evilcore
-
Postów
6 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez evilcore
-
-
Witajcie!
Po wejściu na obroty (pod 7000) przy nie do końca dogrzanym silniku (temperatura oleju ~70C) coś zaczęło mi piszczeć w komorze silnika. Po otwarciu maski, odgłos wydawał się docierać od strony pasażera. Ustał, gdy wskazówka dobiła do 100C (koło 8 minut). Nie był to pierwszy raz, gdy to słyszałem, jednak pierwszy raz był moim zdaniem cichszy. Stało się to w identycznej sytuacji, niedogrzany silnik i wejście na obroty.
Brzmiało to dla mnie jakby był uszkodzony komutator w alternatorze, jednak alternator jest z drugiej strony :( Vanos to też chyba nie był, ponieważ odgłos wydawał się wydobywać z dolnej części silnika.
Przeszukałem fora i Youtube w poszukiwaniu podobnego odgłosu i nie znalazłem.
Panowie, czy macie jakieś pomysły, co sprawdzać w pierwszej kolejności?
https://www.youtube.com/watch?v=P2Pw9975BGg
https://www.youtube.com/watch?v=fye-S-m402w
Dziękuję i pozdrawiam!
-
Wirnik w alternatorze był problemem - po wymianie napięcie jest stabilne. Ładowanie zaczyna się po około 10 sekundach od odpalenia silnika. Regulator napięcia był w porządku.
Pozdrawiam i dzięki za pomoc!
-
Nie cytuj odpowiadając bezpośrednio pod postem!
Klema IBS po odłączeniu wyrzuciła błąd w komputerze ale ładowania na zimnym jak nie było, tak nie było. Racja!
Poczekam aż będzie wyjęty i może się coś wyjaśni czy to alternator czy regulator czy może całość.
-
To zdecydowanie nie jest normalne zachowanie, alternator powinien pracowac i podawac napięcie od momentu uruchomienia silnika(gdzie to jest napisane że dopiero po 5 minutach?). Możesz odłączyć wtyczkę od IBS i zobaczyć czy będzie się inaczej zachowywać.
Patrząc na filmik mam wrażenie że ten alternator cały czas pracuje, tylko prawdopodobnie jest uszkodzony i daje tak mały prąd że nie jest w stanie podnieść napięcia do wymaganego, a widać że w niektórych momentach np. 1:08 nagle U podnosi się do ponad 12V, słychać też podniesienie obrotów wywołąne obciażeniem, by za moment wrócić do stanu około 11.80. Być może że przez 5 minut coś się w nim grzeje i się "naprawia"
Przez ponad godzinę próbowałem znaleźć źródłowy post niestety bez powodzenia - to opóźnienie 5 minutowe brałem za pewniak. Być może zmyśliłem to. Świetna wskazówka i rzeczywiście tego skoku na 1:08 nie widziałem wcześniej. Jutro prawdopodobnie ktoś mi pomoże z wyjęciem alternatora i zobaczę. Wcześniej odpalę też bez IBS'a i sprawdzę, jak się zachowuje w tym przypadku napięcie.
Miałem identycznych kilka przypadków. W jednym np. pokazywał błąd komunikacji z alternatorem, a w drugim niby wszystko było ok (brak błędów). Zazwyczaj jest to regulator napięcia, ale przy jego wymianie warto zerknąć na sprawność pozostałych elementów. Pzdr.Prawda! Trzeba skorzystać z okazji. Mam nadzieję, że skończy się to na regulatorze i szczotkach.
Dzięki Panowie za porady póki co, dam znać jak sprawa się rozwinęła.
Widziałem, że problemem może być też luźna masa przy alternatorze - ale to pewnie wyjdzie też przy zdjęciu go.
Pozdrowienia!
Paweł
-
Witajcie!
Po uruchomieniu zimnego silnika obserwuję niepokojące wzrosty napięcia. Silnik po uruchomieniu przez około 5 pierwszych minut nie ładuje akumulatora - z tego co czytałem to normalne zachowanie. Po 5 minutach zaczyna się ładowanie akumulatora. Słychać po silniku, że dostaje obciążenie, jednocześnie spadają trochę obroty i wzrasta napięcie ładowania. Cały ten proces falowania napięcia trwa około minuty i się później stabilizuje i utrzymuje napięcie 14.2V (niezależnie od obciążenia auta czy szybkiej zmiany obrotów).
Uchwyciłem to zachowanie na filmie: https://drive.google.com/file/d/1XUGyNUEBLWQlIbxmdyp9QiXvVeuRPVZ6Iw/view (od 4:15 rozpoczyna się ładowanie)
Na tym filmie maksymalne napięcie jakie widać to 14.8V, jednakże czasami występują również krótkie skoki napięcia aż do 16.4V przykładowo. Powoduje to oczywiście zarejestrowanie błędów typu overvoltage:
005DF7 DSC: System voltage too high
00951B SZL: Overvoltage
Co do tej pory zrobiłem:
- wyczyściłem wszystkie klemy i połączenia oraz nasmarowałem smarem grafitowym
- zmieniłem akumulator na nowy (film kręcony był jeszcze na starym akumulatorze)
- zaprogramowałem nowy akumulator (90Ah AGM -> 110Ah EFB) w odpowiednich modułach
- skasowałem adaptację akumulatora pod ISTĄ
Drodzy forumowicze, na co to Wam wygląda? Czy może być winny IBS? Czy może wygląda to na regulator alternatora? Fabrycznie mam Valeo niestety, a nie Boscha (czytałem, że Valeo są słabej jakości).
Nie wiem czy wyjmować alternator i jechać do regeneracji czy może winny jest inny element.
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.
Paweł
[E60] [M5] dziwny odgłos w komorze silnika
w ///M-Power oraz rozwiązania mechaniczne M GmbH
Opublikowano