nesty

Problem rozwiązany, niestety lub stety banalna sprawa, po tym jak kolejny raz nie mogłem podpiąć kompa przewertowalismy bezpieczniki i okazało się że wypalił się jeden odpowiadający chyba za skrzynie biegów oraz komunikację CAN. Po wymianie auto zapaliło bez problemu a komp się połączył. PS Po wymianie zestawu dme, ews, pestka nie kręcił bo mechanik nie przełożył pestki jak się okazało tylko ja przyłożył. Po przełożeniu kręcił lecz nie palił PS 2 bezpieniki były sprawdzane chyba ze 3 razy na samym początku zdarzenia ale były ok widocznie przepalił się podczas wymiany sterownika skrzyni i dalszych próbach palenia Temat do zamknięcia dzięki za uwagi

Jestem spod Świnoujścia więc nie bardzo. Mam możliwość podłączenia do inpy przez kolegę ale nie wiem czy ogarnie. Jakaś instrukcja jak to adoptować?

Stacyjka nie została wymieniona, jedynie pestka w kluczyku. Z tego co napisałeś wnioskuje, że może być uszkodzony ews który zamontowałem? Czy podłączenie do inpy może rozwiązać problem?

Kupiłem zestaw dme, ews i pestke z innego auta ale z takimi samymi nr fabrycznymi i też automat. Po zamontowaniu nie kreci w ogóle i co lepsze centralny zamyka tylko z mojego kluczyka. Trzeba to jakoś adoptować? Co zrobić po takiej przekładce żeby działało?

Przygoda zaczęła się od zaskoczenia któregoś dnia kiedy po nocce w pracy wchodząc do auta okazało się, że nie pali, a nawet nie kręci, nic kompletnie, pierwsza myśl Aku... Tylko, że kontrolki paliły normalnie nic nie cykało więc było to podejrzane. Podjechał taksówkarz podpiął kabel do aku i zapalił od strzała. Dziwne pomyślałem ( Aku ma 1,5 roku Ori Bosch), ale ok pojechałem do domu. Po tygodniu ta sama akcja. Wchodzę do auta nic nie kręci, wszystko się pali jak ostatnio, myślę sobie niemożliwe, że Aku bo dzień wcześniej zrobiłem nim 200km a noc zimna nie była. Stal tak cały dzień i noc bo nie miałem kabla. Następnego dnia sąsiad miał mnie odpalić, ale wsiadam do auta i zapalił od strzała jakby nigdy nic (WTF?!). Największym błędem było to, że zignorowałem objawy i pojechałem do innego miasta. Godzinę później auto już nie kręciło, co gorsze nawet na kablu przestał całkiem kręcić. Skończyło się laweta na warsztat. Mechanik myślał że rozrusznik. Na krótko złapany kręcił więc nie. Bezpieczniki ok wszystkie. Po długich oględzinach zobaczyliśmy, że na liczniku nie pokazuje jaki bieg wrzucony (automat) na zapłonie. Doszliśmy do sterowników skrzyni okazało się że były zimne luty. Wymieniłem sterowniki, ZACZĄŁ KRĘCIĆ. Ale niestety nie pali. Teraz pokazuje mi na liczniku zębatkę (uszkodzona skrzynia) ale to pewnie błąd do skasowania. Tylko, że jak nigdy przedtem mechanik nie może podpiąć się pod kompa. Nie widzi w ogóle auta. Nie ma INPY tylko jakiś program uniwersalny bardziej, ale zawsze mnie nim podpinali i kasowalismy błędy jak jakieś były. Moje pytanie, bo już zabrakło pomysłów.. co to może być?? EWS? Immobiliser? Sterowniki silnika? Proszę o pomoc bo auto stoi już 2 tyg i gnije ;( *Edit: Dziś kolega próbował podpiąć się inpa i innymi programami, niestety żaden nie reaguje. Jedynie inpa widzi że jest włączony zaplon, immobiliser się komunikuje ale przez silnik ani przez skrzynie nie chce się połączyć, wyskakuje błąd komunikacji. Jedyny błąd jaki udało się z sczytać to 244 no CAN id.

Problem rozwiązany. Pierwsza myśl zawsze najlepsza jak to mówią, czyli napinacz... Niestety po nr na realoem dostałem nowy napinacz ale do klimy więc przełożyłem tylko nową rolkę do starego napinacza, a przyczyną był sam napinacz.

Paliłem go bez wiska i to samo..

Witam, mam ogromny problem z wydobywającym się z pod maski dziwnym piszczeniem. Występuje tylko po rozgrzaniu silnika na minimalnych obrotach (poniżej 1000). Skrzynia automatyczna, gdy jest w pozycji P to dźwięk jak na filmiku który załączyłem, a gdy na D lub R to dźwięk strasznie się nasila. Wymieniłem już pasek, rolkę napinacza, pompy wody i wspomagania oraz alternator. Nie mam już pomysłu. Osłuchany przez kilka osób i zgodnie stwierdziliśmy, że dźwięk wydobywa się z prawej strony silnika jakby pod kolektorem. Nie odczuwam jakiś problemów podczas jazdy przez to ale dźwięk jest tak denerwujący że żadna przyjemność z jazdy.. szczególnie jak się stoi na czerwonym a z pod maski grzędzi jakby miał się zaraz posypać.... :oops:

Odświeżam temat.. Mam taki problem: Przed zimą dach w cabrio e46 (full elektryk) śmigał aż miło.. nie był niestety garażowany.. przyszła wiosna, chce otworzyć dach i nagle zonk.. szyby się opuszczają, rygle puszczają, pierwsza czesc dachu się lekko unosi i staje.. wygląda na to jakby nie miał w ogole sily dalej go ciagnac... z pomocą dwóch osob otwieram dach w sumie recznie ale trzymając ciagle przycisk.. pletwa z tylu się rygluje.. zamykanie także przebiega w podobny sposób.. pletwa się odryglowuje ale nie ma sily isc do góry i trzeba wszystko recznie otwierac do momentu zaryglowania dachu przy szybie przedniej... Podpinalem do kompa i pokazuje bezpieczniki przy centralnym zamku jedynie. (Jeszcze to dziś/jutro sprawdze) EDIT: Bezpieczniki sprawdzone, wszystko niby ok.. Czy to może być modul komfortu? Dodam, że podczas jesieni/zimy miałem kilka razy przypadek, że centralny nie reagował na pilota z kluczyka, tak jakby się wyładowała bateria i musiałem klikać kilka minut z każdej strony auta żeby się zamknął/otworzył (mysłałem, że słaba bateria w kluczyku, lub jakiś zagłuszający sygnał)

Aktualizacja 2: Problem częściowo rozwiązany. Ojca ucho jeszcze zdrowe, komputer pokazał cewke nr 2 i tak też bylo, podmienilem z mojej e36 bosha , pasowała idealnie. Silnik hula , buda nie telepie. Pozostało tylko te trzeszczenie, dźwięk dochodzi z prawej od tylu,chyba w kole. Będzie chwilą to wjade na podnośnik..

Aktualizacja: Dzis kolejne wyniki obserwacji.. buda trzesie podczas jazdy oraz na postoju, brak mocy przy przyspieszaniu - jakbym jechal jakas polowka, nie zaleznie od polozenia biegow. Podjechalem dziś także do ojca starego samochodziarza i na pierwszy rzut okiem stwierdził ze ktorys gar nie pracuje, stad nierowna praca silnika i buda telepie oraz spadek mocy (może się zgadzać) wiec czekam na okablowanie i podpinam pod kompa żeby bledy zbadac... Mam nadzieje ze to tylko ktoras swieczka się wypalila :?

ostatnio robilem w autoryzowanym warsztacie brc z wlewem pod klapa 4700, butla 53l 323ci 02'

Witam, niedawno kupiłem cabrioleta, przy kupnie wszystko było ok, kilka dni później wstawiłem do niego gaz brc w autoryzowanym warsztacie, wracając do domu (100km) zaswiecil mi się check engine (myslalem ze to przez plyn w chłodnicy bo było go mało ale swieci caly czas). 2 dni temu (przejechane jakies 500km) w czasie jazdy na trasie nagle zaswiecila się kontrolka trakcji i poczułem mocne drgania (jechałem na D) myslalem nawet ze flaka zlapalem ale okazuje się ze od tego momentu cos jest nie tak ze skrzynia chyba bo nie przyspiesza auto jak trzeba (czuje jakby mnie cos chyba elektronicznie ograniczalo) na D caly czas mam mocne drgania, wiec jezdze na S albo M. Inna sprawa która mnie martwi to dziwny dźwięk podczas jazdy gdy puszczam gaz to tak jakbym wlozyl papierek w dzialajacy wiatrak, im szybciej jade tym szybciej trajkocze. Kolejne co zauwazylem to gdy jestem na postuju i mam D wrzucone to straszne drgania na całej budzie. Zamowilem już kable z inpa i może jutro uda mi się go odczytac na kompie co i jak. Aha i ta kontrola trakcji już nie swieci od następnego odpalenia auta. Skrzynia ZF z tego co na vinie wyczytalem

viewtopic.php?f=68&t=266405 Niedawno sam miałem podobny problem, dodam, ze też miałem falujące obroty takie jak ty. Przyczyną okazał się przepływomierz.

Sorry, że odświeżam, ale dopiero teraz miałem chwilę, żeby pogrzebać. Wymieniłem elektrozawór na inny (używka) i nawiew działa po obu stronach, daje ciepło. Ale martwi mnie, że tylko ciepło, zmiana pokrętła na zimny nawiew nic nie daje. Czyżby wadliwy elektrozawór znowu? Może źle podpięte... Dodam jeszcze, że narobiłem sobie stracha jadąc świeżo po wymianie kilka km silnik nagrzał się niesamowicie, prawie do czerwonej krechy, całe szczęście, że się zorientowałem i w porę zatrzymałem. Powodem tego było zapowietrzenie chłodnicy. Po odpowietrzeniu wszystko wróciło do normy i silnik trzyma się równo 90st.C

sorry, że kotleta odsmażam, ale dopiero teraz miałem chwilę na naprawę tego ustrojstwa.. przyczyna jak się okazało była bardzo prosta, zepsuty przepływomierz, wymieniłem na używkę za 100zł i śmiga jak nowy, zero szarpania i utraty mocy, dzięki za pomoc, temat do zamknięcia ;)

Witam, jak w temacie, radioodtwarzacz kenwood kdc-psw9527. Kiedy kupilem e36 to juz mial zamontowane, podlaczone do 4 glosnikow JBL, dokladne dane niestety nie sa mi znane. Sprawa wyglada tak, ze radio dziala bez problemu, ale tylko na jednych ustawieniach, mianowicie: http://imageshack.com/a/img910/1759/PB2Hee.jpg Kiedy omija procesor (jesli dobrze mysle) dzwiek jest czysty itd ale bass jest znikomy, dzwiek jest plaski. Na poczatku myslalem ze to wina glosnikow ale pokombinowalem i najpierw sprawdzilem na innym radiu (sony CDX-GT35U) dawaly ladny bass, nastepnie pokombinowalem przy kenwoodzie i zobaczylem dziwna rzecz: Kiedy wlacze tryb (procesor?), oraz inne: http://imageshack.com/a/img913/6830/KlQl4q.jpg Dzwieku prawie nie ma jest za to mega glosnie szumienie/piszczenie. Ale jak z calej sily przycisne ten punkt: http://imageshack.com/a/img661/1849/VCLLJF.jpg Jest juz czysty glos i bass. Chcialbym wiedziec co moze byc przyczyna, jak naprawic, moze inaczej podlaczyc? ewentualnie przyblizone koszty naprawy. Zalezy mi na tym radyjku bo mi sie podoba. Dodaje jeszcze foty jak jest podlaczone (sory za jakosc): http://imageshack.com/a/img661/2600/FUAt2a.jpg http://imageshack.com/a/img540/1012/98Zo6h.jpg Myslalem tez, zeby niedlugo dolozyc suba, potrzebny wzmaczniacz?

dziekuje Panowie za pomoc, niedlugo wybieram sie do warsztatu wiec zajme sie tym problemem.. dzidzi24: dmuchawa obecnie zalacza sie za kazdym razem, nie wiem czemu, bo nic nie grzebalem, ale zauwazylem, zeby wlaczac ja odrazu po odpaleniu silnika, bo pozniej nie chce (nie wiem jaki to ma zwiazek i czy w ogole ma, ale takie sa moje obserwacje) i dziala na wszystkich czterech biegach

Jeszcze jedno. Nie napisałem ważnej (chyba) rzeczy jaką zauważyłem. Kiedy przykładowo przyśpieszam do 100km/h i jade już tą stałą prędkością pali np 16l i lekko zdejmę nogę z gazu lecz nadal utrzymuję 100km/h to jest moment szarpnięcia i nagle spadek spalania do 11l. Mówiąc prościej, przy każdym szarpnięciu jest spadek spalania o kilka l/100km.

Szczerze mówiąc jak przełączam na gaz to już lekko się dławi, ale myślę, że to dlatego, że silnik jest już ciepły. Dodam, że przegląd nie wykazał żadnych problemów z gazem. Aha i jeszcze zauważyłem, że zaraz po odpaleniu, czyli na zimnym, muszę się na maxa delikatnie posługiwać gazem, jak tylko depne trochę więcej np na 2 to jest moment gdzie nie ma w ogóle reakcji na gaz, a raczej jakbym puścił pedał i gwałtowne szarpnięcie i dopiero leci. Na dniach sprawdzę świece i cewki.

Witam. Kilka miesięcy temu kupiłem e36 320i cabrio od znajomego, który ją zaniedbał, bo nią nie jeździł, otóż stała prawie 4 lata czasem tylko odpalana, więc jak się domyślacie roboty od cholery mam przy niej.. ale do rzeczy. Auto szarpie podczas jazdy. Wyczułem, że szarpnięcie jest wtedy kiedy choć minimalnie zdejmę nogę z gazu. Nasilenie przy zimnym silniku, wtedy jest to dość mocne szarpanie. Przy ciepłym jest już o wiele lepiej, ale nadal wyczuwalne szczególnie na 2,3 biegu przy 2-3tys obrotów. Myślałem, że to wina sondy lambdy, bo komputer pokazywał mi błąd na niej, ale przedwczoraj znajomy elektryk mi ją odłączył jakoś na patencie ,,obszedł" i niby mogę tak śmigać bez niej (nie znam się więc mu ufam). Dodam, że spalanie mam cały czas takie same z sondą czy bez niej, nie widzę różnicy, ale myślę, że okolice 10-11l na ciepłym to dobry wynik jak na lpg.

Witam. Kilka miesięcy temu kupiłem e36 320i cabrio od znajomego, który ją zaniedbał, bo nią nie jeździł, otóż stała prawie 4 lata czasem tylko odpalana, więc jak się domyślacie roboty od cholery mam przy niej.. ale do rzeczy. Nie działa nawiew (dmuchawa, klima manualna dwustrefowa), a raczej działa jak chce. Jak ją kupiłem nie działała. Po kilku dniach rozjeżdżenia zaczęła sama działać i teraz znowu mi padła. Długo szukałem na forum przyczyny, ale nie znalazłem konkretnych odpowiedzi. Co zauważyłem: czasami dmuchawa załączała się dopiero w czasie jazdy; dzisiaj rozebrałem tapicerkę pod kierownicą i jeszcze niczego nie dotknąłem palcem a tu cud, DZIAŁA... zakręciłem wszystko z powrotem, sprawdziłem dla pewności, czy dalej hula (myślałem, że jakieś przewody nie stykały i może już stykają) hulało, więc poszedłem do domu, wracam po kilku h do auta, przekręcam kluczyk sprawdzam, nie działa... ale wsłuchałem się w prace tej dmuchawy i zauważyłem że jest dźwięk jakby chciała coś załączyć ale nie mogła, takie przerywane szemranie, po chwili pada. I jest reakcja jak klikam przycisk strzałek (chyba, obieg powietrza w środku auta?) w sensie, też słysze jak jakieś silniczki pracują. Drugą ważną rzeczą jest regulacja ciepła. Jak już oczywiście dmuchawa załączy to od strony kierowcy nawiew jest gorący, a od str pasażera zimny. Żadne regulowanie nie pomaga, zero reakcji. Wyczytałem na forum, że to wina elektrozaworów. Widziałem na jakiś tam zdjęciach gdzie się znajdują, ale moje bmw ma 2.0 silnik + lpg i jakoś tak jest to schowane za wszystkim, że ciężko się dostać. rozumiem, że będzie trzeba rozebrać inne podzespoły. Pytanie, czy te elektrozawory trzeba będzie wymienić na nowe czy da się je zregenerować w jakiś sposób. Ze względu na cienki portfel chciałbym rozwiązać problemy bez zakupów :roll: