bartiee39

Wiadoma sprawa , nie oczekuje temp 90 stopni, uważam że temp prawidłowa jest w granicy 95 stopni a w mieście koło 100, dlatego nie wiem czy szukam sobie problemu czy słusznie sie obawiam, to co jest odpowiedzialne za układ chłodzenia wymieniłem na nowe oprócz wiska i zastanawiam sie czy jego też nie wymienić bo może się za późno spina

Może i te temperatury są prawidłowe ale w mieście, a u mnie jest te 102 stopnie w trasie. Wisko zasprzęgla sie przy 104 stopniach, a rlektryczny wiatrak chyba nie działa, klima mi nie działa jak włączam klime to wiatrak ani drgnie. Nawet jak przeciągne klika biegów to i tak ta temperatura stoi na tych 100 w góre ehhh :(

Hmmm Panowie jednak coś jest nie tak z moim układem chłodzenia. Teraz temperatura z climatronikiem nastawionym na zimne powietrze to i w trasie i w mieście 102 -104 stopnie :( . Podczas jazdy wisko sie nie zapina ale gdy tylko zatrzymam się odrazu się włacza. Ehh nie wiem co jest grane juz mi pomysłów brakuje. Węze gorące dolny i górny chłodnica cała gorąca. Wymieniłem raz jeszcze termostat na behra 92 ale nic to nie dało. Gdy włącze climatronika na gorące powietrze temperatura maleje do 94 stopni. Pod korkiem żadnych mazi płyn czysty olej też. Silnik chodzi normalnie nic sie nie dzieje niepokojącego. i Ogólnie zauwazyłem ze jest taka zależnośc im szybciej jadę tym większa temp. Gdyby nie test nr. 7 to nie wiedziałbym nawet, że coś takiego sie dzieje. Problemy zaczeły się dziać po zmianie oryginalnej chłodnicy na nissensa i oryginalnej pompy wody na ruvilla. Ma ktos jeszcze jakies pomysły?

Wracając do mojego problemu , wymieniłem obudowę termostatu na metalową i nowy termostat raz jeszcze. Obudowa pasuje idealnie i juz zadnych wycieków nie ma. Temperatura jest bez zmian, według testu nr.7 wisko zasprzęgla się przy 102 stopniach, podczas normalnej jazdy mam cały czas 97 czasem 98 stopni węże gorące chłodnica cała gorąca.

Pompa jest nowa a wyciek ewidentnie z obudowy termostatu widać go dokładnie, kupie alumioniowa obudowę i to powinno załatwic problem

Pompa jest nowa a wyciek ewidentnie z obudowy termostatu widać go dokładnie, kupie alumioniowa obudowę i to powinno załatwic problem

Pompa jest nowa a wyciek ewidentnie z obudowy termostatu widać go dokładnie, kupie alumioniowa obudowę i to powinno załatwic problem

No własnie cena niższa od plastikowej, tylko ciekawe jak z jakoscią wykonania ale wydaje mi się że będzie lepiej spasowana do bloku.

A może kupić taką: http://allegro.pl/obudowa-termostatu-bmw-5-e39-520-523-528-7-e38-i4949029008.html

Wydaje mi się, że obudowa jest cała, cieknie na łączeniu między blokiem a obudową widać to dokładnie. Wcześniej miałem obudowy febiego i one były krzywe juz na pierwszy żut oka. Kupię uszczelkę na obudowę i oring na termostat i poskręcam to równo i mam nadzieje, że będzie dobrze. Już mam dosyć tego, stara obudowa pyła poskręcana tylko na silikon i nie ciekło nic a wymieniłem ją tylko profilaktycznie przy wymianie termostatu ehh

Raczej każdą strone starałem się równo dokręcać. Hmm co teraz radzicie kupic nową uszczelkę i jeszcze raz to poskręcać czy nowa obudowa znowu?

Jasne uszczelka też z aso, wżerów nie ma żadnych, dziwna sprawa

Mam winowajce ubywającego płynu jest nim obudowa termostatu. Płyn ucieka od dołu, ale co dziwne wymieniałem już 2 obudowy a teraz mam oryginalną z aso i dalej cieknie. Nie wiem co jest grane, oczywiście obudowa wymieniana wraz z nową uszczelką. Teraz chyba skręce to na silikon wysokotemperaturowy, jak myslicie?

Poradzi coś ktoś? :(

Powiem szczerze, że tak nie robiłem. Jutro będę próbował odpowietrzać do skutku. Dzięki za pomoc :) No i układ odpowietrzony jest cały, chłodnica się już nagrzewa w całości ale w sumie nic to nie dało. Temperatura nadal jak była tak jest 98 stopni. Nie wiem sprawdzałem termostat to według testu nr 7 otwiera sie przy 93-94 stopni.. Będę chyba tak jeździł, aa i byłem na komputerze i pokazało mi własnie jakiś czujnik temperatury. I na teście mając 101 stopni na kompie wychodziło 97. Teraz doszedł problem z ubywającym płynem chłodniczym. Po takim porządnym rozgrzaniu auta czuć swąd płynu pod maską, lecz wycieków nie widać nigdzie. Podkładałem karton pod auto na noc lecz karton suchy. Ubywa mi tak 2 kreseczki w zbiorniczku na tydzien. Musi skąds uciekać bo czuć swąd pod maską.Chłodnica jest nowiutka obudowa termostatu tez węze podokręcane.Acha i dodam, że nie mam gazu w aucie.

No akurat u mnie chłodnica nowa także chyba jednak to zapowietrzony uklad. Ale jak to odpowietrzyć, nie mam juz pomysłów. Wygląda jakby było wszystko okej, z odpowietrzników leci sam płyn, strumień jest, gorące powietrze jest, termostat się otwiera.

Dobra więc tak od odpalenia zimnego silnika temperatura stopniowo sobie rośnie do 93 stopni i taka sie przez chwile utrzymuje ale po niedługim czasie idzie w górę do 97-98 stopni i taka jest juz cały czas, mogę ją zbić do 93 stopni włączając gorące powietrze i tak jest przy spokojnej jeździe. Gdy się zatrzymam w korku idzie do 101 i już włącza mi się wisko wiem bo po otwarciu maski nie ma możliwości zatrzymania wiska ręką no i czuć wichurę po chwili jest znowu temp 97-98 stopni. Przy tej temperaturze wąż dolny jest tylko nieco chłodniejszy od górnego. Tak jak pisałem węże są dosyć twarde ale bez przesady. No i jeszcze trochę dziwi mnie sprawa że na tej nowej chłodnicy poziom płynu po zagrzaniu wzrasta tylko minimalnie a na starej chłodnicy poziom mi wzrastał dość znacznie. nie wiem może jeszcze raz spróbuje odpowietrzyć. Znalazłem chyba przyczynę, dzisiaj po jeździe sprawdzałem chlodnicę i na dole jest ona zimna, tylko góra jest gorąca a dół zimny nawet nie letni tylko zimny. Jak pozbyć się powietrza z chłodnicy. W węzach powietrza nie ma z odpowietrzników leci tylko sam płyn. Gorące powietrze też jest

Tzn. wichury pod maską nie mam,ale jestem ciekaw czy visko działa na zasadzie 1:0

Sam już nie wiem, gdybym nie włączał tego testu nr.7 to bym o niczym nie wiedział i bym się nie przejmował a tak szukam dziury w calym. Spróbuje pod komputer sie podpiąć i wtedy zobaczyć jaka jest temp. Zapomniałem dodać że ubywa mi troszke płynu ze zbiorniczka, wczesniej miałem rozszczelnioną chłodnicę ale teraz jest nowa i wycieków nie widać a płynu mi ubywa. Olej jak i płyn jest czyściutki, żadnego masełka pod korkiem nie ma nawet po krótkich odcinkach z niedogrzanym silnikiem

Gdy temp. jest 97 stopni dolny wąż jest tylko trochę chłodniejszy od górnego. A visco zapina się ale nie na "stałe"

Siema wszystkim Pacjent e39 2.8 pojedynczy vanos, w sumie bardzo popularny problem z temperaturą silnika. Po wymianie nowa chłodnica Nissens, pompa wody Ruville, nowa obudowa termostatu i termostat Wahler 93 stopnie. Temperatura silnika z testu nr. 7 to przy normalnej jeździe po mieście 97-98 stopnie w trasie tak samo nic się nie zmienia. Układ jest odpowietrzony dobrze, strumień jest, gorące powietrze też jest, chłodnica nagrzewa się w całości i oczywiście termostat też się otwiera. Visco działa w korkach temp roście do 104 stopni po czym visco zbija do 97. Węże są twarde ale nie przesadnie. Brak mazi pod korkiem oleju, płyn czysty, oleju nie przybywa. Nie wiem sam co o tym myśleć. Temperatura odpowiednia czy zbyt wysoka. Silnik chodzi dobrze nic niepokojącego się nie dzieje. Na starej chłodnicy poziom płynu po zagrzaniu podnosił się i to normalne a na nowej podnosi się nieznacznie, nie wiem czy ma to związek ale piszę. No i tak to wygląda, proszę o jakieś rady możę ma ktoś pomysł, może test nr 7 nie daje wiarygodnych odczytów. Licze na pomoc