looki87

Witam, Kilka dni temu na desce rodzielczej zamigotała mi żółta kontrolka "Check engine". Po podpięciu pod skaner OBD wyskoczyły błędy P0110 i P1250. Pierwszy wskazuje na czujnik temperatury powietrza dolotowego a drugi na "PRC Solenoid Circuit Malfunction". Ktoś miał może taki zestaw błędów? Możliwe że błędy są pochodną jeden od drugiego? Poza kontrolką, samochód nie ma żadnych innych objawów. Przeglądam Realoem.com i nie mogę znaleźć tego czujnika temperatury. Ktoś pomoże?

Powiem Ci kolego że jak chcesz sobie pok.. poprzeklinać to da się tą pompę wyjąć bez zdejmowania pokrywy zaworów. Sam to robiłem dwa tygodnie temu...ale w sumie to chyba prościej zdjąć pokrywę :)

To co... witamy w klubie "uszczelniacze do roboty"? Opisz nam jak sprawdzasz olej. Według mnie poprawny stan oleju to ten po dłuższej jeździe więc nie jest go jak na moje oko za dużo. Mam ten sam problem co ty(i bardzoooooooo dużo innych użytkowników silnika N46), na razie testuje doraźnie środek Liqui Moly do uszczelniaczy, a w późniejszym (niedługim)czasie pewnie czeka mnie ich wymiana. Jeszcze jakbyś mógł dla mojej własnej ciekawości powiedzieć jaki olej wlałeś i jaki zalany był wcześniej.

Na początek wybaczcie że porzuciłem temat. Płyn chłodniczy na pewno jest ok, i w ogóle go nie ubywa. W tej chwili łatam wycieki które są na silniku, wczoraj załatałem podstawę filtra oleju. Dojrzałem też że jednak cieknie z pompy vacuum . Wymienie też uszczelke miski bo też jest zapocona. Zobaczymy ile wtedy zeżrę oleju. Jak dalej będzię brać olej to przeprowadzę dla was (a przedewszytkim dla własnej nie zaspokojonej ciekawości) eksperyment na własnym silniku z wykorzystaniem środków Liqui Molly ;) A uszczelniacze zrobi się później ;) do senczyna69: Odmę już przetykałem była czyściutka.

Przebieg 185000, na 99% poprawny, auto jest norweskie więc moge sprawdzić przebiegi z przeglądów. Wielkie ilości tzn więcej niż litr na 1000km. A może nawet około 2 litrów. Odkręciłem korek oleju żeby sprawdzić co tam sie dzieje. Olej psika we wszystkich kierunkach, czy tak powinno być? Ktoś mógłby wyjaśnić skąd w kolektorze dolotowym olej? Czytałem że winne mogą być pierscienie, ale czy uszczelniacze też? Dodam jeszcze że samochód kupiłem kilka tygodni temu i na wstępie zrobiłem nim prawie 700km, sprzedawca i właściciel twierdzą że oleju nie brał, (uważam że kłamią i będę z nimi walczył). Sorry że tak nudze ale żeby nie być za bardzo stratnym na tym samochodzie będę musiał go zwieść do Polski, więc wolę wiedzieć mniej więcej co i jak. Aha, jeszcze jedno sprawdzaliśmy świece i są dość ładne i białe na końcach, jeżeli ma to znaczenie.

Witam, Jestem posiadaczem BMW E91 z silnikiem N46. Problem jest taki, że samochód bierze wielkie ilości oleju i dymi na biało podczas dodawania gazu na postoju i ruszania na światłach. Poza tym chodzi jak szwajcarski zegarek. Samochód nie dymi po dłuższym odpoczynku ani rano. Z tego co zdążyłem wyczytać na forum podejrzenia padają na uszczelniacze lub odme, być może pierścienie. Odmę sprawdziłem organoleptycznie wygląda okey, była dość czysta. Podczas zdejmowania kolektora odkryliśmy w nim olej. Teraz moje pytania: Skąd olej w kolektorze? Czy jest jakaś inna droga dostawania się oleju do kolektora niż odma? Czy odma może być niesprawna z innego powodu niż zatkanie czy dziurawa membrana? Co jest w tej drugiej części odmy, w tej w której nie ma gumowej membrany i sprężynki? Czy gdyby były zapieczone pierscienie nie powinien kopcić cały czas?