B-T-K

Możliwe,jednak wszystkie parametry dotyczące spalania podawane są na podstawie testów laboratoryjnych producenta, które przeprowadzane są w Niemczech.

Hmm, nie do końca rozumiem... :wink: Dlaczego e9x 328i ma palić w Europie więcej niż ten sam egzemplarz w Stanach? Inny klimat? :wink: (pomijając jakość paliwa). Tam wszystkie silniki, o których mowa, to N52B30 (różnią się paroma elementami pod maską no i w związku z tym mocą jednostki). 328i (N52B30) US pali porównywalnie albo ciut mniej niż 325i EUR (N52B25). A samochody jeżdżące w Stanach do najoszczędniejszych nie należą (może powoli się to zmienia), ale e9x pochodzą z lat, kiedy nie było restrykcyjnych wymagań odnośnie spalania, także nie wiem czy to miało wpływ na paliwożerność N52 na rynek US.

Racja, przepraszam za offtopic :wink: Wróćmy do zagadnień motoryzacyjnych.

Edit.post dodany podwójnie.

Nawet sobie nie zdają sprawy, że najbardziej odczuje to ich elektorat.

W obu przypadkach to ten sam model, 328i szły na Stany, czyli jak znajdą się w Europie to będę musiały pokonać drogę powrotną :wink: W US szły tylko n52 ze względu na gorszej jakości paliwo, spalanie u nich i na naszej 95 będzie podobne.

Fajnie, że zostałeś przy marce :wink:

Mam u siebie z pokrywką :mrgreen:

Dużo czasu poświęciłem na poszukiwania, w Niemczech byłem z 2 razy zanim znalazłem obecny egzemplarz. Kupiony w niemieckim salonie BMW, przebieg potwierdzony przez niemiecki salon i ASO Inchcape Wrocław (byłem na gruntownym sprawdzeniu auta). Cena wyższa, niektórzy chwycili by się za głowę twierdząc, że za taką kwotę mogliby mieć Paska albo Insignię z 2012 r. :mrgreen: Jak widać opłacało się, mam spokój. BTW. Polowałem na model z fabrycznym mpakietem, ale takich aut było (i w sumie jest) jak na lekarstwo. Ceny oczywiście odpowiednio wyższe :wink:

Przypadek? Może źle dobrane ET? Nie wiadomo kto odlewa te repliki i czy są godne zaufania (przy wysokich prędkościach i mniej ekstremalnych sytuacjach typu podjazdy i zjazdy z krawężników).

Są 313ki z parametrami pod e9x, IS 34 przód, IS 37 tył (ori). Kolega Kulfon3 ma takie u siebie. Jeżeli Vaporrowi zależy na urywaniu ułamków sekundy, a widzę, że zależy to proponuję 18" albo 19" OZ Racing model Ultraleggera albo coś z katalogu Advan Racing. 313 to lekkich też nie należą, w 18" ważą około 11,5 kg na felgę, gdzie OZ tylko 8kg. Wszystkie OEMowe mają podobną wagę.

Mniej więcej do 70% miasto (w ciągu tygodnia), czasem zdarzają się krótsze trasy typu 200-300 km (raz na jakiś czas w weekend). dokładnie, coś w tym jest :wink: chociaż w tym przypadku jest i tak poprawnie, gorzej jest np. w 1.4 tsi VW, tam to się dopiero dzieje :shock: To nie jest zły pomysł, oszczędność przede wszystkim, po jakimś czasie zostało by trochę $ na kolejne mody :wink: i nie musiałbym wozić litra w bagażniku :mrgreen:

Czytałem kiedyś opinie na temat spalania silnika N52 w wersji 328i US i użytkownicy pisali, że mimo wyższej mocy (i pojemności) w porównaniu z N52B25 silnik jest mniej paliwożerny. Coś jest na rzeczy. Przyspieszenie 328i jest porównywalne z 330i (mimo niższej mocy). Wychodzina to, że to złoty środek (minusem dla niektórych jest to, że to US). A co do biegu zapiętego w automacie w stosunku do prędkości, musiałbyś podać obroty/km/h, wtedy sprawa byłaby jaśniejsza. Przy 100 km/h w normalnym trybie pracy skrzyni automatycznej podejrzewam, że włączony jest 5. bieg (przy poruszaniu się z jednostajną prędkością, np. tempomat).

Nie wiem z czego to wynika, może silnik jest zdrowy (jeszcze, niski przebieg), nie wiem czy to ma wpływ ale jakiś na pewno, nie gazuję go na zimno, silnik zawsze rozgrzewam przed jazdą (rano przed pracą i po dłuższym postoju), olej i filtry wymieniam regularnie, na razie jest wszystko w najlepszym porządku :cool2:

Heh nie, nie jestem mściwy :wink: Stoptechy skojarzyły mi się tylko z wypełnianiem luki w feldze, zestaw świetny ale tak jak mówisz można podwoić koszty w porównaniu z innymi, podobnymi rozwiązaniami. Koszty związane z zakupem wspomnianych felg swoją drogą. BTW Nie wiem czy jest sens zakładać felgi w rozmiarze 20". Przyspieszenie o wiele gorsze, masa nieresorowana wzrasta (ok, felgi "Performance", mają 20 cali ale odjęli kilka kg), cena opon wyższa. Najlepsze pod względem przyspieszenie/ prędkość są felgi 18"(nie zachwalam z tego powodu, że takie mam, moje 162ki są ciężkie),natomiast 19" bardzo ładnie wyglądają, zwłaszcza przy obniżonym zawieszeniu (i można na nich u nas jeździć). 20" najlepiej wyglądają na postoju (mam na myśli samochód typu sedan/touring/coupe, SUV-y rządzą się innymi prawami, tam jest inny profil).

Jeżeli macie, chcecie kupić albo interesuje was tematyka modeli z silnikiem N52, dzisiaj coś o spalaniu oleju. Po powrocie z pracy wyskoczył mi komunikat o potrzebie dolania 1 litra oleju (pierwsza dolewka od wymiany oleju z filtrami). Ostatnią wymianę oleju miałem w marcu tego roku przy przebiegu 82,6 tys. km, dzisiaj przebieg auta to 90,1 tys. km. Olej wymieniam regularnie co 10 tys. km. Wyszło na to, że jeździłem bez dolewek około 8 tys. km. (jedna dolewka co wymianę oleju, jak poprzednio). Czytając różne opinie o tym silniku oraz przypadki innych posiadaczy modeli z silnikiem N52 mogę uznać ten wynik za bardzo przyzwoity. http://i.imgur.com/mzmFpC4.jpg http://i.imgur.com/sfg5Sd1.jpg http://i.imgur.com/29Krrze.jpg

Podobno BBK Stoptecha za 30 tysi jest niezły (nieźle wypełni koło), do tego felgi Performance 20" z F-ki za 13, zatankuj do pełna i wartość auta podwojona :dance:

Moje "trzy grosze": http://i.imgur.com/EIXdRC7.jpg Zawsze paliwo 95.

Też jestem zainteresowany tematem, jak ktoś coś wie będę wdzięczny za info.

http://motofocus.pl/technika/3579/lozysko-pilotujace-8211-niezbedna-wymiana

Łożysko na wałku sprzęgłowym.

Mam na myśli łożysko na wałku sprzęgłowym. Żywotność skraca m.in. jazda na półsprzęgle. Skrzynia do demontażu, to jest największy problem, same łożysko jest tanie.

Do tej pory tak było i większości przypadków tak pozostało, z tego co wiem wysuwane podudzie pojawiło się w fotelach Performance w Mercedesie m.in. w poliftowym a45 amg, c43 i innych. Są to fotele Recaro CS, ale o innej budowie i specjalnie zaprojektowanym dla Mercedesa kształcie. Na zdjęciu fotele z Mercedesa w205 c450 amg z początku 2016 r. (w połowie roku zmieniono nazwę na c43 amg, parametry techniczne bez zmian): http://i.imgur.com/J8J2Ixd.jpg

Widać jak kolejne generacje aut się rozrastają. Fotele spasowane, ale można zauważyć że przy słupku "b" mają ciaśniej niż fabryczne fotele e9x. Siedziska fajne, szkoda tylko że nie mają wysuwanego podudzia.

Dokładnie, nigdzie nie słyszałem, że to jakaś budżetowa linia albo coś w tym stylu :shock: @w1lq W moim przypadku jak będzie więcej to będzie lepiej :wink: Dobry klocek do mojego obecnego zestawu, nawet w połączeniu z nową lepszą tarczą byłby summa summarum słabszym rozwiązaniem od zestawu, który mam zamiar założyć. Dlaczego im więcej tloczków i większa średnica tarcz nie zawsze świadczą o tym, że będzie lepiej, jak to się odnosi twoim zdaniem do zestawów Performance z e9x i z f3x?