Canderus

"Jak w mieście kilka razy go przeciągnę troche mocniej to temp. oleju łapie te 85-95 st.C, ale jak zaraz pojadę chwilę spokojniej to szybko spada do tych 75 st. C." Nikt z nas nie projektował tego układu więc teoretyzowanie na temat jego działania do niczego nie doprowadzi. Jedyne co może koledze pomóc to doświadczenie z konkretnym silnikiem i układem chłodzenia. Po pierwsze tak jak mg123 piszę moim zdaniem zapomnij o sprawdzaniu temperatury układu chłodzenia w ukrytym menu bo do żadnych wniosków nie dojdziesz chyba, że porównasz sobie te temperatury ze sprawnym N52 w tych samych warunkach i pod tym samym obciążeniem. Elektryczna pompa wody reaguje natychmiast w zależności od obciążenia silnika i tak jeżeli w jednej chwili przy danej prędkości mam np 95st C to wystarczy zjazd, z autostrady na drugą, zwolnienie do 80 km/h i w chwile później mam już inną temperaturę o 10 st C. Teraz do rzeczy, u mnie w N52B30 wymieniałem w zeszłym roku profilaktycznie pompę wody i termostat tak więc jestem pewien ich właściwego działania. Do tego mam u siebie tą możliwość, że mam cały czas podgląd na temperaturę płynu i temperaturę oleju dzięki aftermarketowej nawigacji. Dzisiaj przy prędkości 120 km/h na tempomacie na 6 biegu na autostradzie przy temperaturze zewnętrznej -5stC temperatura oleju unormowała się u mnie na poziomie 94-95 st C. Jeżeli tak masz, że na autostradzie przy stałej prędkości 120 km/h temperatura oleju to 75 stopni C to coś jest zdecydowanie nie tak i stawiałbym na termostat lub inna usterkę układu chłodzenia.

Spaliny nie śmierdzą, przynajmniej nie w jakiś oczywisty i wyraźny sposób, ten kto się zna może i wyczuje ale na pewno o tej porze roku prędzej zauważy. Zauważy bo bez katalizatorów jest bardzo wysoka kondensacja pary wodnej, którą normalnie wyłapywały katalizatory i wychodzi to w postaci białego dymu szczególnie w ujemnych temperaturach. Z tego co mi wiadomo sytuacja się może odmienić latem. Będę montował katy EURO4 200cpi żeby zobaczyć jaka będzie różnica. Wcześniej na badanie analizatorem spalin bez katów.

:duh: a ty czemu jeździsz na N54?, zrob sobie swapa na 2JZ albo zmień auto na M3 to wtedy będzie to miało jakiś sens a nie takie dłubanie...masz chociaż te 500KM? Widzisz kolego każdy tak może... i po co ten trolling? :mrgreen: Myślę nad hamownią, jak będę znał wyniki to się podzielę :cool2:

Na początek lektura: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=265537 Wyczytasz z niej, że jeżeli spalanie oleju przewyższa 1L /1000km na najprawdopodobniej pierścienie olejowe puszczają. Jest to wada silnika N52B25,a potwierdzi to test kompresji. Najlepiej opisz w tamtym wątku swój przypadek, może ktoś podzieli się z tobą doświadczeniem. Olej w tych silnikach leci przez: - puszczające uszczelnienie (uszczelka miski olejowej, podstawy filtra, pod pokrywą zaworów od tyłu) - Przez odmę, pęka membrana i olej leci na kolektory ssące i nazawory DISA co przyczynia się do ich uszkodzenia. - Najprościej samemu ściągnąć filtr powietrza i wyciągnąć dużą DISĘ, jeżeli luźna to do wymiany, a jeżeli do tego w kolektorze dolotowym znajdziesz olej to odma do wymiany. Test odmy znajdziesz na yb, odkręca się korek wlewu oleju na pracującym silniku. - przez uszczelniacze zaworowe. Uszczelniacze wykonane są z gumy i po jakimś czasie tracą swoje właściwości i puszczają olej do komory spalania- sprawdzisz to w 2 osoby filmiki jak to robić są również dostępne na yb. -Pierścienie olejowe. Wada silników N52b25, pierścienie olejowe zapiekają się i puszczają olej. równiez poszukaj bo dużo o tym jest napisane, naprawić można tylko przez remont silnika.

Spalanie mam całkiem niezłe przynajmniej wg wskazań komputera i przeliczeń fuelio. na trasie przy 80-90 kmh jak jechałem w śnieżycy do Krakowa to miałem 8,4 przy 120-150 km/h 10-11, a w mieście przy normalnej energicznej jeździe okolice 12-13. lukaszewski zobacz tu: http://www.e90-forum.de/e92-coupe/36522-bmw-325i-lemans-blau-vishnu-tuning-performance-parts-neu-is-luftf-hrungen.html Niemiec zrobił 310+ z N53b30 325i. Tak więc 310 bhp jest spokojnie w zasięgu :)

Rozgrzany silnik na postoju: Oraz całe jedno zdjęcie bo zimno było :lol: http://i64.tinypic.com/29krmhi.jpg i takie pare rzeczy :8) : http://i67.tinypic.com/s6q2pt.jpg http://i66.tinypic.com/14m3urd.jpg http://i67.tinypic.com/10d60sh.jpg

Dzisiaj lepsza pogoda w Poznaniu to ogarnę jakieś lepsze zdjęcia i wrzucę coś dla melomanów :norty: ale wątpie żeby przebiło to twój wydech B-T-K :wink: aditonie, dzięki. Kierownicę kupiłem na ebayu.de przy tym nauczyłem się jak sprawdzać czy w naszych bemkach ktoś grzebał przy poduchach. Mianowicie poducha trzyma się w kierownicy na zatrzaskach, a otwory zatrzasków są pod materiałem kierownicy, tak więc aby wyciągnąć airbag czy zdjąć kierownice trzeba wpierw przekłuć materiał. U mnie materiał był nieprzekłuty :wink:

Filmy z przyśpieszeń: 0-200kph agresywny start 0-140 kph

Update. Auto się trochę zmieniło, przybyło kilometrów więc przydałoby się trochę odświeżyć i odkurzyć tą galerię. BMW, sprawuje się dobrze i poza standardowymi wymianami wyeksploatowanych części nigdy nie zawiodła. Zrobiłem przez ponad 3 lata trochę ponad 40 tyś kilometrów,a auto na chwile obecną ma 141500. Z osprzętu silnika wymieniałem już chyba prawie wszystko prócz górnej disy, zaworów Vanos, silniczka valvetronika i katalizatora bo go już nie ma :norty: ale o tym później. Co do modów, to głównie działałem wewnątrz samochodu i wewnątrz komory silnika. Wygląd zewnętrzny jest taki jaki moim zdaniem powinien pozostać, a wiec oryginalny, no może pokuszę się o lepsze felgi i odnowienie zderzaków z których zaczyna odchodzić lakier w kilku miejscach :norty: . Wewnątrz: -kierownica sportowa z alcantarą -czerwony guzik start-stop -mieszek biegów M-pakiet -mieszek hamulca ręcznego M-pakiet -nawigacja DYNAVIN N6 -Mikrofon i antena GPS w nad lusterkiem pod podsufitką - Pedalbox v2 Zewnątrz: -LED markery firmy Mtec -odnowione felgi Style 159 -Nowe xenony PHILIPS -nowe końcówki wydechu -sprężyny Eibach pro-kit Pod maską: -dolot BMW Performance -kolektor bez katów Turbo Works -program Bimmer Performance Center BPC STAGE 2 https://bimmerperformancecenter.com/collections/e90-92/products/e90-325i-328i-n51-n52-tune Do zrobienia: Układ wydechowy cat-back. Wybaczcie zdjęcia z telefonu, lepsze uzupełnie przy dobrej pogodzie :wink: http://i64.tinypic.com/rli3xj.jpg http://i66.tinypic.com/1z36m4y.jpg

Z ciekawości skąd wiesz, że katalizator ci padł? i który bo masz dwa, jaki przebieg? Pokazało ci jakieś błędy katów? Jeżeli to katalizator/y to na twoim miejscu w zależności od posiadanej gotówki wybrałbym trzy opcje: 1. kupił bym albo używane katy ( tylko ten który padł) albo cały używany kolektor z dwoma katalizatorami z rozbitego auta z rozsądnym przebiegiem (może od angola, tylko trzeba sprawdzić na realoem czy części te same) 2. rozeznałbym się w temacie regeneracji katalizatorów. 3. kupiłbym nowy sportowy kolektor bez katów AA Headers, Supersprint lub coś innego dobrej firmy.

Też tak myślę i też tak zrobię :cool2: marcinmarcin masz jeszcze oryginalną pompę? u mnie po zmianie na Pierburga i termostatu na Mahle wzrosły temperatury oleju i cieczy chłodzącej. Wcześniej temperatura czynnika nie przekraczała 100st C, a oleju silnika 105st C. Po zmianie mam do 110 st czynnika i do 116st temperaturę oleju :? Jak tylko wystygnie przeprowadzę jeszcze raz procedurę usuwania powietrza z układu, może nie do końca się odpowietrzył.

No i póki co autko śmiga, ale będę jeszcze sprawdzał czy błąd się nie powtórzy. Wymieniłem 3 cewki na których pojawiał się misfire na bosch'e i póki co jest ok. Przy okazji poszedłem po całości bo wymieniłem odmę, pompę wody z termostatem i małą disę dla świętego spokoju.

Byłem u elektromechanika i sondy są ok. Mierzą złe wartości mieszanki najprawdopodobniej przez cewkę, która powoli pada. Cewkę podejrzewam bo do tych błędów doszły jeszcze misfire na 4 i 5 cylindrze, nierówna praca silnika oraz to że wszystkie objawy potrafią zniknąć po ponownym uruchomieniu silnika. Elektromechanik też żadnych przyczyn dla błędów nie mógł znaleźć, zatem zakładam że cewka pada ale jeszcze nie do końca i dopiero po jakimś czasie podaje nieprawidłowe parametry. Teraz po kilku dniach znowu kontrolka silnika znikła i wszystko wróciło do normy, ale wiem że wystarczy go przegonić chwilę po autostradzie aby błąd znowu wyskoczył. Które cewki zapłonowe kupić? wg real.oem są dwa rodzaje cewek BOSCH 12137594936 albo DELPHI 12138616153, z tego co wyczytałem na e90 post była jakaś zmiana tych cewek i nowe wersje pasują tylko z nowymi świecami. Świece wymieniałem 40tkm więc jeszcze bym ich nie chciał wymieniać.

Poszukuje porządnego Elektro mechanika do analizy błędów silnika i naprawy N52B30. Symptomy to wypadanie zapłonu, nierówna praca silnika i błędy sond lambda. Najlepiej w Poznaniu i okolicach Franowa ale nie koniecznie.

Pacjent N52B30A, 130.000 Na trasie pojawiła się żółta kontrolka silnika, szybko zwolniłem obawiając się za chwilę kontrolki czerwonej oznaczającej padającą pompę wody (mam jeszcze oryginał). Sprawdziłem temperaturę oleju, jednak ta była w normie 105 st C. Dojechałem normalnie do domu, podłączyłem pod INPE i wczytałem kody błędów : http://imgie.pl/uploads/B%C5%82%C4%99dye90.jpg Błędy wskazują na problem, gdzieś przed katalizatorem czy po prostu sondy przed katem do wymiany? Po skasowaniu błędów póki co, się jeszcze nie powtórzyły. Sprawdziłem live-data: http://imgie.pl/uploads/pomiary-lamda-e90_83ab1.jpg I wszystko wygląda dobrze. Może, ktoś mógłby sprawdzić INPĄ u siebie żeby porównać te wartości. Znalazłem wątek na forum Z4, gdzie ktoś wrzucił swoje wyniki http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic.php?t=78775

N52B30A, 130.000 Na trasie pojawiła się żółta kontrolka silnika, szybko zwolniłem obawiając się za chwilę kontrolki czerwonej oznaczającej padającą pompę wody (mam jeszcze oryginał). Sprawdziłem temperaturę oleju, jednak ta była w normie 105 st C. Dojechałem normalnie do domu, podłączyłem pod INPE i wczytałem kody błędów : http://imgie.pl/uploads/B%C5%82%C4%99dye90.jpg Błędy wskazują na problem, gdzieś przed katalizatorem czy po prostu sondy przed katem do wymiany? Po skasowaniu błędów póki co, się jeszcze nie powtórzyły. Sprawdziłem live-data: http://imgie.pl/uploads/pomiary-lamda-e90.jpg Może, ktoś mógłby sprawdzić INPĄ u siebie żeby porównać te wartości. Znalazłem wątek na forum Z4, gdzie ktoś wrzucił swoje wyniki http://www.z4-forum.com/forum/viewtopic.php?t=78775 Na dodatek jeszcze w trakcie czytania błędów silnika, auto wywaliło mi błąd żarówki, okazało się, że Mtec V3 od lewego ringa zaczął mrugać :duh:

Kupiłem własnie Eibach Pro-kit do swojej lali i przymierzam się do wymiany sprężyn na zwykłe amory bo są jeszcze dobre. Pytanie do was co jeszcze polecacie przy tej okazji wymienić ? Jeżeli polecacie kupić nowe odboje to lepiej M-pak czy standard? Gdzie najlepiej kupić odboje? krzysiek555, rozumiem, że masz na sprzedaż amory M-pak. Używki, regenerowane czy nowe? Jak możesz to puść cenę na priv. Raczej nie muszę jeszcze wymieniać amorów ale jak już przy tym jestem to się zastanawiam czy nie pójść w cała zawiechę M-pak.

Każdy ma swoją opinię a o gustach to nawet nie ma co dyskutować. Moim zdaniem, olej tą nawigację bo najważniejszy jest stan techniczny, a reszta to tylko dodatki, więc na pewno nie traktuj nawigacji jako mus. Poza tym te nawigacje są już przestarzałe, wolne i się sypią. Ja wziąłem auto bez i dołożyłem sobie nową Dynavin N6, która jest dedykowana do tego modelu i idealnie spasowana. O ile technologie pozostałej części pojazdu się drastycznie nie zmieniają to technologicznie elektronika poszła przez te 10 lat bardzo do przodu, nowe urządzenie działa szybciej, ma większy dysk, radio gra lepiej a do tego masz dodatkowe wskaźniki jak wskaźnik temperatury oleju czy cyfrowy licznik pozostałych w baku litrów benzyny czy ropy. Podsumowując szukaj auta przede wszystkim w dobrym stanie, jeżeli się nie znasz to nie kupuj w ciemno weź mechanika lub sprawdź na dobrej stacji diagnostycznej. Z wyposażenia dobrze żeby auto miało sportsitze, climatronik, xenon lub bixenon bo te opcje najtrudniej i najdrożej później dołożyć.

Orientuje sie ktos w jaki obecnie najlepszy alarm mozna zainwestować? Auto ma fabryczny alarm i chcialbym zeby nowy dzialal rowniez z tego samego kluczyka. Gdzies czytalem ze dobry jest Autoalarm SEO PERFECT bezpil. 12v CAN. Jak ktos zna też dobry zaklad w Poznaniu lub w okolicach to prosze rowniez o info.

Można coś znaleźć ale trzeba się uzbroić w cierpliwość, wiedzieć na co patrzeć, a przede wszystkim nauczyć się rozmawiać przez telefon aby nie wpakować się jak ten jeleń w podróż 500 km po minę. Sprzedający powinien być uprzejmy i powinien umieć udzielić nam pełnej informacji o samochodzie. Jak sprzedający coś kręci lub się wymiguje od odpowiedzi to lepiej sobie odpuścić. Generalnie zasada jest taka, że jeżeli sprzedaje handlarz i auto przyjechało z za granicy to patrzysz ile podobne kosztuje na znanych np niemieckich portalach typu mobile. Jeżeli jest dużo taniej i handlarz jeszcze na tym zarabia to wiadomo, że gdzieś jest pies pogrzebany. Inaczej, to biorąc pod uwagę jakie są ceny w Niemczech czemu tych aut ci handlarze Niemcom nie sprzedają? Nie sprzedają bo tam prawo broni kupującego i jeżeli wciśniesz minę Niemcowi to szybko się z tobą rozprawią. Jeżeli sprzedaje osoba prywatna, to zakup wydaje się o wiele pewniejszy niż od handlarza, ale pamiętajmy że jeżeli wpadniemy na minę to od osoby prywatnej niczego nie odzyskamy nawet w sądzie bo sprzedającemu jako osobie prywatnej niczego nie udowodnimy. Warto jechać oglądać auto z kimś kto się zna, chociażby na drugie dokłądniejsze oględziny. W ASO wydasz 1000zł a nie biorą żadnej odpowiedzialności, i zależy kto jest akurat na serwisie więc też pewności nie masz jak sprawdzą.

Dużo jest informacji tu na forum, wystarczy poszukać Tu masz na przykład info o N53: viewtopic.php?f=73&t=279778 a tu o N52: viewtopic.php?f=70&t=295106 Jeżeli N52 to raczej wersja B30, 330i niż B25 325i. Jeżeli chcesz gazować to tylko N52. W mojej ocenie N52B30 jest lepszą i mniej zawodną konstrukcją niż N53 ale tylko wtedy jeśli było obsługiwane we właściwy sposób. Jeżeli ktoś auta nie docierał od początku, zmieniał olej co 40 tysięcy i to na słaby, robił krótkie przebiegi to N52B30 może brać duże ilości oleju co kończy się zazwyczaj kosztownym remontem. N53 są już ulepszone pod tym kątem i nie spotkałem jeszcze takiej która by zjadała olej jak N52, ale w zamian są padające wtryski (około 800zł/sztuka), pompa wysokiego ciśnienia, cewki, świece trzeba zmieniać co 50k i jeszcze parę innych by się znalazło.

Może to zabrzmi głupio ale rozumiem, że przycisk przytrzymujesz na 2s a nie tylko wciskasz?

Dokładnie przed takim samym pytaniem stałem 3 lata temu, kiedy rozpoczynałem poszukiwania swojego 3l BMW. Powiem, że poszedłem tą drogą i zapłaciłem akcyzę, co wielu moich znajomych uznało wówczas za głupotę, a teraz po bezawaryjnej eksploatacji jeszcze bardziej utwierdzam się w przekonaniu, że było warto. Praktycznie przez trzy lata tylko raz auto było u mechanika, kiedy zaraz po zakupie trzeba było kilka usterek usunąć. Za sprowadzeniem auta z Niemczech przemawia przede wszystkim fakt ,że w Polsce stosunkowo mało jest egzemplarzy 6-cylidrowych, głównie sprzedawano w salonach 2l disle (chyba że akurat trafisz), i to głównie te są w sprzedaży. Każdy kto sprowadził sobie z Niemczech 3l BMW to raczej go nie sprzedaje bo mu się to zwyczajnie nie opłaca. Dlatego jeżeli chcesz iść to drogą to musisz też się liczyć z tym, że kupujesz auto na minimum 4-5 lat bo zwyczajnie szkoda akcyzy aby się auta pozbyć po 2-3. Trochę generalizuję bo ogólnie stan pojazdu zależy od jego właściciela, ale w Niemczech mentalność, zarobki czy po prostu przepisy prawa zazwyczaj przekładają się na bardzo dobrą kondycję pojazdów używanych. Większość życia auta poruszają się po dobrych drogach więc zawieszenie też jest w innym stanie. Nie można jednak zapominać, że to od Niemców Polacy nauczyli się kręcić liczniki, a okazji od Turków czy innych importów z Włoch należy się wystrzegać.

Jest dokładnie odwrotnie :8) , głowica N52 jest lepiej przystosowana do kompresji niż ta w N54. Ciekawy temat o produkcji zestawu turbo dla N52 masz tutaj: http://www.e90post.com/forums/showthrea ... 76&page=26 Polecam również: https://www.youtube.com/watch?v=pwPeyBrNS98 https://www.youtube.com/watch?v=g8KWQyKhC_w https://www.youtube.com/watch?v=qlQJ1Cl9HXg

Póki co trochę zimno żeby posprzątać w aucie i porobić zdjęcia do galerii więc tym zajmę się na wiosnę :8) . Nie mam fabrycznej navi i właściwie to się cieszę bo tak mogłem sobie zainstalować DYNAVIN N6. Nawigacja spoko, wydawało mi się że może być np za nisko i być słabo widoczna ale nic z tych rzeczy, wszystko widać bardzo ładnie. Na minus to te 5 czasami 10 minut na odnalezienie sygnału gps, przez co również brak jest godziny (jak widać na 1 foto są kreski) ale to też pewnie ma związek z tym, że antenę zainstalowałem na wzmocnieniu zaraz za radiem. Na wiosnę mam zamiar antenę po słupku przenieść pod lusterko tak jak to zrobiłem z mikrofonem. Jedyny konkretny minus to brak wi-fi przez co i tak jeżdżę z telefonem na yanosiku. Ponoć jest możliwość uruchomienia internetu ale jeszcze nie rozgryzłem jak. Żeby korzystać w pełni jako nawigacja można wgrać Automapę co też zamierzam zrobić bo ta igo w zestawie to raczej słaba opcja. Oprócz wskazań na żywo temperatury cieczy i oleju, dostajemy temperaturę na zewnątrz, wskaźnik naładowania akumulatora oraz cyfrowy wskaźnik poziomu paliwa. Ten wskaźnik akumulatora ma tylko dziwne wskazania bo pokazuje 60.2V ale reszta ok. Poza tym, Parott, A2DP, dla melomanów opóźnienia głośników, możliwość podpięcia logic 7, regulacja głośności tonów ostrzegawczych, wizualizacja czujników cofania, odtwarzanie filmów i jeszcze parę innych przydatnych opcji. Jeżeli masz Rivasi jeszcze jakieś pytania co do tego urządzenia to pytaj śmiało na priv bo i tak tu już offtop robimy i zaraz nas moderator pogoni.