Po wymianie wiska przegrzewa się (e39 540ia)

[grigori540i]

Witam serdecznie. W maju nabyłem drogą kupna E39 540i 99r w automacie. Parę dni temu zrobilem obsuge olej filtry i przy okazji wymieniłem wisko na nowy zamiennik firmy Meyle nr 3141152105 dobierany po vin. Stare wisko zatrzymywałem palcem na wolnych obrotach silnika. Problem pojawił sie teraz taki ze na wolnych obrotach temperatura wg OBC dochodzi do 115-120* i w tym przedziale zalacza sie wisko i schladza do 104 poczym sie wylacza i temperatura znowu rosnie. Podczas jazdy delikatnej takze rosnie do 115-120 a przy sportowej schladza sie do 107 czasami z pomoca wiska a czasami sam. Przed wymiana mialem nie sprawne wisko a temperatura oscylowala w granicach 87-105 i wisko sie nie zalaczalo :D

Czy moglem cos spierniczyc przy takiej malej operacji jak spinanie kabli trytytkami bo gdzies tam kolo bagnetu oleju cos brzydko wisialo. Jest tam tez wiazka do termostatu ktory mam elektroniczny ale sprawdzalem i niczego nie rozerwalem. Przy 90*C i wlaczonym zaplonie jes 8V napiecia na wtyczce do termostatu.

Stare wisko odkrecilem troche po Kazkowemu bo z pomoca mlotka i przecinaka ale na prawde tak delikatnie i z glowa jeszcze tymi narzedziami sie nie poslugiwalem :mrgreen: wiec mysle ze nie uszkodzilem pompy wody.

Jeszcze tak na koniec dodam ze od poczatku mam problem z ogrzewaniem bo dziala tylko na full i przy wyzszych obrotach.

To pierwsze V8 jakie mam i nie do konca rozkminiam temat wiec prosilbym o jakies wskazowki.

[perszing 740I]

Jak ogrzewanie działa tylko na wyższych obrotach to słaba pompa wody lub zapowietrzony układ i tu jest przyczyna twojego problemu.

[grigori540i]

Zdemontowałem pompe wody i wedlug mnie jest to jakis zamiennik z ryzowego pola poniewaz nie widac zadnego logo producenta sa jakies numery na walku pod wirnikiem,ale nic poza tym. Poprawcie mnie jesli sie myle. Zalaczam zdjecia jak ona wyglada u mnie. Ten wirnik ma byc wykonany z takiej blachy czy powinien byc odlew. Luzu niema i ladnie sie kreci.

 

http://images.tinypic.pl/i/00813/p4nx1dk567qx_t.jpg

http://images.tinypic.pl/i/00813/3lu9yw60motz_t.jpg

http://images.tinypic.pl/i/00813/uxmwu1vr4k8m_t.jpg

[perszing 740I]

Widocznie pompa ok.Turbinka u mnie o ile pamiętam też jest blaszana.Dobrze odpowietrz układ i powinno być oki.

[grigori540i]

W takim razie bede mial zapasowa sprawna pompe. Znajomemu w sklepie mot. udalo sie ustalic ze to zamiennik Hepu wiec chyba nie z ryzowni jak wczesniej pisalem, ale zakupilem juz nowa pompe skf z odlewanym wirnikiem. Jeszcze tylko wymienie sobie wszystkie weze bo niektore juz sparciale i napisze czy po prawidlowym odpowietrzeniu problem ustapil.

[perszing 740I]

Czekamy

[grigori540i]

Wiec tak. Po malym serwisie układ chlodzenia zostal prze ze mnie uszczelniony, nigdzie się nawet nie rosi! Co do pompy wody znalazlem tutaj na forum post w ktorym ktos napisal ze skf robi pompy z plastikowym wirnikiem. Postanowilem sie temu dokladnie przyjzec choc z poczatku wszystko wskazywalo na odlew metalowy jednak uzytkownik mial racje. Skf robi plastikowe wirniki do 540i. Zalozylem wiec moja pompe spowrotem. Czekam tez na nowy termostat mechaniczny od E65 740d z temp otwarcia 88*C, (od oryginalu rozni sie tylko temp otw i tym ze nie posiada sterowania elektronicznego), ale ze nie lubie czekac zdemontowalem termostat i zalozylem sama obudowe bez wkladu. Odpowietrzanie zrobilem wg postu:

 

Operacja przebiega mniej wiecej następująco.

Silnik musi być zimny, odkręcasz odpowietrznik i korek wlewowy. Następnie równym i delikatnym strumieniem lejesz płyn, tak aż zacznie wyciekać przez odpowietrznik. Jeżeli spławik zacznie wypływać a odpowietrznik bedzie suchy, a stanie sie tak prawie napewno, możesz pomóc sobie krótkim odpaleniem silnika, lub dmuchaniem przez wlew.

Gdy już płyn zacznie leciec, zakręcasz odpowietrznik i dolewasz płynu tak aby spławik był z 1cm ponad max poziomem.

Następnie zakrecasz korek wlewowy, odpalasz silnik a w zegarach test 7 i obserwujesz prace układu.

Temperatura bedzie rosnąć, przy 105 st C powinien otworzyć termostar, wąż od pompy zrobi się ciepły, a następnie w zależności od kondycji wiskozy przy ok 107-max 109st powinna się ona załączyć.

Temperatura może dojść do max 110-111 stC, jak wychodzi dalej, coś jest nie tak.

Następnie zagrzany samochód gasisz i czekasz aż ostygnie. W M62 odkręcenie korka przy 110 stC spowoduje fontanne płynu i jest to zjawisko zupełnie normalne, to nie M50 czy M52.

 

Gdy temperatura spadnie do ok 70st C odkręcasz odpowietrznik i zakręcasz kiedy leci już tylko płyn. Następnie ubytek uzupełniasz i ponownie odpalasz silnik i grzejesz.

 

Kolejnym etapem jest oczekiwanie aż silnik zupełnie wystygnie, np po nocy stania. Rano zanim zapalisz silnik odkręcasz odpowietrznik i obserwujesz czy leci powietrze czy płyn. Może sie zdarzyć tak, ze dwa dni pod rząd bedzie jeszcze wyrzucała powietrze. Oczywiście poziom płynu uzupełniasz do max poziomu - czyli spławik na równi z gwintem.

 

Niestety nie przebieglo to identycznie. Gdy splawik wyplynal odpalilem na chwile i kiedy sie schowal zgasilem poczym znowu wyplynal. Temperature mialem oczywiscie na max i nawiew na minimum oraz odkrecony odpowietrznik przy zbiorniczku i drugi odpowietrznik mam na przewodzie (pod filtrem pylkowym lewym) idacym do pompki dodatkowej. Dolalem wiecej plynu i odpowietrzalem na uruchomionym silniku poczym bylo juz lepiej. Zrobilem tak ze 60km bez termostatu (max temp 87*) po czym jak silnik ostygl do 70 odkrecilem odpowietrznik na zbiorniczku i samo powietrze a gorny waz na cholnicy prawie ze suchy od srodka a po odkreceniu korka wlewowego spawik wyplywa a z 6cm ponad gwint. Teraz pytanie czy sprawne mam elektrozaworki do nagrzewnicy (ewentualnie jak je sprawdzic) czy cos nie tak ze zbiorniczkiem, bo chyba nic innego???

[grigori540i]

Witajcie ponownie mobile. Nadal nie odpowietrzylem bawarki, ale chyba znalazlem przyczyne... pompka wymuszajaca obieg w nagrzewnicy (silnik pracuje ale wirnik sie nie kreci. Narazie ominalem pompke i jest lepiej z ogrzewaniem kabiny ale nie udalo sie odpowietrzyc tak jak bym chcial bo zaczela cieknac chlodnica po regeneracji :cry: ...chytry traci dwa razy wiem :mad2:

Termostat nowy BEHRA od 740d E65 88"C mechaniczny, pasuje jak ulal, temperatura pracy obecnie max 95"C

Pytanie bede mial do Was zilustrowane. Ta pompke wymuszajaca mam za przednim lewym nadkolem. Ale oprocz niej jest tam jeszcze jedno złacze jakby pod przewod wodny i 2 wolne wtyczki elektryczne. Co to jest takiego i do czego ma sluzyc?

 

 

http://files.tinypic.pl/i/00825/cbr8nxvqguxu_t.jpg

http://files.tinypic.pl/i/00825/jxakq4ev5pca_t.jpg

[Tomek-Tomek]

kup nowy korek od zbiorniczka wyrównawczego , potem mi podziękujesz.

[grigori540i]

W końcu konkretna odpowiedź :o Szczerze to nie przypuszczalbym ze to wina korka bo nigdy mi nie rozwalilo weza ani zbiorniczka. Narazie jestem w rozjazdach ale po powrocie kupuje nowy korek, chlodnice i dam znac co i jak :D

[grigori540i]

Witam z powrotem. Problem rozwiązany!!! Przyczyna mojego problemu nie bylo ani wisko, ani chlodnica, termostat czy korek zbiorniczka a najzwyczajniej korek odpowietrzajacy :D Po powrocie jak powiedzialem zamontowalem nowa chlodnice i korek zbiorniczka w efekcie uklad chlodzenia zostal calkowicie uszczelniony. NIestety nawet po uszczelnieniu nie odpowietrzal sie mianowicie po ostygnieciu silnika gorny waz chlodnicy suchy w srodku. Jak to czasem bywa szuka sie gleboko a problemem jest pierdola. Chodzilo o to ze moj koreczek odpowietrzajacy byl za krotki (12mm) i po dokreceniu go kanaliki (wejscie z wezyka idacego po chlodnicy i wylot do zbiorniczka) byly caly czas otwarte. Zmodyfikowalem to metalowa sruba o dl 21mm (do dna gniazda korka). Dolalem plynu odpalilem silnik przegazowalem dwa razy do 5tys i po zgaszeniu od razu plyn byl wyczuwalny w gornym wezu chlodnicy.

Na szczescie wszystkie zakupy jakie zrobilem nie okazaly sie nie potrzebne. Dzieki za wszystkie wasze sugestie i chec pomocy. Jeszcze mam kilka pytan mechanicznych ale to juz odrebne tematy.