pierwszy wykraczał po za normy. Oddałem do regeneracji przyszedł po tygodniu chyba bo nie mogli dobrać części (tak mi mówili) Złożyłem i dalej to samo. Więc oddałem znowu trzy wtryski ale jeszcze w inne miejsce do Boscha w Stalowej Woli. Zrobili szybko przysłali złożyłem i cisza jak ręką odjął. Dodam że dali mi nowe kody IMA które zakodowałem sam w INPA, oprócz tego jednego bo gościu twierdzi że kod jest taki sam jak na cewce (dzwoniłem dwa razy i się pytałem), czy to prawda to nie wiem bo każdy mówi co innego. Zauważyłem też że po regeneracji tego pierwszego podczas pracy na Inpie podczas przełączania parametrów na korekty silnikiem chwile telepie po czym ustaje. Wcześniej tego nie było. Pytanie czy koniecznie musi być nowy kod po regeneracji wtrysku? Czy gościu robi ze mnie wariata? Może to jest przyczyną tego wszystkiego?

Odgrzeje kotleta... Co jeśli mam takie objawy, a mam wyjęty Egr? Puszcza biały dymek tylko na zimnym przy odpalaniu. Pojawiło się to u mnie po regeneracji wtrysków. Dodam jeszcze że zaraz po odpaleniu jak jest ok zera na termometrze trzęsie mi silnikiem przez chwilę po czym ustaje. Wtryski zakodowane nowymi IMA. Auto ma moc jeździ normalnie i na ciepłym już nie dymi. Najgorsza jest właśnie to chmura przy odpalaniu na zimnym bo na ciepłym jest ok. Jakieś sugestie?