Tomek J.

Od w sumie już długiego czasu mam problem z odpalaniem. Zawsze muszę przytrzymać pedał gazu, żeby silnik odpalił. Za naszym forum wymieniłem czujnik temperatury powietrza w przepustnicy, niestety z żadnym rezultatem. Przy popsutym czujniku położenia wału problem z odpalaniem byłby zawsze. Zastanawiałem się jeszcze nad silnikiem krokowym, może to jego sprawka. Poprawcie mnie jeżeli się mylę.

Wszyscy mówią o spryskiwaczach ale spryskiwacze są skuteczne do póki naniesiony bród nie zaschnie co dość szybko dzieje sie na kloszach reflektorów. Sprawdzałem u kumpla który je posiada i nie widać znaczącej różnicy po ich użyciu.

W lutym wymieniłem olej w moście i w skrzyni. O ile w skrzyni olej wyglądał jeszcze jak olej to w moście było go połowę stanu i miał gęstość smoły. Wlew w skrzyni jest po prawej jej stronie a w moście z tyłu. Jak zajrzysz pod zderzak to powinno być widać. Wracając jeszcze do pogorszenia działania skrzyni czy mostu to w moim przypadku nic sie nie pogorszyło. Jest tak samo jak przed wymianą.

O tym nie pomyślałem ale sprawdzę.

Tak sądzę, mam za duże ciśnienie cieczy w układzie chłodzenia. Przewodów nigdy wcześniej nie sprawdzałem ale są twarde tak że nie da sie ich ucisnąć więcej jak na centymetr. Do tego dzisiaj wracałem do domu ślimaczym korkowym tempem i na wierzchu zbiorniczka wyrównawczego w okolicy śruby odpowietrzającej pojawiły się zielone, wyschnięte ślady płynu(wg tego co słyszałem to tam jest zaworek bezpieczeństwa?). Podejrzewam właściwie dwie usterki: 1. Sprzęgło wiskotyczne nie działa tak jak powinno i przez to utrzymuje się wyższe ciśnienie w układzie chłodzenia. Jednak wskazówka czujnika temperatury wzorowo osiąga pozycję pionową i w niej pozostaje. 2. Nieszczelność uszczelki pod głowicą, Dodam, że w lutym była wymieniana razem z pompą wody i termostatem a miesiąc temu chłodnica. Rano po przejechaniu mniej więcej 10km po otwarciu korka widać kawowy nalot (może trochę skroplonej pary) , który jak sie pojeździ dłużej znika tzn. wygrzeje silnik(przed lutową wymianą było dużo więcej i nie znikał a po jakimś czasie pojawił się na bagnecie). W związku z tym co opisałem pojawiło mi się kilak pytań, które może rozwieją moje wątpliwości: ad1. W jaki sposób sprawdzić sprzęgło wiskotyczne, tak żeby mieć pewność że działa poprawnie? Kiedyś czytałem że nie poruszając na boki przy zgaszonym silniku nie może miec luzów i nie ma. Czy wzrost ciśnienia w układzie może być spowodowany jego wadliwą pracą biorąc pod uwagę prawidłowa temperaturę w układzie? ad2.Czy ktoś z was sprawdzał albo może sprawdzić korek wlewu oleju po krótkim dystansie? Ostatnio były duże dobowe wahania temperatury, który mogły spowodować skraplanie się pary. Dodam, że model silnika to m52b25. Z góry dziekuję za wszystkie uwagi i sugestie.