didu007

Witam. Dosyć często spotykam się z problematyką związaną spadkiem mocy we wszystkich modelach BMW z silnikami 2.0d oraz 3.0d co wcale mnie nie dziwi, gdyż nawet serwisy nie potrafią ustalić przyczyny tego problemu. Do tej pory nie zdradzałem w czym tkwi usterka tych objawów, gdyż pewnych tajemnic się nie zdradza, ale na dzień dzisiejszy nie prowadzę już żadnych napraw w kraju i tajemnica ta może już tylko Wam być przydatna. Problem spadku mocy tkwi nie zawsze w uszkodzonej przepływce, zatkanym katalizatorze bądź w układzie paliwowym, albo nawet i w turbinie choć tę ostatnią rzecz własnie będę bardziej rozwijał. Ojawy są następujące: Autko na początku nie wykazuje żadnych problemów z wyjątkiem jednej rzeczy przy coraz to większej prędkości i wyższym biegu odczuwalny jest mniejszy wzrost obrotów silnika - tak jakby auto ciągło przyczepę z wysoką plandeka. Zdarza się nawet, że auto osiąga pewną prędkość i dalej nie chce już się rozpędzać. Powodem tego zjawiska jest niewłaściwa praca turbiny, ale nie w wyniku tego że jest padnięta, lecz z powodu braku proporcjonalnej jej pracy do wymagań silnika (obroty i obciążenie) Podobny problem dotyczy się również objawów, które zdażaja kiedy auto nie potrafi płynnie ruszyć z miejsca. Silniki diesla nie wymagają dodawania gazu przy ruszaniu a w tym wypadku jest taka konieczność, gdyż potrafi żabkować lub nawet i zgasnąć. W jednym i drugim przypadku problem tkwi w sterowaniu podciśnieniowym siłownika przy turbinie i zaworu AGR na dolocie do kolektora ssącego. Sterowanie tymi podciśnieniami odbywa się za pomocą elektrozaworów którymi steruje moduł silnika. Komputery diagnostyczne nie wykazują problemu, gdyż elektrozawory te są sprawne a wykonywana przez nie praca jest odczuwalna w pracy silnika, lecz jedna rzecz jest zawsze pomijana przez każdego. Zadaniem elektrozaworu jest załączenie dwóch obiegów: jednego obiegu z podciśnieniem oraz drugiego obiegu ze zwykłym cisnieniem atmosferycznym. Podciśnienie przeważnie zawsze jest bo gdyby go nie było to pompa podcisnieniowa byłaby padnięta co odczuwałoby się na twardym pedale hamulca, ale warto zawsze obejrzeć wężyki podcisnieniowe, czy są prawidłowo szczelne. Z drugim obiegiem jednak jest problem. Aby do układu podcisnieniowego nie dostawało się brudne powietrze atmosferyczne, na elektrozaworkach umieszczone są małe filterki uniemozliwiające dostawanie się brudu do tego układu I TO ONE STANOWIĄ TEN PROBLEM. Zatykaja się one bowiem z biegiem czasu co powoduję że w obiegu drugim zamiast powietrza atmosferycznego uwalniającym pracę siłowników wytwarza się również podcisnienie lecz o mniejszym stopniu ale spowalniającym pracę tych silowników. W rezultacie czego turbina załącza się zbyt późno a zawór AGR nie potrafi zamknąć się do końca przez co silnik przy ruszaniu jest zdławiany własnymi spalinami. W jednym i drugim przypadku od obu urządzeń jest osobny elektrozawór. Wyjmijcie je, zdemontujcie filterek z nich, rozbieżcie pokrywkę filterka i wyczyście go. część nr 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2229&hg=11&fg=45

Wymień czujnik poziomu oleju znajduje on się w misce olejowej (odpowiada on za zużycie i poziom oleju) moge Ci załatwic z niemiec org. za 440zł. Sam miałem ten problem i po wymianie jest ok' kont.500297694 Podaje link jak on wyglada http://www.motofakty.pl/g2/art/5/1/437838653e3bf_d.jpeg

Wymień czujnik poziomu oleju znajduje on się w misce olejowej (odpowiada on za zużycie i poziom oleju) moge Ci załatwic z niemiec org. za 440zł. Sam miałem ten problem i po wymianie jest ok' kont.500297694 Podaje link jak on wyglada http://www.motofakty.pl/g2/art/5/1/437838653e3bf_d.jpeg

DO : fieman1 Nie irytuj się koleszko

Witam mam E46 320d 99r. 180000tys km Mam też problem bo zaświeca kontrolka pomarańczowa oleju - stan ok' - czujnik wymieniłem - i dalej to samo - czy muszę wymienić czujnik w misce. Teraz drugi problem - samochód mam dziwne ojawy raz się dobrze nakreca a raz słabiutko tak jak by go coś blokowało dopiero jak odpuszcze gaz i jeszcze raz dodam znowu idzie ale nie zawsze. Czy to znaczy, że koniec przepływomierza?? Pozdrawiam miłośników BMW - to moja 4 betonka

Witam mam E46 320d 99r. 180000tys km Ja mam też problem bo też mi sie zaświeca kontrolka pomarańczowa oleju - stan ok' - czujnik wymieniłem - i dalej to samo - ale tak jak piszą koledzy wymienie czujnik w misce. Teraz drugi problem - samochód mam dziwne ojawy raz się dobrze nakreca a raz słabiutko tak jak by go coś blokowało dopiero jak odpuszcze gaz i jeszcze raz dodam znowu idzie ale nie zawsze. Czy to znaczy, że koniec przepływomierza?? Pozdrawiam miłośników BMW - to moja 4 betonka :P