pawel_e30

No własnie, wkońcu juz nie wiem jak to jest. Większość mówi że każdy płyn na bazie glikolu można mieszać. A niektórzy że muszą być tego samego koloru. Kolo płynu jest zapewne efektem dodania barwnika w celu właśnie rozróżnainia płynu. Więc sam nie wiem. Chce spuścić płyn tylko z chłodnicy i wlać nowego, ale nie chce uczyć żadnej lipy. :roll: Mam teraz różowy płyn w chłodnicy a w piwnicy mam bańkę niebieskiego.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=11_1271&hg=11&fg=15 Koszt około 60-70 pln w ASO Ze swojej strony polecam Ci zabieg przy którym koszt zmniejszy się prawie do zera: przesmaruj krawędzie głowicy, dekla oraz obie strony starej uszczelki silikonem technicznym. Palcem. Jaknajcieńszą warstwę. Przykręć dynamometrem na 9Nm i masz problem na dobre kilka lat z głowy. Ja tak zrobiłem rok temu, bo też ciekło. Od tej pory silnik suchutki :D Silikon najlepiej jakiś firmowy np. Wurth. Może dostaniesz gdzieś w małej saszetce, ale kup od razu tubkę bo nie wiesz kiedy się przyda :D Pozdrawiam

A ja z aktualizuję swoje dane i stwierdzam że bierze mi jednak nie 0,1 a 0,2 l/1000km. Jestem zdania że do 0,5/1000 można dolewać nic nie robiąc, EWENTUALNIEjak weźmie więcej na próbę zalać o klasę gorszy olej a jak nie pomoże to gumki na zaworach do wymiany :D Z tym że mi tyle bierze minerału :| A w planach miałem zalanie półsyntetyka. Zapewne będzie go żłopał więcej :| Więc chyba zostanę przy 15W :|

Kurcze przeganiam samochód na długie trasy i co prawda na korku już nic nie widze, ale na bagnecie dalej czasem znajdzie sie jakaś smuga śmietany. Poza tym żadnych objawów padniętej uszczelki głowicy nie mam. Czy ktoś z Was też ma taką śmietankę na bagnecie? Zwykle po wyjęciu widać ją na dole bagnetu.

M40 w E36 produkowali do 1994 więc nie wiadomo

Jeżeli jest to M40 to mogę Ci pomóc go sprawdzić, jestem z Wejherowa. Pisz na PW.

A to Ci kozaczyna :cool2: Ponoż w ISkach to na lajcie można minerał lać, większym twardzielem byś był jakbys miał M40 :P To teraz ja: Shell Helix Super 15W40 w M40 :twisted2:

Tak, właśnie zrobiłem test. Wsadziłem mineralny Lotos do zamrażarki na i 20*C. Wciąż jest płynny, ale bardzo gęsty.

Owszem, jesteś z tym sam. Ci go nie jest żal, nam tak. Gdyby mi w moje auto tak przydzwonil to bym wyszedl i jeszcze mu zaje.al To oznacza że Cię rodzice prawidłowo nie wychowali, lub też jesteś niedorozwinięty/ograniczony/prymitywny.

Owszem, jesteś z tym sam. Ci go nie jest żal, nam tak.

Z czystym sumieniem powiem Ci że np. do M10 można wlać Selektol :norty: Piszę poważnie. Jakościowo łajno, ale na papierze wszystko sie zgadza i pasuje do M10. :roll: To tak poza tematem :wink: Taka ciekawostka :wink: Wyobraź sobie, rok 83' , jakimś cudem przywiozłeś sobie z niemiec salonówkę E30 M10 :D Jedziesz do najlepszego watrsztatu w mieście na wymianę oleju. Mówisz do Pana Kazia żeby wlał najklepsze co jest. I dostajesz Selektol 15W40. I taki olej jak najbardziej nadaje się do M10.

Ale w sam naprawiam na wykresie jest przedstawiony olej o lepkości 5W30. A to chyba syntetyk. No chyba że kiedyś taki olej robili też technologią rafinacji i był to mineralny, ale chyba nie. A tak na przekór temu co napisałem sam spróbuję wiosną zalać srebrnego Lotosa semisyntetic 10W40 na próbę i zobaczyć co się będzie działo :wink:

W 1989 nie było LOTOSA półsyntetycznego z tego co wiem. Mineralny powstał w 1990 a półsyntetyczny jakoś kilka lat po nim.

Też rok temu rozbiłem swoje E30, przód, ale zrobiłem, bo dostałem kase z OC (nie moja wina). Echhh, no tak to jest... cóż... szkoda ładnej E36 :D Daj na części i kup następną :D I troche ostrożniej na przyszłość! :wink: Swoją drogą, nie wiem co chciałeś uczynić tą 316 :norty: Tym co najwyżej można sobie dyfer załatwić a nie drifotować :wink: 316i 318 to BMW dla emerytów i rencistów, wiem bo mam :wink: 3maj się, pozdrawiam :D

Dyfer się kończy jak wyje niezależnie od biegów, lecz od prędkości. Obojętnie czy wrzucisz na luz czy zgasisz silnik, będzie wył przy danej prędkości tam samo. Przyczyną zwykle jest niedobór oleju. Lekarstwem tymczasowym "na sprzedaż" jest wsypanie trocin :norty: A tak to musisz go po prostu wymienić. Można też z tym jeździć, w Mercach na taxach typki z tym jeżdżą długo, kwestia tego czy Ci to przeszkadza czy nie. Pozdro

Zalej Lotosa 10W40 bdb niedoceniany często olej :D

No, fajnie że podzieliłeś się z nami niezwykle cenną informacją, że są "do bani". Może być napisał konkretnie dlaczego, bo takich co piszą po prostu że minerał to syf jest wielu. Wkońcu skoro znasz się lepiej ode mnie, mógłbyś mnie co nieco nauczyć. Ja mam tylko 20 lat, samochodem jeżdżę więc 2 lata, a Ty pewnie masz już 60 lat z tego co piszesz, a więc zamieniam się w słuch jestem głodny wiedzy w temacie olejowym :D

No właśnie. Co wejdę na jakieś forum BMW to wszyscy mówią że albo 5W40 albo 10W40 ale nigdy 15W40. Nie rozumiem, wogóle. Studiuję na Wydziale Mechanicznym, miałem przedmiot Mechanika Płynów i wiem co nieco o układzie smarowania silnika i o olejach. Pod koniec lat 80', czyli gdy powstał silnik M40, najpopularniejsze oleje to były oleje mineralne 15W40 oraz 20W50. Były również 10W40. Wtedy całkiem normalną i naturalną rzeczą było, jak amen w pacierzu, że baza oleju powstaje z rafinacji ropy naftowej, czyli chodzi o bazę oleju mineralnego. W sumie i półsyntetykach czy syntetykach zaczęło wogóle się mówić w latach 90'. Co chwycę jakąkolwiek literaturę dot. silnika M40 czyli: - instrukcja obsługi BMW E30 - instrukcja obsługi BMW E36 - haynes repair manual BMW E30 - sam naprawiam BMW E30 - sam naprawiam BMW E36 - program serwisowy BMW TIS 2006 to WSZĘDZIE widzę że dopuszczalny jest olej 15W40 oraz nawet 20W50, z tym że zwykle nie wolno tych olejów stosować gdy temperatura otoczenia jest niższa niż około -20*C (u nas bardzo rzadko). Tłumaczycie to magistralą olejową w głowicy silników. Wąskimi kanalikami. Oglądałem głowicę i wałek M40. Nie dostrzegłem wcale węższych kanalików niż np. w silniku od Mercedesa W124. A W124 to taksówkarze jeżdżą na mineralnym przez 500 000 i nic się nie dzieje. Kolejnym mitem jest moim zdaniem tworzenie się nagaru gdy jest używany olej mineralny. Nie prawda! Nawet Selektol 15W40 w 1983 roku miał już właściwości dyspergujące które służyły do czyszczenia i rozprowadzania po oleju nagaru który baza mineralna tworzy oraz niedopuszczenia do powstawania więksych grup tego syfu zwanych szlamem/łajnem/błotem! Co dopiero Lotos Mineralny który ma liczbę zasadową 9,9 TBN (tyle samo lub minimalnie więcej mają markowe półi pełne syntetyki). MIT! Zapytacie - dlaczego zdjeliście pokrywe głowicy a tam czarno? Powiem Wam - alby Wy albo ktoś przed Wami nie wymieniał oleju na czas i olej oraz filtr przyjął "na siebie" tyle syfu ile chemicy i inż przewidzieli i po prostu ten syf już zaczął się osadzać na silniku, bo nie miał gdzie! Syf tworzy się w mineralnym zawsze, ale odczynniki zasadowe myjące nie będą go odprowadzać do filtra wiecznie! Najpierw zasyfią sam olej, potem silnik! Olej jest już czarny jak smoła? Czas na wymianę! Naprawdę STRASZNIE trudno mi jest sobie wyobrazić, żeby lejąc dobry minerał 15W40 co 10 000 km zajechać nim głowicę. NA PEWNO NIE PRZEZ OLEJ. Oto źródła, na których się opieram. Bardzo profesjonalne i wiarygodne: - Haynes Repair Manual E30 %5B640%3A25%5Dhttp%3A//img98.imageshack.us/img98/4791/schowek01vq2.jpg - Sam Naprawiam BMW E30 http://img139.imageshack.us/img139/7636/schowek02kt2.jpg http://img155.imageshack.us/img155/2233/schowek03uk8.jpg Sam naprawiam BMW E36: http://img180.imageshack.us/img180/4281/schowek05cr5.jpg - instrukcja obsługi E30 %5B416%3A480%5Dhttp%3A//img20.imageshack.us/img20/9910/schowek04nq5.jpg - instrukcja obsługi E36: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img341.imageshack.us/img341/4273/schowek06pa2.jpg A więc nadal uważam że markowy 15W40 jest DOBRYM olejem do M40. Prawie wszyscy leją i polecają 5W40 albo 10W40 do M40. Prawie wszystkim klepie w głowicy. Coś tu nie gra. Im dłużej w tym siedzę tym bardziej jestem przekonany że przyczyną klepania M40 NIGDY nie będzie nawet tani Lotos Mineralny, lecz pałowanie silnika na zimnym i nie wymienianie oleju na czas. Pozdrawiam

Ojjj Panowie BMW E30/E36 nie są niestety mocne. Nie trzeba wcale mocno przywalić żeby silnik wraz ze skrzynią wyrwał się z poduszek, a wał z podpory. Zwłaszcza w R6, gdzie silnik się zaczyna tuż przy samej chłodnicy. W R4 jest troche miejsca przed silnikiem. Ale i tak sam przywaliłem z prędkością 30-40 km/h i silnik mi się przestawił. Lecz naprawiłem samochód i wszystko jest tak jak było.

Witam. Czy ktoś posiada instrukcję obsługi BMW E30 i E36? Przy czym nie chodzi mi o książkę napraw "sam naprawiam", lecz skan instrukcji obsługi, która jest dołączona do nowego BMW E30 i E36. Może być język pl, eng i ger. Pozdrawiam

No wlasnie blady widze ze jestes niezłym bogaczem że tak sie pytasz glupio, niektorzy robia grubo ponad 20kkm rocznie a nie zarabiaja nie wiadomo ile oraz nie chca sluchac traktora pod maską więc zakładają LPG - oto odpowiedź.

Ja mam BRC II gen i na benzynie chodzi mi jakieś 2-3 sekundy przy starcie i sam się przełącza :D Ojciec mi również mówił że mam kupić jednoelektrodowe, ale zalecane do danego silnika, więc pójdę do Bosch Service i powiem im żeby mi dali coś odpowiedniego. Pozdrawiam :D

Koledzy przegoniłem samochód przez 80 kg i co prawda jest ten nalot na korku ale tak mało że ledwie widać (starego nie ścierałem) a na bagnecie czyściutki olej. Na rozgrzanym kopci mniej! Cieszmy mnie to, chyba mam uszczelkę pod głowicą zdrową. Co innego sama głowica (cykanie) :norty:

Więc wnioskuję że chodzi o następujący typ świecy: http://www.iskra-kielce.pl/en/s.php?id_swieca=69

No nie wiem gdzieś słyszałem że jak jest LPG to tylko jednożarnikowe. A nie wiem ilu żarnikowe są standardowo. Dlatego się pytam.