Maniek0508

Wczoraj udało mi się znaleźć identyczną kostkę która podłączyłem pod zawór servotronic na kable podałem napięcie podobne jakie jest na mojej kostce do servotronic czyli 11-12v Ku mojemu zdziwieniu servotronic odżył kierownica kręciła się lekko. Po wypięciu tej kostki i podłączeniu tej właściwej servotronic przestał wspomagać. Nie rozumiem teraz dlaczego tak jest ze jak podałem lewe identyczne napięcie na zawór to odżył a jak podajeidentyczne z pierwotnej kostki to lipa. Nie rozumiem czy po podłączeniu kostki to napięcie spada nagle do takiego stopnia że servotronic przestaje działać? Czy walnięty jest jednak rezystor w module komfortu. Bo jak napisał mi jeden forumowicz to że mam na kostce napięcie to nie znaczy że moduł jest sprawny.

Sprawdzałem dwoma miernikami odczyty praktycznie identyczne były. Oscyloskopu nie mam niestety. Szkoda ze nie mam drugiego zaworu na podmianę tylko weź człowieku go wykręć. Śruby zardzewiałe i w dodatku jedna przy samych sankach.

Witam ponownie Dziś udało mi się ogarnąć kanał i sprawdzić zawór servotronic. Zamontowany jest w ciulowym miejscu u mnie jest cały rudy wypiąłem kostkę o dziwo było tam sucho zero zanieczyszczeń oczyściłem i sprawdziłem napięcie jakie wychodzi na kostkę przed odpaleniem auta było tam ponad 11V po odpaleniu podskoczyło na 12,4V. Sprawdziłem również opór na zaworze, wyczytałem gdzieś na forum że sprawny powinien mieć między 6-7ohm mój ma 4ohmy. Czy nie powinien mieć więcej?? Rozumiem że jeżeli idzie do niego napięcie to nie ma potrzeby podawać 9v z baterii w celu sprawdzenia jego pracy?

Witam, Mam problem z wspomaganiem a raczej servotronicem. Kierownica pracuję ciężko. Auto to e39 525i 2003r. Po sprawdzeniu auta pod inpa pokazuje błąd: 129 kurzchluss servoventil oder leitungen. Próbowałem przesterować servo przez inpe Udaje się tylko podać prąd na servo podałem wartość 800mA I taką wartość pokazało na słupku ale za cholere nie reagował na podanie wartości PWM zawór sterowania probowalem od 20-90% ale niestety cały czas było 0% nie reaguje na polecenie. Napięcie obwodu zasilania 1 i 2 pokazuje 14V. I teraz pytanie do was czy to wina modułu czy zawór servo jest uszkodzony? Nie wiem co robić dalej z góry dziękuję za każdą pomoc, wiadomość. Pozdrawiam brać BMW https://www.fotosik.pl/zdjecie/732eff6f238a1fe2 https://www.fotosik.pl/zdjecie/5698e2d369a76087 https://www.fotosik.pl/zdjecie/b68c4b4119473781

Też tak miałem na początku zrobiłem jeszcze 7 tys km a teraz auto stoi. Płynu zacznie ubywac zacznie dymic. Temperature pilnuj najlepiej przez test zegarów ja miałem cały czas 84 gdy jeszcze było w tym stadium jak u Cb teraz. Na ta chwile pokazuje 94 a jak wkrece go na 3 tys nie całe to 115 miałem. Także cały urok tds szykuj się na najgorsze niestety. Tez czytałem że termostat pompa to wymieniłem termostat na behr pompa skf zapowietrzyony układ to odpowietrzylem lipa dalej to samo a od dwóch dni jest jak pisałem wyżej. Stworzyłem dzisiaj osobny wątek na temat mojego problemu. Wiem ze są tu kumaci ludzie może coś ktoś dopowie mi mechanik powiedział ze według niego standard w tym silniku przegrywają się, uszczelka albo głowica.... Masakra mam wkurwa. Ale w dniu urodzin dostałem strzała od laski w błotnik i drzwi czekam na rzeczoznawcę może wystarczy kasy aby naprawić jeszcze motor :-P