f07 yazg.o.t.

[rbk]

E 39... tyle mam... w sumie  nigdy go z zewnątrz nie fotografowałem...

[madseason]

9 minut temu, rbk napisał(a):

Sprawdzam co mam.... E 60 oxfordgreen 2 super kolor rzadki... a z modyfikacji w stosunku do fabryki... Lampy tył Hella Black Line

Przebijam, moja była ładniejsza w tym kolorze

[rbk]

Każda E 39 jest ładniejsza. 

[rbk]

I jeszcze F07.... z Damast rot metallic...

[madseason]

Chyba nigdy nie przestanie mnie dziwić jaką to ma więlką dupę

Rób tą galerię @rbk

Edytowane 5 Sierpnia 2024 przez madseason

[yaz]

W dniu 5.08.2024 o 23:48, madseason napisał(a):

Znalazłem dla Ciebie tylko Hellrot i do tego nie e39, ale lepiej będzie pasowało do reszty ekipy

https://www.autoscout24.ch/de/d/bmw-540i-v8-10928643?slide=1

Nie kuś, nie kuś 

Fajna sztuka. Oby trafiła w dobre ręce.

W dniu 5.08.2024 o 23:41, rbk napisał(a):

Sprawdzam co mam.... E 60 oxfordgreen 2 super kolor rzadki... a z modyfikacji w stosunku do fabryki... Lampy tył Hella Black Line

 

Oxfordgreen to obok bostongreen moja ulubiona zieleń.

Moja ex e32 była właśnie oxfordgreen.

No ale wspominki wspominkami, a gt stygnie

Po nałożeniu wosku zrobiłem test wody i nie ma biedy. Po jeździe w deszczu auto również wygląda całkiem przyzwoicie.

Z pewnością lepiej niż przed aplikacją.

 

[rbk]

E 32 z jakim motorem ?

[yaz]

3.0 V8

Swego czasu popełniłem nawet krótki film na potrzeby sprzedaży.

 

[madseason]

Położyłeś ceramikę czy wosk? Tak czy inaczej efekt prawidłowy

Ja musze się w końcu za wnętrze zabrać, poza przednią szybą, zmianą oczojebnych ledów i odkurzaniem nic jeszcze nie zrobiłem

Edytowane 15 Sierpnia 2024 przez madseason

[yaz]

To jest wosk, ceramikker.

Ja do pielęgnacji wnętrza używam zestawu od adbl - Leather kit. Daje radę.

[yaz]

I zgodnie z tradycją, kolejna wymiana oleju za mną, przy przebiegu 226210km

Tym razem zdecydowałem się na Mannol'a, uprzednio wlewając tec'a.

Ale to w zasadzie była wisienka na torcie.

Wymianę oleju i filtra poprzedziłem zrzuceniem i czyszczeniem kolektora dolotowego.

Miałem to w planach w tym roku w wakacje, ale przez brak czasu zaniedbałem temat, a teraz niejako sam o sobie przypomniał.

Powodem był zanik mocy przy przyspieszaniu. Pedał gazu w podłogę, a auto przyspiesza tempem spacerowym.

Sprawdzenie na szybko carly pokazało takie coś. ISTA potwierdziła ten sam kod błędu.

Ale po wykasowaniu błędów, moc wróciła, więc uznałem, że ramię klap nie może być pęknięte i przyczyną zapewne jest nagromadzona ekologia.

Auto jak widać ma nalatane pondad 225kkm, teraz już 226 i nikt wcześniej nie zdejmował kolektora.

Także zabrałem się za uwalnianie go. Nie będę się rozpisywał co i jak, bo pełno DIY w necie.

Tak wyglądało to u mnie. Wg mnie jak na taki przebieg to nie było tragedii, ale bądź co bądź należało się jak psu buda.

Przepustnica

Rura miksująca - strona kolektora

Strona przepustnicy

Rura EGR'a

Kolektor

Ewidentnie widać, że na pierwszym i drugim cylindrze było najgorzej. Uszczelki kolektora przepuszczały i zapaskudziło głowicę i okolice.

Olej/sadza sączył się po bloku aż za podstawę filtra w stronę grodzi.

I po czyszczeniu.

Przepustnica

Rura miksująca

 

Rura EGR'a

Kolektor

Finalnie. Poskładany na nowych uszczelkach.

Poczyściłem też delikatnie głowicę, ale bez szaleństw.

Miałem w planie dłuższe znęcanie się nad gniazdami dolotowymi, ale nie mogłem uwolnić wentylatora, aby móc dostać się do koła wału i zamykać zawory, więc zrobiłem ile mogłem w bezpieczny sposób.

Przy okazji wymieniłem również rurkę odpowietrzającą, którą wypatrzyłem kilka dni wcześniej.

Przy demontażu nie oczekiwałem niczego innego. Rozpadła się niemalże w oczach.

Auto poskładane i po jeździe testowej.

Póki co, jest dobrze. Może to placebo, ale wydaje mi się, że zrobiło się bardziej "nerwowe" w pozytywnym znaczeniu.

[madseason]

Ja sobie to zostawie na przyszłe wakacje. Rurę odpowietrzająca wydawało mi się, że zamówiłem ostatnio, ale nie dałem do koszyka najwidoczniej i tylko oring do dekla zaworów przyszedł, który oczywiście podmieniłem.

U mnie teraz telepie przy przyspieszaniu, podpora wału prawdopodobnie padła. Robiłeś już coś z tym, czy mam wyjątkowe szczęscie?

 

[yaz]

Ta rurka ma dwie wersje. Sprawdź którą masz u siebie.

Ja nic nie robiłem z podporą, nie odczuwam wibracji przy przyspieszaniu, póki co

[yaz]

I po niedługim czasie wraca temat błędu 2C3200 - mechanicznego uszkodzenia ramienia klapek.

Naturalnie z ramieniem wszystko w porządku. Jest całe i zdrowe, ale...

Już kilka dni po montażu kolektora zauważyłem delikatnie ubrudzoną sadzą i olejem głowicę na wysokości łączenia kolektora i silniczka klap. Słabo widać na zdjęciu ale widać.

To co po zdjęciu kolektora uznałem za przepuszczanie syfu przez uszczelkę kolektora na pierwszym i drugim cylindrze okazuje się być nieszczelnością od czoła kolektora.

Najprawdopodobniej ciśnienie wypycha syf spod mocowania zielonej dźwigienki. Jest tam chyba jakiś uszczelniacz i podejrzewam, że ośka klapek ma już taki luz promieniowy, że rusza się w tym uszczelniaczu co powoduje zblokowanie się tego mechanizmu kolanowego co któreś uruchomienie silnika.

Nastawnik nie jest w stanie ustawić się w swojej pozycji startowej, wywala błąd i po zawodach. Naturalnie, po skasowaniu błędu, nawet w czasie jazdy problem z przyspieszaniem znika jak ręką odjął.

Także nie pozostało mi nic innego jak tylko kupno nowego kolektora.

 

A na deser będę miał przyjemność zająć się wnętrzem

Taki mały teaser.

 

Z uwagi na małosprzyjające obecnie warunki atmosferyczne, rozpoczęcie sezonu wiosennego zapowiada się z przytupem  

Z pozytywów, znowu wezwali mnie na akcję serwisową. Tym razem wymiana poduszki kierowcy.

Nie protestowałem. Przynajmniej teraz logo nie jest wytarte.  

PRZED

PO

btw

Wiecie może jak jest numer części nakrętki na port klimy na wężu widocznym na zdjęciu?

Kupiłem już trzy nakrętki i żadna nie pasuje.

Edytowane 3 Grudnia 2024 przez yaz

[aramiel123]

Świetna  robota  .

Co do oleju manol miałem   go u siebie  i coś  w nim mi nie pasowało   , moim zdaniem słabej jakości jest    bo  na autostradzie   silnik osiągal  mi wysze temperatury  oleju .    Zmieniłem na  mobil i  nigdy więcej nie przekroczył  100"C

A co do klapek kolektora   nie szkoda ci  kasy na nowy  ja bym to wywalił odrazu 

[yaz]

Dzięki, ale jak widać czeka mnie powtórka z rozrywki

Myślałem nad usunięciem klapek, ale niektórzy zalecają kompleksowe pozbycie się ekologii, razem z egr'em.

I wtedy obawiam się, że ten numer by nie przeszedł w kraju, w którym obecnie przebywam.

Przy okazji przeglądu zaraz by się do tego przyczepili.

Zobaczymy jak będzie po wymianie. Wiem, że jest jeszcze patent na wkręt w nastawniku, tak, żeby go oszukać, ale wtedy i tak gubię ciśnienie i syfi się przez uszczelnienie tego zielonego ramienia.

Znalazłem też zestaw dźwigienki i uszczelniacza ale nie jestem pewny czy to by coś poprawiło.

 

Co do oleju to kiedyś zalałem go do ex e39. Fakt to była benzyna, a tutaj diesel. Zobaczymy na wiosnę, przy wymianie jak to będzie wyglądało.

Jest tańszy od np. valvoline, którym zalewałem silnik do tej pory, więc podejrzewam, że coś musi powodować tę różnicę.

Niedługo wybieram się w dłuższą podróż i też sprawdzę jak wygląda temperatura w trasie.

[aramiel123]

Jeśli nastawnik klapek  dziala poprawnie  nie będziesz  mial zadnych błędów  po wywaleniu klapek  razem  z tym zielonym ramieniem ,wystarczy wysunąć  ośkę  usunąć klapki i zalozyc   te ramki   z uszczelkami  ja tez usuwałem ten  plastikowy  malutki wspornik   co idzie przez środek   ramki na uszczelke   tak dla spokojnego  ducha, ze nic się nie  wyłamie i nie  wpadnie do cylindra   + ta mała zaslepka   po ośce   i tyle   przerabiałem  f10 n57 ,256ps  mailem tam dpf i egr  na  miejscu 

I nigdy więcej wycieków   silnik   czyściutki 

A tak  z tymi klapkami prędzej czy później  będzie ciekł 

[yaz]

Są dwa rodzaje tych nastawników.

Ja u siebie mam, na nieszczęście, taki, który oprócz pozycji min max, ma jeszcze pozycję startową, którą sprawdza przy każdym uruchomieniu silnika.

Po usunięciu klapek, albo trzeba go wyprogramować, albo zastosować patent ze wspomnianym wkrętem.

[yaz]

Wygląda, że część prac odejdzie mi na wiosnę

Korzystając z możliwości przeprowadzenia prac w garażu, wziąłem się za wymianę kolektora.

2 miesiące po poprzedniej wizycie i tak wygląda rura wlotowa spalin.

Głowica.

i

Zapaskudziło nawet blok pod podstawą filtra.

 

Poczyściłem, poskładałem, skasowałem adaptacje i póki co nie mam problemów z brakiem mocy i wspomnianym błędem klapek.

A co do temperatury oleju, to na trasie maxymalne wskazanie jakie miałem to ca. 103C, ale z reguły kręciło się wokół ca. 94C.

[aramiel123]

 Oby śmigał  jak najdłużej    dobra robota

Edytowane 24 Grudnia 2024 przez aramiel123

[yaz]

W dniu 24.12.2024 o 12:43, aramiel123 napisał(a):

 Oby śmigał  jak najdłużej    dobra robota

Dzięki. Mam nadzieję, że nie będę musiał tam zaglądać już w najbliższej przyszłości.

Póki co, zero problemów.

I ciągle szukam tej nakrętki na port klimy.

[aramiel123]

One są standardowe  możesz z czegoś dobrać. 

Np

[yaz]

Dzięki,

będę musiał coś dobrać, bo z tego co już kupiłem to nawet ta M8x1 nie pasuje.

Tymczasem dopadły mnie grzechy przeszłości. Odezwało się zawieszenie pneumatyczne, które "robiłem" spory kawałek czasu temu.

W czasie jazdy auto zrzucało powietrze i można porównać komfort poruszania się do śmigania taczką.

Podejrzenie padło na uwalony zawór upustowy na kompresorze, który naturalnie zakupiłem razem z poduszkami, ale wówczas go nie wymieniłem.

Doszedłem do wniosku, że skoro po wymianie poduszek wszystko jest ok, to po co sobie roboty dodawać -  i to jeszcze w ciepły letni dzień.

Także teraz w warunkach zimowych miałem przyjemność wyciągnąć kompresor i się nad nim poznęcać.

Wytarganie z auta nie jest wielkim problemem. W pierwszej kolejności należy wyjąć bezpiecznik kompresora - 40A, u mnie nr 182 w skrzynce w bagażniku.

Trzeba ściągnąć osłonę i widać kompresor, który siedzi na czterech nakrętkach.

Uprzednio trzeba rozłączyć kostki elektryczne i wężyk spustowy.

Kompresor na stół i do dzieła.

Po zdjęciu części z osuszaczem i zaworem upustowym.

I rozkręceniu osuszacza.

PRZED - widać wilgoć i rdzawy nalot na zaworku.

PO czyszczeniu

Grzechem było nie sprawdzić w jakim stanie jest granulat osuszacza. Było tak sobie.

Można dać nowy ale chwila z suszarką i stary wraca do łask.

A tak wygląda ori zawór. Zapiekł się w cewce tak, że bez kombinerek nie mogłem go wyjąć. Naturalnie cały czas otwarty, więc nic dziwnego, że auto leżało na ziemi.

 

Poczyściłem i wysuszyłem wszystko. Poskręcałem i w momencie wpięcia bezpiecznika, auto elegancko wstało.

Mam nadzieję, że niespodzianek nie będzie.

[aramiel123]

W dniu 6.12.2024 o 10:53, yaz napisał(a):

Są dwa rodzaje tych nastawników.

Ja u siebie mam, na nieszczęście, taki, który oprócz pozycji min max, ma jeszcze pozycję startową, którą sprawdza przy każdym uruchomieniu silnika.

Po usunięciu klapek, albo trzeba go wyprogramować, albo zastosować patent ze wspomnianym wkrętem.

 Hej Właśnie przerabiałem to w  x4  z 2015r 

Można to tak zrobić i masz pozycje  startową  klapek ,   po tym  zabiegu zero błędów   

[yaz]

Dokładnie. Dzięki za wrzucenie zdjęć. Może przyda się innym.

Ja u siebie i tak byłem zmuszony wrzucić nowy kolektor ze względu na nieszczelność na ośce klapek.