Kamo_E90_08

Sory nie dopisałem że ten błąd wywaliło mi w sobotę, po pierwszej niedokończonej piatkowej regeneracji. Po wczorajszej tj. niedzielnej regeneracji nie ma żadnych błedów tylko 36 g popiołu i 15,5 g sadzy (po przejechaniu 37 km wiekszośc trasa).

Przy okazji weekendowego wyjazdu za miasto mialem sposobnosc zainicjowac w piatek wypalanie Dpf w mojej E90 niestety nie udalo mi sie dokonczyc procedury za pierwszym razem pozostalo okolo 0.96 g sadzy (stan początkowy 36g) i wpadlem na roboty drogowe. Przez weekend dozbieralo sie wsumie 16 g wiec w drodze powrotnej na tym samym odcinku S8 postanowilem powtorzyc proces jako że sadzy bylo ponad 2 krotnie mniej sadzilem ze proces zakonczy sie bez problemu i dobije do 0 ale po przejechaniu okolo 30 km powyzej 2 tys. obr. temp. spalin powyzej 600 stopni, status regeneracja aktywna z 1 zmienil sie na 0 gdzie bylo jeszcze ponad 5 g sadzy i 36 g popiołu. Ma ktos pomysl dlaczego nie chce sie to do konca wypalic i czemu nie ubywa popiolu? Poniżej załączam screny z apki pawla odrazu uprzedzam ze byly robione okolo 1.5 godziny po powrocie i dlatego temp nie jest za wysoka w trakcie wypalania caly czas trzymal 90 +/- 2 stopnie. Pawel raz wywalilo mi taki bląd: a pozatym od czasu do czasu zdazalo sie że apka łapała zawieche wszystkie wskazania zmienialy wartosc na -1 ale po restarcie apki bylo juz ok. Prosze o rady i opinie czy mam sie juz czym przejmowac czy to normalne. Zapomnial bym ale przy odczucie błędów wyskoczyl mi bląd nr 480a Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

Panowie czy ktoś ma interfejs którego nie musi fizycznie wyjmować z gniazda OBD żeby połączyć się ponownie z telefonem np. kolejnego dnia? Chodzi mi o interfejs BT który mozna pozostawić w gnieździe OBD i łączyć się z nim w dowolnym momencie.

Koledzy gdyby ktoś się kiedyś zastanawiał to 18 z X5 8,5 cala szerokie z et 45 wchodzą bez problemu do E90 318d 136 KM 2008 rok pre LCI silnik n47. Przód z oponką 235/40/18 ma 5mm luzu do amortyzatora a od zewnętrznej strony jest 4-5 mm bardziej wysunięte w stosunku do seryjnych 16 cali z et 34. Z tyło jest sporo zapasu w dwie strony ale żeby to wyglądało przyzwoicie dołożyłem jeszcze po 20 mm dystansu na stronę i mam tak samo wysunięty tył jak i przód i nic nie obciera nawet przy załadowanym aucie i leżących policjantach. Pozdrawiam wszystkich sympatyków marki. Gdyby ktoś był zainteresowany to mogę wrzuci zdjęcia jak to się komponuje.

Dzieki kolego za wyjaśnienie a czy moglbys zerknac jeszcze na ten zrzut ekranu z komunikatem o błedzie? Wysłane z mojego LIVE2 LTE przy użyciu Tapatalka

To wiem kolego tylko chodzilo mi o ten 17 pkt z ww. instrukcji poprostu nie bardzo wiem co autor mial na myśli pisząc: Wybieramy process car a nastepnie code car mam ncs-p po niemiecku ale nie widzialem tam podobnych polecen Panowie a co powiecie o tym komunikacie co mi go wyrzuca? link w moim poprzednim poscie Wysłane z mojego LIVE2 LTE przy użyciu Tapatalka

Witam Panowie Dopiero zaczynam swoją przygodę z kodowaniem i nie chcę niczego uszkodzić więc wolę zapytać. Postępując zgodnie z instrukcją z 1 str po punkcie - F5 BASIC FUNCTIONS / capiReadSgGetFswPsw / OK Wywala mi następujący błąd: http://zapodaj.net/9a67ab2832eaf.jpg.html http://zapodaj.net/9a67ab2832eaf.jpg.html Co on oznacza? Mam go lekceważyć i postępować dalej zgodnie z instrukcją czy to coś poważnego i nic nie zakoduję. Dodam że chce zmienić aku z 90Ah_AGM na 80ah zwykły. Wiem że jest jeszcze inny sposób na zakodowanie nowego aku prze dopisanie FA zgodnie z instrukcją poniżej ale nie bardzo wiem o co autorowi chodziło w punkcie 17, czy chodzi o to aby wybrać F1 Change ECU -> wybrać CAS ->F2 Change Job -> wybrać SG_CODIEREN i na koniec F3 Execute Job? 1 Wybieramy tryb expertmode 2. F1 3. F3 3. Wybieramy swój model samochodu (CHOOSE CHASSIS) 4.Wybieramy CAS 5. F2 (Enter FA) 6. Znowu wybieramy swój model samochodu 7.Wpisujemy VIN (nie pamiętam ale to pole chyba samo się u mnie uzupełniło) Po wpisaniu VIN samochodu przystępujemy do zmian w FA. Podam przykład jak to zrobiłem u siebie: wymieniałem akumulator z AGM na zwykły o tej samej pojemności tj. 90ah a więc w polu "Attribute" wpisałem nową wartość "-B090" (trzeba pamiętać o kresce przed) i kliknąłem ADD. Teraz musimy usunąć poprzednią wartość, która jest zapisana na samym dole listy ( u mnie było to -A090). W tym celu zaznaczamy ją i klikamy DELETE na klawiaturze, następnie klikamy OK i postępujemy dalej wg instrukcji: 8. F6 (BACK) 9. F4(Process ECU) 10. CAS 11. F2 (Change job) 12. Wybieramy FA_WRITE 13. F3 ( Execute job) 14. Następnie to samo dla FRM lub LMA czyli F1 (Change ECU) 15. Wybieramy FRM lub LMA 16. Mamy już wybraną opcję FA_WRITE więc klikamy F3 (Execute Job) 17. Teraz kodowanie zmian w całym aucie wybieramy: PROCESS CAR a następnie CODE CAR