Kacper_E30

Wymiana samych tłoków może coś da może nie niewiem ??? Jak założysz korby od b25 długości 135mm to tłoki walną w głowicę , jak będą krótkie od ety lub b20 130mm to stopień sprężania będzie jak w przedwojennych ciężarówkach więc TRZEBA SPLANOWAĆ blok do stopnia sprężania przynajmniej 10,5:1 aby przeróbki przyniasły przyzwoity efekt bo oto chyba chodzi. Wał od diesla i od ety ma takie same wykorbienie 81mm tyle że wał od ety jest lżejszy.Z diesla jest kuty całkowicie z pręta a eta to odlew. Poza tym diesel ma trochę większe kanały olejowe w wale i panewki lepiej znoszą wysokie obroty rzędu 7000-7500 tyś

Moc mierzona na chamowni Vtech'a Apropo pojemności 81 x pi x 85,6/2 do kwadratu x 6 = 2796796 mm = 2796 cm . Więc zaszalełem i nazwałem sobie mój silnik b28 zresztą JAKIE ZNACZENIE MA NAZWA GDY SILNIK SKŁADA SIĘ Z CZĘŚCI m20b20 m20b25 m21 m30b28 m30b35 m70 a reszta orginalna została przerobiona rozwiercona skrócona zaspawana i takie tam. :)

siemka skoro upierasz sie przy silniku b20 to do dobrego tuningu musisz zainstalować wal od ety lub diesla m21 ale te te drugie mimo że cieszą się opinia trwalszych lubia pękać przy 4 wykorbieniu pozatym nię są wyważone do wysokich obrotów więc polecam etę. Tłoki 84 mm najlepiej od b25 ale bez katalizatora mają wyższą kompresję. Blok silnika trzeba zeszlifować 1.6 mm w dół a tłoki od dołu skrócić o 6 mm. Korbowody zostają twoje 130 mm długości. Głowica twoja ale dobrze by było zaspawać kanały wodne od strony dolotu coby nie pękła -służę foto dla zainteresowanych. Wałek rozrządu 174 -186 stopni najlepiej od mgr.Swiątka bo najtańszy a niemiałem z nim nigdy problemów. Barany już masz to dobrze. Kolektor dolotowy od b25 wiadomo większa przepustnica i kanały. Ja dodatkowo rozwierciłem otwór przepustnicy i zainstalowałem przepustnicę od m30b35. Przepływomież obowiązkowo b25 wiadomo dlaczego :). Ja mam przepływkę od m30 z elektroniką przełożoną od m20. Wtryskiwacze o wydajności min. 170 cm/s m20b20 ma chyba 145 cm/s optymalne są 185 cm/s od m30b35 maja numer 260160203 i regulator ciśnienia paliwa 3.5 atm. Dla pełnej radości ducha możesz jakiś chip zarzucić ale ma to znaczenie tylko psychologiczne :). Z całej listy możesz sobie coś wybrać ale najlepiej zrobić wszystko i pozostawić w tyle każdego z m50b25

Mniejsze otwory od strony dolotu w uszczelce głowicy do silnika m20 maja na celu zmianę obiegu ciepła w głowicy która została błędnie zaprojektowana i ma tędencje do pękania. W starszych modelach uszczelki miały duże otwory z każdej strony niestety głowice lubiły pęknąć po ostrzejszej jeżdzie. W silnikach turbo doładowanych stosuje się nawet zaspawanie otworów wodnych od strony dolotu i pozostawienie tylko małych otworów fi 5-10 mm. dla zainteresowanych polecam stronkę www.metricmechanic.com w szczególności broszurę - m20 engines january 2006.