kazik_Z

Cześć, od jakiegoś czasu nie mogę uporać się z check engine. Błędów jest kilka, poniżej w poście wrzucę wszystkie. Auto to 2004 rok, silnik N62 z instalacją gazową Vialle. W lutym wymienione uszczelniacze zaworowe, uszczelki pokryw zaworów, odmy, przewody odpowietrzenia skrzyni korbowej, olej i inne pierdoły. Błędy są dalej tak jak i były. Ostatnio zrobiłem test, skasowałem wszystkie błędy i 400km zrobiłem na samej benzynie i błędy ze zbyt ubogą mieszanką dalej są (ogólnie z 10 błędów które są na gazie, na benzynie było 7). Objawy jakie mam: lekkie falowanie obrotów, drgania karoserii, przy ostrzejszym ruszaniu na wyświetlaczu komunikat "engine fault - reduced power" (ten na razie tylko na gazie, na benzynie mi się nie zdarzył. Znika po zgaszeniu i odpaleniu silnika.), czasem gorzej odpala na lekko wystudzonym silniku, czasem błąd na wyświetlaczu, że dalsza jazda może spowodować uszkodzenie katalizatorów. Po podpięciu INPY w livedata korekty dodatkowych lambd wyjeżdżają poza limit jak się rozgrzeje, zarówno na benzynie i gazie. Póki jest zimny odczyty w normie. Tutaj lista błędów z przejechanych jakiś 2000km na gazie: 1) 299B CDKDIBS1 - Kommunikation DME - IBS 2) 28D7 CDKDGENBS - Generatorkommunikation 3) 283A CDKOEZS - Fehler Oelqualitaetssensor 4) 2783 CDKLM - Heissfilmluftmassenmesser P0103 Luftmassen- oder Luftmengenmesser Schaltkreis (Bank 1) - hoch 5) 272C CDKRKAT - LR-Adaption additiv pro Zeit P2187 Gemischregelung 1 im Leerlauf (Bank 1) - Gemisch zu mager 6) 272D CDKRKAT2 - LR-Adaption additiv pro Zeit (Bank2) P2189 Gemischregelung 1 im Leerlauf (Bank 2) - Gemisch zu mager 7) 279B CDKTHS - Thermostat klemmt P0128 Kühlmittelthermostat (Kühlmitteltemperatur unterhalb Thermostat Regeltemperatur) 8) 274E CDKMD - Aussetzererkennung, Summenfehler 9) 2865 CDKDVPMN - Leistungsbegrenzung VVT-Notlauf 10) 2746 CDKMD04 - Aussetzererkennung Zyl.6 1 - pewnie klema do wymiany, 2 pewnie z nią związany błąd. 3 błąd czujnika poziomu oleju, olewam na razie - jest bagnet z którego korzystam. 7 - coś poważnego? Co do reszty nie mam pojęcia czy poważne czy nie. Check engine chciałbym się pozbyć. Zbyt uboga mieszanka może być niebezpieczna ze względu na temperaturę. Tutaj link https://drive.google.com/drive/folders/0B_o2hxQ680RQLVlMX3BvMzlXSUE?usp=sharing do dokładnych raportów w PDF z błędami na gazie i na benzynie + screen z INPY które odczyty wyjeżdząją za limit. Podpowie ktoś gdzie szukać albo da namiar na dobrego fachowca z Warszawy lub okolic. Mój mechanik nie ogarnął tematu. Dzisiaj oddałem jeszcze auto do gazowników żeby sprawdzili czy instalacja jest OK oraz analizatorem spalin czy rzeczywiście jest zbyt ubogo.

Tak słyszałem ale nie wiem gdzie się dokładnie znajduje. postaram się to wygooglować. W przyszły weekend stawiam auto do mechanika, będzie robił uszczelniacze ze zdjęciem głowic to powiem, żeby rurkę sprawdził. Jest opcja, żeby przez nieszczelność tej rurki płyn chłodniczy dostawał się do komory spalania lub samych spalin?

Witam wszystkich! Przejrzałem już trochę postów na tym forum jak i na bmw-sport i nie mam dokładnej odpowiedzi na swoje pytanie. BMW 545i 2004 rok, silnik N62 + instalacje gazowa LPI Vialle. Niedawno kupiłem takie auto i pojawiły się pewne problemy. Kupując auto wiedziałem, że do wymiany są uszczelniacze zaworowe - wali niebieską chmurę przy dodaniu gazu po postoju. Miałem zamiar robić to bez ściągania głowic ale pojawiły się inne problemy, o których poniżej. Przed zakupem auta mierzyłem również kompresję, na wszystkich cylindrach 11,9-12 bar, więc pierścienie raczej OK. Auto na postoju kopci na biało, niezależnie czy silnik jest zimny czy ciepły oraz delikatnie falują obroty. Falowanie ledwo widoczne na obrotomierzu ale jak się stoi obok auta to słychać. Jeśli chodzi o kopcenie na postoju to jest tak, że jak się zatrzymam już na rozgrzanym silniku (np. przejechane 20km) to przez około 1-2min obroty nie falują i nie widać kopcenia, po tym czasie słychać lekkie falowanie i zaczyna wydobywać się dym, raz mniej raz więcej. Na benzynie chyba delikatnie mniej kopci ale ciężko to ocenić. Na pewno w czasie jak się rozgrzewa zanim przełączy się na gaz to kopci dużo mniej, prawie w ogóle. Dodatkowo czasem ruszając z miejsca, na rozgrzanym silniku jak puszczę tylko hamulec (automat) nie dodając gazu auto lekko szarpie (dławi się). Niepokojący objaw to ubywanie płynu chłodniczego. Jest też czasami problem z odpalaniem na ciepłym silniku, auto kręci 5-6s zanim odpali. Dzieje się to jak po rozgrzaniu silnika (przejechanie 20km), auto postoi 45-60min i próbuję odpalić. Jak odpalam od razu po zgaszeniu to bez problemu, na zimnym tak samo za strzała odpala. Diagnoza nasuwa się w sumie sama ale może ktoś coś mądrego wrzuci do tematu. Uszczelka pod głowicą lub pęknięta głowica czy może coś mniej poważnego? Ma ktoś pomysł o co chodzi z odpalaniem? Jestem już umówiony na wymianę uszczelniaczy zaworowych i zrobię to ze zdjęciem głowic żeby przejrzeć wszystko. Mając rozebraną górę silnika na co warto zwrócić uwagę, co wymienić?