Piotr e60

Genał so kolegee! mogłeś krecic na padnietym aku i tak tez bedzie jak masz lapka i inpe to ładuj to z tego linku trwa to pół min i nic nie kosztuje w sumie, powodzonka ! :)

Dobra juz mam, ale pierdoła. Pierdoła ale wazna. Wklejam link do tematu z rozwiazniem, dodam ze wczesniej nie pokazywał inpa mi tego bledu. Jeszcze raz dzieki chłopaki :cool2: viewtopic.php?f=48&t=154129

Tak, wkładam kluczyk, przekrecam, pompa chodzi i próbuję odpalic i nic, kreci jak szalony ale nic. Odpinałem kosc od klapy gaszenia zero efektów. Mam rozpiety dpf od turbiny tzn. sruby popuszczone i jak krece to leci dymek czyli paliwo dochodzi, poza tym jakby był zapowietrzony to cisnienia na listwie by nie było a czujnik podaje ze cisnienie jest. dobra ide zaraz jeszcze to rozbiore ten kolektor i zobacze klapki. Zwrócic na cos uwage? Błedy od czyjnika tem. pow. zasysanego pogineły. Teraz pokazuje aby swiece zarowe i 4A63 EWS Manipulation ale to chyba dlatego ze z poziomu impy sprawdzałem czy wiatrak mi chodzi. EDIT Dobra juz mam, ale pierdoła. Pierdoła ale wazna. Wklejam link do tematu z rozwiazniem, dodam ze wczesniej nie pokazywał inpa mi tego bledu. Jeszcze raz dzieki chłopaki :cool2: viewtopic.php?f=48&t=154129 Jeszcze małe pytanko, zostawic wezyk od podcisnienia na klapkach zeby chodziły czy zdjac wezyk i go zaslepic zeby cisnienie nie uciekało i zeby klapki były wysterowane na otwarte cały czas. Dodam ze wczesniej miałem ten wezyk pekniety co dochodzi do sterownika klapek i byly caly czas otwarte i to sporo km tak było bo wezyk był pruchnem całkowicie az sie sypał jak popiuł.

Właśnie tak zrobiłem, siostra kreciła a ja psikałem tylko ten plak nie był zasysany chyba za dobrze, wrecz bym nawet powiedział ze wypychany (jednak zamkniete klapki??? i nie chce ssac? ) Dobra dzieki chłopaki! jutro koło południa bede pisał co i jak.

Tak, wtyczka od listwy na miejscu. Co do klapek to cały czas wysterowane sa na otwarte, dopiero pod wpływem ciśnienia sa otwierane lub zamykane wiec klapki chyba odpadaja. A sprwa z tym syfem którego troche wleciało w silnik przy czyszczeniu tych wlotów to czy to moze miec jakis wpływ na te objawy? Co radzicie jutro rozebrac jeszcze raz i popatrzec tam wszystko złozyc i testowac ?

Kostki sprwadzałem, 3 odłączałem tj. egr od tych klapek w kolektorze i od prawdopodobnie czujnika ale wszystkie sa na swoim miejscu. ALE gdyby czujnik podawał zła informacje do koputera to by wgl nie odpalał? Z tego co mi wiadomo to żle by sterował dawke przez zepsutu czujnik i np silnik nierówno pracował.

Witam dzis posanowiełem wyjac kolektor dolotowy egr i wyczyscic ich. Po złożeniu silnik odpalił na ułamek sekundy i zgasł teraz nie chce odplic, nawet nie łapie. Czy mozliwe, ze silnik zassał jakies syfy typu mazia powstała z sadzy i oleju, które podczas czyszczenie zostały jeszcze w kolektorach i cos sie stało ?Czyszczac te wloty na cylindry nie ukrywam ze jakies syfy sadzowo olejowe mogły tam wpasc. Podpiałem pod inpe i pokazuje czujniki powietrza zasysanego i od swiec zarowych. CO ROBIC ? :cry2:

Dzis wsadzilem turbo, które zostalo wyszkielkowane (wyczyszczone) i nastawnik został zregenerowany, dpf wyprany mechanicznie, problem z odcinaniem ustąpił lecz jest teraz odwrotna sytuacja moc jest dopiero powyżej 3 tysięcy tzn. turbo sie załącza przy wysokich obrotach. To wina juz samej regulacji nastawnika czy cos grubszego? Gosc co ma ten komputerek od nastawnikow i robił mi wszystko z turbo powiedzial ze bedzie miał czas dopiero w poniedziałek :( Pod kompem wyskoczył błąd od przeplywki i od modułu świec, odpinalem przeplywke ale nie ma różnicy.

No elektronik co wpinał sie do auta powiedział później, ze jest błąd ze sterownikiem elektronicznym i jak go wozilem to patrzył i wtedy jak odcinalo moc to mowil, ze turbina ma problem bo ciśnienia nie ma poprawnego i padlo na elektro nastawnik, nie będę regenerował turbo bo podobno garett nie produkuje zestawów naprawczych juz i regenerują na innych częściach i później jest problem, dowiedziałem sie o tym z tego forum, dużo osób pisalo wlasnie o tym problemu, ciężkość wirniaka, poznie rozpędzanie sie go.. Mysle ze w poniedziałek podmienię turbinę i zobaczymy co z tego będzie, czy te obiawy mogą występować z wiazku z przypchnym dpfem?

Witam wszystkich, to mój pierwszy post. Jakiś czas temu sprowadziłem z Niemiec e60 530d i mam pewien problem od niedawna polegający na tym, ze cos się dzieje jak ją przycisnę, jezeli jeżdżę na niskich obrotach jest wszystko ok, biegi zmienia jak powinna wszystko elegancko ale jak ja przycisnę na kazdej z rodzajów zmiany biegów jest tak ze z miejsca normalnie ja dokręci, jest kopyto wpada dwójka, ciągnie do okolo 3k obr i tak jakby silnik wpadał w awarie, przestaje ciągnąć i tak stoi. Podjechałem do elektronika stwierdził ze to może być mechaniczne uszkodzenie skrzyni automatycznej, restartował skrzynie, sprzęgło i nic. Poprosiłem go żeby się ze mną przejechał z komputerem i wyszlo, ze jak blokuje obroty i przestaje ciągnąć to sprężarka traci ciśnienie, powiedzial, ze jest tez błąd nastawnika(wczesniej nic nie wspomniał). I teraz moje pytanie czy przez nastawnik może się tak dziać bo z tego co słyszałem ze jak nastawnik padnie to zazwyczaj wcale nie ciągnie ale to z opowieści z krainy czarów wiec wole dopytać. Drugie pytanie, dostałem informacje, ze nastawnik musi być od sprężarki oryginalny ten co byl przy niej, a jezeli chce się inny to trzeba go adaptować specjalnym sprzętem, który ma tylko jedną osobą w obrębie 100km. Dalej mechanior ten co ma ten sprzęt od nastawników powiedzial, ze nastawnik sam z siebie ni pada, ze turbinę tez juz musi być wykończona i żeby naszykować sie na wydatki turbinowe. Niestety nie mam ani podnośnika ani kanału żeby to wyciągnąć i teraz pytanie co robic ? Czy podjechac do zakładu żeby wyciągnęli mi turbo z nastawnikiem i zobaczyć czy turbo jeszcze zdatne jezeli nie to kupie turbo z nastawnikiem i zamontuję,a jezeli turbo jeszcze polata to jak kombinować z tym nastawnikiem ? E60 530d 266k przebiegu, kupiłem od prywatnego w DE wiec może nie cofane co myślicie ? :cry: