Witam wszystkich. To moj pierwszy post na forum i do tego pisze z klawiatury bez polskich znakow wiec prosze o wyrozumialosc :) Juz jakis czas temu zamowilem nowa X1 (xDrive 20d) i czekam niecierpliwie na dostawe dlatego temat jest dla mnie jak najbardziej aktualny. Postanowilem wiec podzielic sie kilkoma spostrzezeniami i podpytac o pewne kwestie. Osobiscie odnioslem wrazenie, ze zawieszenie w nowej X1 jest dosc sztywne. Oczywiscie moze to miec swoje zalety np. lepsze prowadzenie w zakretach ale tez nie jestem przekonany, ze SUV-em nawet malym chce sie szalec w zakretach. Dlatego domowilem Dynamic Damper Control, o ktorym slyszalem troche dobrych opinii ale nie mam zadnych doswiadczen z tym systemem. Moze ktorys z kolegow moglby cos wiecej powiedziec o swoich spostrzezeniach? Podzielam zdanie kolegi. Sam mialem spory dylemat miedzy X1 a X3. I nie chodzi o to, ze X3 jest wieksza bo mi akurat bardziej z roznych wzgledow odpowiada mniejsze auto i do tego bardziej swieze stylistycznie. Natomiast co budzilo moje najwieksze watpliwosci to dokladnie wskazana powyzej roznica i przewaga xDriva i tylnego napedu, o ktorej tyle slyszalem. I wlasnie tu jest problem, ze tylko slyszalem. Mimo, ze probowalem oba auta to roznicy wyczuwalnej nie zauwazylem. Nawet mialem wrazenie, ze X1 prowadzi sie pewniej, chyba wlasnie dlatego, ze jest mniejsze. Dlatego bylbym wdzieczny gdyby ktos wytlumaczyl na czym ta przewaga xDriva w X3 polega i czym sie to w praktyce objawia. Ostatnia kwestia, ktora dala mi rowniez sporo do myslenia to wybor silnika: beznyna czy diesel (rocznie robie okolo 20 tys.). Ostatecznie zdecydowalem sie na diesla ze wzgledu na moment obrotowy (do tej pory jezdzilem tylko samochodami z silnikami benzynowymi). Z drugiej strony samochod bede chcial rowniez uzywac do dojazdow do pracy na krotkim odcinku i tu kiedys sie mowilo, ze nie jest to dla diesla za dobre. Myslicie, ze ma to rowniez odniesienie do wspolczesnych silnikow takich jak w X1?
