jmrz06

Dziękuję bardzo za odpowiedzi, pozdrawiam

Panowie, czy da się w G05 wymusić najniższe ustawienie pneumatyki i zapisać je Sport Individualem? Znajomemu za każdym razem po ruszeniu auto podnosi się na poziom wyżej od najniższego.

Witajcie, Czy w X7 LCI jest puszczona wiązka do ogrzewania kierownicy i można to jakoś aktywować, czy trzeba wymieniać kierownicę?

http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=492494 Taka zajawka, jakby nie wszyscy widzieli :)

ludzie kochani, serio? Czemu rozpowszechniacie takie informacje. Zdjęcie ogranicznika nie jest żadnym problemem, wystarczy do tego JB4, soft ESS a także zwykły soft przykładowo w kreatorze mocy/tc performance. EDIT: http://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/5-bmw/6105-m4/6107-f82-2014/6108-m4/?stage=6236

A zdjęli Ci ogranicznik prędkości? Takim autem jak sie wylatuje na trase to przeciwnika ze świeca szukać. To jest wlasnie piekne. Przedstawiciel leci białą skodiczką 200 i mu silnik wyje jakby się miał rozpaść a Ty mu długimi i pyk, samym tempomatem, bez redukcji :D

maja22 , w tym temacie ktoś pisał, że wzmocnienie DCT elementami Dodsona - 3k$, komplet turbin Pure 5k$, filtry BMC to tam groszowa sprawa, downpipe (daje mega przyrosty, bez tego auto jest wykastrowane dalej) ceny są różne, bo można wziac Evolution Racewerks a mozna Akrapovicia za taczke forsy - a efekt taki sam. Także z cenami to troche przesadziłeś, ze 30-40k :) no ale jak juz wystarczy, to wystarczy, nie bede namawial. Opinie o tym silniku w usa sa doskonale,i wróżą mu w niedlugim czasie 1000ps. Wiec taki delikatny to nie jest.

Przefantastyczny samochód, mój aktualny dreamcar no.1 (f82 traktuję na równi, codziennie mi się zmienia zdanie, które z nich bym wolał) i do tego otwarty właściciel, który jest chętny do dyskusji i dzielenia się poglądami. Mody wizualne to kwestia gustu, mi się podoba kierunek, w którym idą chłopaki w USA (jak chcecie to mogę udostępnić kilka przykładów, tam tych aut są SETKI, a seryjnych zostało może z 30%). Natomiast co do mechanicznych, to rozumiem, że miało być połączenie - mocno+bezpiecznie. Box z gwarancją itd. Jeśli się sprawdza, ok, ale czytałem skrupulatnie każdą stronę tematu i wyczuwam, że powoli poweru brakuje pod nogą. W którym kierunku chcesz iść z modyfikacją dmuchawek? Z obecnego przeglądu rynku najwięcej tłuką PureTurbos i VargasTurbo, można powiedzieć idą łeb w łeb. Z wiarygodnego źródla wiem, że pierwsze testy upgradu turbin prowadzi ESS Tuning, tylko coś im chyba nie idzie, bo jeden klient miał już 3 tygodnie temu pokazać wykres z hamowni i jak na razie cisza totalna, już nawet zdjęc auta nie wrzuca. Może im wybuchło :lol: Co do PureTurbos nie podoba mi się sposób w jaki pokazują swój progres we współpracy z BurgerMotorsports, ok, świetnie, 707whp i 708wtq (http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1138446) ale dla europejczyka te wartości to abstrakcja, ich hamownie mocno różnią się od naszych. Poza tym u nas raczej takie pomiary robi się na 98, max 100RON, a te ich dziwne mixy e85 e30 z benzyna 91/93 nic mi nie mówią. Jakby machnąć ten moment obrotowy na Nm (razy 1,35) to wychodzi 955Nm... I to jeszcze na kołach. Jak dla mnie farmazony, taka M4 powinna ze swoją masą zrobić 100-200 w 5,5s jak nie lepiej (może wujekwaldus sie wypowie w tym temacie). Z ESS sprawa jest o tyle ciekawa, iż według właściciela samochodu upgrade turbin miał być spięty z ich indywidualnym softem a nie boxem jak w przypadku Pure. Szkoda, że tak długo sprawa stoi, bo oni testują auta w sposób bardziej zrozumiały dla europejskiego odbiorcy. Jestem ciekaw Twojego zdania maja22 , jak i innych użytkowników, mam nadzieję, że nie odbierzecie tego jako offtop.