Susin
-
Postów
25 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Susin
-
-
Mam taki sam problem, szukałem info na forum i widzę że jest kilka tematów właśnie z brakiem ogrzewania po stronie pasażera. W większości pomagała jedynie wymiana nagrzewnicy. Można sprawdzić czy klapki mieszające powietrze działają poprawnie w ISTA. Poza tym to nie wiem, sam planuję wypłukać układ chłodzenia w najbliższym czasie.
-
1
-
-
2 godziny temu, Oreł napisał(a):
Cześć,
Mam pytanie o funkcje "akumulator" zauważyłem, że apka pokazuje dziwne wartości, napięcie 13,9 spada do 12,9 (podczas dodawania gazu), tak samo się dzieje jak włączę wszystko co się da w aucie (prad alternatora pokazuje ~5A), w tym samym czasie sprawdzając miernikiem na aku napięcie pokazuje wartości od 14 - 14,2 czyli prawidłowe.
Apka wariuje? Czy to kwestia tego, że mam IBS, Odzyskiwanie Energii itd.?
Tak działa IGR w alternatorach w BMW. Kiedy dodajesz gazu zmniejsza się obciążenie żeby nie tracić mocy.
-
Nie wiem jaki masz silnik ale sprawdź sztangę od turbo czy nie lata luźno
-
Zwykła żarówka H8
-
To jest po prostu komunikat o dużym poziomie rozładowania baterii, auto może normalnie odpalać ale napięcie na akumulatorze spada o ileś tam za dużo. Może być tak że pobór prądu w spoczynku jest za wysoki przez takie urządzenia. Podładuj porządnie akumulator to powinno to zniknąc :cool2:
-
Wszystkie silniki z końcówką C czyli montowane już od 2008 roku spełniają EURO 5, ale nawet jeżeli zmieniłbyś silnik na taki to niestety samochód nadal będzie miał poprzednią normę bo homologację dostaję się na całość a nie tylko silnik. Napisz do BMW żeby wysłali ci świadectwo homologacji, znajdziesz w nim tabelkę z wartościami emisji spalin i będzie wiadome jaką normę spełnia twój samochód. U mnie wygląda to tak
-
Sprawdź czy w trakcie tego falowania nie domyka się klapa gasząca, najlepiej to widać po tej sprężynce na dolocie. Często jest tak że ta klapa jest zarzygana olejem i zaczyna świrować
-
Jeżeli końcówka wydechu jest czarna to w pierwszej kolejności sprawdziłbym czy DPF jest w ogóle na swoim miejscu :D
-
Te żarówki na długich świecą na żółto bo przy DRL jest na nich niższe napięcie, ok 9V jak pamiętam. Nie ma takich żarówek (a przynajmniej nie słyszałem :D ) które przy takim napięciu świeciłyby na biało a przy 14V się już nie spaliły. Pozostaje żyć z tym albo wymienić lampy
-
No ja nie wiem, dodałem do VO, przekodowałem EPS pustym manem i efekt był taki, że na postoju kierownica lżej chodziła :8)
-
Jak masz halogeny to szukaj takich co wyglądają tak
Nie trzeba nic przerabiać, odkręcasz dekielek i wymieniasz wsad
-
Kasując DPF stracisz tylko informację, ile masz popiołu w DPF. Z tego co wiem jest to liczone szacunkowo, ale każdy DPF ma jakąś pojemność. Teraz ci pisze powiedzmy 70 gram to jest już sporo. Jak zaadoptujesz to sytracisz te informację i zacznie ci liczyć od zera.
Jest jakiś sposób na dopisanie ilości popiołu? Jakiś czas temu skasowałem adaptację i od tamtego momentu pojawiają się u mnie skoki sadzy przez co dpf wypala się praktycznie co chwilę
-
Dodaj do FA w CAS $522 i jeszcze raz pustym MANem przekoduj, jak nie pomoże to w LMA poszukaj KALTUEBERWACHUNG dla świateł mijania i ustaw na nicht_aktiv
-
Przekoduj moduł pustym plikiem MAN, zaciągnie sobie ustawienia domyślne z vinu
-
To jest czujnik temperatury
-
A to weź to pokaż, która strona do silnika z turbo proponuje 10W-60.
Olej 10W60 stosuje się w tym silniku ze względu na specyficzną budowę łożysk wałków wyrównoważających
-
Nagraj filmik jak auto stoi przy ścianie i dodaj lekko gazu, wydaje mi się że u mnie jest podobnie i mam tak od 2 lat i 30kkm. Przebieg aktualnie 210kkm, rozrząd nie zmieniany
-
Też zastanawiam się nad zakupem radia z obsługą carplay. Osobiście mam złe doświadczenie z radiami które wstawia się w miejsce oryginalnego, przyglądam się raczej czemuś takiemu https://pl.aliexpress.com/item/1005003643003575.html. Czy ktoś z forum posiada radio w takim stylu i może podzielić się doświadczeniami?
-
Musisz w NCS zakodować moduł FRM opcję tagfahrlicht na usa czy coś takiego, potem jest ustawienie napięcia tych świateł to na 9V ustaw
-
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=28035
tu jest to ładnie opisane, nie wiem czy przez bimmercode to ogarniesz bo nie da się tam modyfikować VO ale możesz próbować znaleźć i przestawić te opcje które pisałem wcześniej. Jeszcze polecam przy okazji sciągania zderzaka wyciąć w nim dziury na zaślepki spryskiwaczy, fizycznie nie musisz ich montować ale to że będą widoczne nie będzie zwracać uwagi diagnostów i drogówki :norty: Podobnie możesz zrobić z pokrętłem regulacji zasięgu świateł, kup sobie przełącznik od usa xenon(chyba najtańsze dostępne), rozbierz, usuń pokrętło ze swojego i przełóż zaślepkę z tego co kupiłeś, nie będzie widać że jest po druciarsku :mrgreen:
-
Najlepiej do tego użyć NCS. Dodajesz $522 do VO w modułach CAS I FRM, kodujesz NFMR pustym plikiem MAN, następnie musisz zmienić opcje w NFRM; autolwr i dynamlwr(coś takiego nie pamiętam dokładnie) na nicht_aktiv, jak będą błędy spalonej żarówki to cold i warm check TFL również nicht_aktiv. Jeżeli masz lampy poliftowe(biksenon) to musisz zakodować jeszcze BI_XENON_BEI_LH(albo PWM_ANST_FL_BIXENON - musisz sprawdzić) na aktiv i opcja niżej napięcie na 13V, polecam dorzucić DRL_TFL_MIT_SML na aktiv. Elektrycznie musisz dorobić masę do wtyczki, w poliftowych przewód od długich do przysłony.
-
Hej ostatnio zauważyłem, że wartości ciśnienia wstecznego są u mnie na minusie a czasem dodatnie na wyłączonym silniku, sprawdziłem w katalogu i zauważyłem że czujniki ciśnienia wstecznego są dwa, chciałbym wymienić wadliwy czujnik i teraz pytanie dla zaznajomionych, który z nich typowo powoduje problemy?
-
Też zastanawiam się nad taką operacją szczególnie że u mnie DPF sprawia więcej problemów niż pożytku :D
Z tego co udało mi się dowiedzieć to najlepiej byłoby rozciąć puszkę z filtrem, zostawić katalizator, wykruszyć wsad DPF i w jego miejsce wsadzić atrapę(coś na wzór db killera w motocyklach), niestety jest to dość nieprzyjazny proces więc raczej planuję zakup downpipe od RM Motors a fabryczny filtr odstawić w razie gdyby się miał przydać :D
Co do EGR, problemy powoduje chłodniczka spalin, jeżeli twój samochód nie jest objęty akcją serwisową i nie masz wadliwej części to zostawiłbym go w spokoju, wbrew pozorom EGR to nie tylko ekologia, jego zadaniem jest obniżać temperaturę spalania. Generalnie polecam przeczyścić dolot i przy okazji EGR właśnie. Jeżeli dobrze pamiętam w ISTA można ograniczyć EGR w silnikach z DDE7 do 30% otwarcia.
Niestety nie udało mi się ustalić czy przy takiej operacji jak wymiana fabrycznego filtra na prostą rurkę spowoduje wywalenie checka na desce. Chciałbym póki co fizycznie pozbyć się filtra i kombinować z softem tylko jeżeli pojawią się jakieś problemy.
-
Witam, ostatnio zauważyłem niepokojącą pracę silnika w moim BMW E90 LCI N47D20C 177KM, przebieg 180tys, skrzynia automat,
dźwięk pojawia się na ciepłym silniku, nie słychać go zaraz po odpaleniu, zastanawia mnie co może być tego przyczyną. Rozrząd? koło pasowe?
Link do filmu na którym słychać charakterystyczne szuranie:
Brak reakcji rozrusznika po przekręceniu kluczyka.
w E60, E61
Opublikowano
Do sprawdzenia kabel masowy silnika i rozrusznik. Miałem taką samą sytuację w E90, podobno obudowa i elementy w środku rozrusznika rozszerzają się podczas nagrzewania od silnika i wyrobione elementy zawieszają się przez co bendiks nie może wystrzelić😁 Ja wymieniłem rozrusznik na regenerowany i przy okazji znalazłem że kabel masowy trzymał się na 3 drucikach