KaMaZ_BMW

Witam Wielkie dzięki za te informacje! Zaraz schodzę do garażu i postaram się to ogarnąć. Dziękuję i pozdrawiam :wink:

Witam Od pewnego czasu jestem posiadaczem E61 w 231 konnym, trzy litrowym diesel'ku. Jako że zbliża się przebieg 300kk, a nie mam informacji czy AGR/ EGR był czyszczony, postanowiłem się za to zabrać samemu. Odświeżyłem moją skrzynkę narzędziową, kupiłem środek do czyszczenia (do czyszczenia hamulców - tak mi polecili w serwisie) poczytałem w zasadzie wszystkie posty, jakie wpadły mi w ręce o tematyce AGR/ EGR. Wydawało mi się że w sumie nic nie powinno mnie zaskoczyć, a jednak... :D W zasadzie wszystkie informacje jakie udało mi się uzyskać, dotyczyły zaworów w silnikach 2.0D lub 3.0D lecz z pewną różnicą... Zawór AGR/ EGR przy moim silniku ma dołączoną "przepustnicę", no i pojawił się zonk a nawet kilka. Nie znalazłem informacji, czy można rozdzielić ową przepustnicę i zawór AGR/ EGR. Po zdjęciach wyszperanych w necie, widzę, że prawie zawsze jest to sprzedawane lub ukazywane jako komplet, nawet widać tylko jedną śrubę od tej przepustnicy i próżno szukać innych. Problem jest taki, że cały ten komplet zajmuje więcej miejsca, co przekłada się na utrudniony dostęp do 4 śrub trzymających zawór (tej czwartej, "najgorszej" w ogóle nie widzę... Nie tylko sam ten "dodatek" sprawia problem... Inna jest też rura idąca od zaworu w dół. Jest plastikowe kolanko złączone na spinkę do przepustnicy zaworu, a dalej jest trochę gumowego węża i zaczyna się aluminiowa rura. We wszystkich poradnikach pisano, żeby rozmontować tę rurę i w ten sposób uzyskujemy lepszy dostęp... ale u mnie gumowa część jest złączona z plastikowym kolankiem i aluminiową rurą na objemki bez możliwości demontażu. Musiałbym je przeciąć i później w ich miejsce zamontować już normalne, popularne objemki wielokrotnego użytku z śrubką do regulacji, jednakże, nie znam ich rozmiaru. I takie (dla was pewnie śmieszne) drobnostki odwiodły mnie tymczasowo od tej operacji... :( Czy ktoś mógłby wspomóc trochę w tym zadaniu? Nie chciałbym niczego uszkodzić... Liczę, że znajdą się doświadczeni w tej sprawie mechanicy bądź właściciele tych typów zaworów AGR/ EGR. Prosiłbym o jakieś zdjęcia, filmiki lub dokładniejszy opis demontażu tego zaworu, jakieś triki, typu: Stojąc od przodu, wykręć to i to, obróć w prawo, później od prawej wykręć tak i tak. Zdaję sobie sprawę, że temat wielokrotnie był poruszany, są poradniki, ale nie są one sprecyzowane do tego typu zaworu... Tematy są o tych prostszych zaworach i często przedawnione, zwłaszcza zdjęcia... Jeżeli ma ktoś też informacje o czyszczeniu elektrozaworu turbo, to byłbym bardzo wdzięczny... Mniej więcej znam lokalizację, wiem co trzeba zdemontować (chyba, że znowu będzie coś pozmieniane względem innych opisów :D ), ale jak dobrać się do tego filterka wewnątrz? (z tego co się orientuję jest to wewnątrz samego elektrozaworu?) Można to czyścić acetonem, ale potrzebuję czysty aceton czy może być to np rozpuszczalnik lakieru do paznokci? (zawiera aceton) Za wszelkie pomocne posty już z góry dziękuję. Pozdrawiam.

Witam Przedwczoraj sprawa została rozwiązana. Przedni lewy czujnik obrotu koła (ABS, DSC) został wymieniony na nowy, oryginalny i wszystko wróciło do normy. Ewentualnego tańszego zamiennika nie polecam nawet szukać, ponieważ miałem dwa i żaden nie pasował. Co do pytania odnośnie czujnika ciśnienia w oponach, to właśnie Ten czujnik DSC, czyli obrotu koła, jest odpowiedzialny za nadzorowanie prawidłowego ciśnienia w oponie. Wygląda to tak, że po aktualizacji danych w komputerze, czujnik wie, ile obrotów musi wykonać kolo przy danej prędkości, jeżeli coś nie gra, czujnik podaje błąd do komputera i mamy komunikat. Mam nadzieję, że mój post okaże się pomocny i klarowny. Dziękuję i pozdrawiam :)

Witam Dziś byłem w serwisie BOSCH i odczytano następujące błędy: 1. C1E26 - Czujnik obrotu koła, lewy przedni - Spadek ciśnienia 2. C1DEC - Jednostka sterująca napędu - Wadliwy/ Błąd Diagnosta podpowiedział mi, że w związku z ewentualnie uszkodzonym czujnikiem obrotu koła, mógł się pojawić ten drugi błąd, ponieważ wszystko ze sobą współpracuje. Sprawdzę więc dostępność tego czujnika, postaram się go wymienić i zobaczymy co się będzie działo... Jednak wydaje mi się, że w związku ze złymi odczytami czujnika padają wszystkie systemy i pojawia się błąd jednostki sterującej całego napędu, więc na czujniku powinno się wszystko zakończyć, jak uważacie? Pozdrawiam.

Witam BMW E61, 06.2006r, 3.0D, 231KM, Skrzynia automatyczna, 280tyś przebiegu,4x Felgi 245x40x18,4x trzytygodniowe opony ContiSport 5. Od pewnego czasu, borykam się z problemem pojawiających się komunikatów, dotyczących głównie napędu i systemach bezpieczeństwa z nim związanych. Są dwa rodzaje komunikatów: 1. 4x4 DEFEKT - Rozlega się dźwięk ostrzegawczy oraz zapala się komunikat o uszkodzonym systemie 4x4 (Kolor żółty). Nie jestem pewien, czy wyskakuje mi ten błąd 3 razy pod rząd, czy to jest jeden komunikat ale o 3 sygnałach ostrzegawczych. Błąd znika po 200-300m. 2. Występuje kilka błędów/ komunikatów: 4x4 WYŁĄCZONY, brak ABS i brak DSC oraz coś o uszkodzeniu opony(?) a także pali się kontrolka odnośnie hamulców. Wszystkie komunikaty żółte i nie znikają, aż do ponownego odpalenia silnika. Komunikaty pojawiają się podczas gdy: 1. Wchodzę w zakręty z różnymi prędkościami. 2. Kręcę kołami tocząc się z niewielką prędkością (Manewry parkingowe) DODATKOWE PROBLEMY 1. Podczas parkowania lub ruszania na maksymalnie skręconych kołach, samochód lekko poszarpuje, nie zdarza się to często, jednak od czasu do czasu coś takiego występuje. 2. Przed lub po wystąpieniu owych komunikatów ,zdarza się, że skrzynia biegów zaczyna nienaturalnie zmieniać przełożenia, zamiast przy 1500-1700obr. robi to przy 2100-2200obr. Otrzymałem poradę(Bardzo dziękuje za nią) by wymienić olej w xDrive. Dotyczyło to głównie szarpania przy parkowaniu. Zamierzam to uczynić na urlopie, gdy samochód nie będzie mi potrzebny, bo będzie jeszcze parę spraw do zrobienia, jednakże, wcześniej podejrzewałem że może być to problem z napięciami i wariowaniem czułych systemów. Po pewnych przemyśleniach dotyczących komunikatów oraz sytuacji, w których występują, ta opcja raczej odpada. Cała uwaga kieruje się na 3 konkretne Systemy i/lub czujniki. 1. Czujnik skrętu kół. 2. Czujnik obrotu kół. (ABS) 3. Problem z rozdzielaczem (reduktorem) xDrive. Natrafiłem na kilka ciekawych informacji, które wskazują na 3 przypadłość, konkretnie, Problem z pewną zębatką w tym rozdzielaczu. Ponoć sprawa banalna i prosta w naprawie, wyciągnąć, obrócić, zamontować, jednakże, informacje pochodzą głównie z tematów dotyczących BMW X3, X5... Główne pytanie jest takie, czy ktoś robił już taki trik w E60? Czy te systemy są jednakowe, czy równią się pod pewnymi względami od siebie? Jeszcze w tym tygodniu chcę podjechać do serwisu, żeby wykluczyć lub potwierdzić któryś z problemów, jednakże, chciałbym się przygotować na wypadek, gdyby nie były to 2 pierwsze opcje tylko tak trzecia i Pan mechanik mi powie, że mam załatwiać z 10tyś zł bo szykuje się konkretna sprawa, a okaże się, że jeszcze da radę coś z tym zrobić bez bezsensownych wydatków. Jeżeli ktoś miał takie problemy, prosiłbym o opinię! Gównie liczę na posiadaczy innych modeli, od tych sygnowanych literą X, jednak i te nie zaszkodzą :) Dziękuje za przeczytanie mojego postu i ewentualną odpowiedź oraz przepraszam za długość tekstu, jednakże, chciałem konkretnie opisać moje problemy z samochodem i sytuacje, w których się pojawiają. Pozdrawiam.

Dzięki za info, przysłucham się, jednakże, to oznacza że dzieje się coś złego czy po prostu, on tak pracuje? Jeżeli dzieje się coś niedobrego i mogę to jeszcze zatrzymać to byłoby super. Jeszcze raz dzięki i gdyby miał ktoś jeszcze coś do dodania to będę wdzięczny :)

Witam Od niedawna posiadam E61 530d 231KM Przebieg 270tyś 2006r, generalnie wszystko jest ok, jednak niepokoi mnie pewien dźwięk, dochodzący jakby spod samochodu. Wydaje mi się że może mieć to jakiś związek z Dynamic Drive lub Aktywnym wspomaganiem. Natrafiłem na jedną wzmiankę o tym, jednak właściciel po wizycie w serwisie, również nic nowego nie odkrył... Buczenie słychać na postoju lub/i po zgaszeniu silnika, trwa ok 15-20sek. Ma ktoś doświadczenie z czymś takim? To normalne? Z początku wydawało mi się że to pompa, która musi utrzymywać ciśnienie, jednak z czasem wydało mi się to podejrzane. Ma ktoś również doświadczenie z kasowaniem inspekcji olejowej poprzez licznik? Kiedy trzymam przycisk i pokazuje się trójkąt z wykrzyknikiem, jest tak przez 5 sek i wraca z powrotem do daty... Pozdrawiam serdecznie :)