kermitd

Heh, nie chce narzekać, bo wszyscy poświęcamy tu prywatny czas, sam nie jestem ekspertem i też wkładu za dużego nie mam, ale w porównaniu do forów innych marek (poprzednie auta) jakoś znacznie lepiej to działało. No ale, dość gadania. Dla potomności : Problem rozwiązany : Pomiar ciśnienia wyszedł ok.problemem okazał się cieknący czujnik ciśnienia - gdy olej się nagrzał, przeciekał przez styk (czujnik ciśnienia oleju ma jeden pin) zalewał go olejem, przez co rozłączał obwód i zapalała się kontrolka, większe obroty -> większe wibracje więc czujnik łączył. Wymiana czujnika wymaga zdjęcia kolektora dolotowego, kod czujnika : 12618611273 (koszt 40zł) Teraz tak, gdyby okazało się, że silnik jest trafiony/ Czyli faktycznie by było słychać panewki, objawem podobno jest też migająca lampka ciśnienia oleju (często z duża częstotliwością - wygląda to jakby się lekko żarzyła) - ale raczej powinno być słychać. To : Opcja 1: Silnik M43B19 (od anglika 150tyś. przebiegu) 1900zł + wymiana 800zł = jak u nich, to razem 2500zł Jest to najszybsza opcja Opcja 2: Silnik 170KM chyba N42 + swap - 3500zł Opcja 3: Remont silnika - robocizna 1500zł + części. zatem zamknie się podobno w zależności od dramatu w 4000zł. Teraz tak, jeżeli chodzi o sam silnik M43B19 to zdania mechaników są podzielone: Mechanik 1: podobno ten silnik ma problemy z pompą oleju, która ma wadę fabryczną i słabo trzyma ciśnienie na środkowej panewce- przez co te silniki przejeżdżają ok. 350 tyś. km bez remontu. Plusem jest to, że zwykle pada panewka - słychać to, wymienia się na nowe, wał jest mocny i przeżywa, więc 1500zł + części może wyjść taniej niż nowy silnik, no i nie kupuje się kota w worku. Mechanik 2: Mówi, że jak się nie katuje na zimnym, to mu się nie zdarzyło aby ten silnik padł - a zna dużo ludzi, którzy na nim jeżdżą. Jak ciśnienie jest ok, to wcześniej zacznie się lać jak z sita uszczelka pod głowicą niż coś się silnikowi stanie. Także nie przewiduje żadnych napraw prewencyjnych. No to by było na tyle. Od siebie dodam, że jeżeli silnik faktycznie by się okazało, że padł, to niestety ale autko by poszło na złomik :/ bo nie jest to uzasadnione ekonomicznie aby ładować. Chociaż Mechanik 1, mówił że ludzie lubią/kochają te auta i pakują w nie dużo pieniędzy, chociaż jak sam twierdzi nie jest to opłacalne - taniej kupić nowe, w lepszym stanie. pozdro

Witam! Więc sprawa jest dość prosta, po rozgrzaniu się silnika na niskich obrotach (<1200obr/min), pojawia się czerwona kontrolka oleju (problem z ciśnieniem oleju). Po przeczytaniu opisów na forum, wiem, że mogą to być w sumie 3 rzeczy : - filtr oleju (mało prawdopodobne - bo jest nowy, zalałem 5W30 Valvoline 1000km temu, z 10w40 + płukanka) - pompa oleju (mało prawdopodobne, bo nie było przypadku aby była zła) - panewki (bardzo prawdopodobne - zjechana panewka, która puszcza olej, gdy ten się rozrzedzi w wysokiej temperaturze) Jedna ważna rzecz : nic nie słychać, nic nie terkocze, żadnych metalicznych dźwięków :/ Auto ma niby : 270k km W piątek idę na pomiar ciśnienia do mechanika (+ wymiana czujnika ciśnienia - bez sensu ale już przeżyję te 40zł). Pytanie co dalej, jeżeli to panewka (ciśnienie na zimnym -ok, na ciepłym klops), to czy wymieniać same panewki (po sprawdzeniu wału), czy wymieniać cały silnik? Panewki to pewnie ok 700-900zł, natomiast silnik to już chyba sporo więcej, kot w worku + pytanie jaki? Super by było, jeżeli macie jakieś doświadczenie w temacie, bo szczerze nie wiem czy po prostu całkiem nie odpuścić z autem, bo może być to ekonomicznie nieuzasadnione.

Ja od siebie dodam, że jeżeli nie masz zapowietrzonego układu ani problemu z wentylatorem ani z wiskozą, to możesz najzwyczajniej w świecie mieć chłodnicę zapchaną liśćmi albo drobnymi patyczkami. Wtedy wentylator nie może jej przedmuchać bo te kanaliki są pozatykane. A i btw. nie musisz gasić auta (chociaż to dobry odruch) ale dajesz wentylator na ciepłe powietrze i na max-a i też powinno być ok ... a nie będziesz musiał tyle czekać :) (wentylator z DISA można załączyć - chyba, że masz viskozę to wtedy wentylator załączany jest przez nią - chyba tak to działa, jest też chyba możliwość sprawdzenia temp. płynu w tgz. teście zegarów ale to trzeba poszukać )

Witam! Więc wpadłem na może szalony pomysł, ale mam zamiar zamontować do e46 maty grzewcze : http://www.aliexpress.com/snapshot/7239504258.html?orderId=72126752356459 sterowane przy pomocy przycisków z e39 (przed lift) : http://allegro.pl/bmw-e39-520-przycisk-wlacznik-podgrzewania-fotela-i5048760319.html Pytanie czy może ktoś posiada schemat podłączenia przycisków z e39 (przed lift) - opis tego co robią poszczególne piny? Gdyby ta opcja się udała to podgrzewanie obu siedzeń wyszło by 200zł i wyglądało by to mniej więcej orginalnie :) pozdrawiam Bartek //edit: czy to to ? : Od przełącznika siedzenia kierowcy odchodzi wiązka kabli. Przy przełączniku jest żółte, 6-cio pinowe gniazdo. pin 1 - moduł świateł (podświetlanie przełącznika) (kolor szaro-czerwony), pin 2 - sygnał NTC (prawdopodobnie odpowiedzialny za załączenie maty), idzie do maty grzewczej (kolor biało-niebieski), pin 3 - bezpiecznik nr 32 (15A), pin 4 - masa (kolor brązowo-czarny), pin 5 - zasialnie maty grzewczej (zarówno podgrzewanie pleców, jak i siedzenia - poprzez złącze X1341) (kolor biało-żółty), pin 6 - nie używany. Przełącznik połączony jest pośrednio z matą grzewczą, tzn. po drodze są jeszcze inne złącza (na schemacie X275 i X1341). Mata grzewcza "siedzenia" posiada 3-pinowe, czarne złącze: pin 1 - masa (kolor brązowy), pin 2 - sygnał NTC (kolor biało-niebieski), pin 3 - zasilanie (kolor biało-żółty). Mata grzewcza pleców to również 3-pinowe,czarne złącze: pin 1 - nie używane, pin 2 - masa (kolor brązowy), pin 3 - zasilanie (kolor biało-żółty). //edit tak to raczej to, teraz pytanie jaki termistor NTC 10k ? //edit i wszystko jasne NTC 10k : viewtopic.php?f=72&t=230978 Teraz już sobie chyba poradzę sam ...