carl0s

No nie wiem, ja chyba bym się nie zgodził. Wszystko rozumiem, kompy, mierniki, ale żeby lampy wykręcać? Co dalej? Prucie deski, żeby obejrzeć gródź? Czy darcie dywanu, żeby popatrzeć na podłogę? Bez przesady.

Proponuję kanał / podnośnik, odpal auto i popatrz czy coś się nie sączy / nie kapie. Kieruj się przewodami olejowymi skrzyni biegów od samej skrzyni po chłodnicę oleju na froncie auta.

To pierwsze, czyli to co wymieniłeś, to jest przekaźnik świec żarowych, stosowany w silniku M47, zwykły prymitywny, działający na zasadzie podaj prąd - zabierz prąd. To drugie, to sterownik świec żarowych, stosowany w silniku M47N, i on już jest trochę cwańszy. Jeżeli masz wymieniony przekaźnik, wiązkę i świece, a dalej źle pali, to najpierw zweryfikuj słowa mechanika - bo jak wiadomo nie można im ufać ;), a jeśli się potwierdzą, to warto sprawdzić, czy układ paliwowy się nie zapowietrza, a jeśli i to się nie potwierdzi, cóż, sprawdzenie kompresji da odpowiedź. Co do drugiego błędu - to błąd dodatkowego podgrzewacza płynu chłodzącego. Bez tego da się jeździć, ale auto będzie się wolno nagrzewało, a na większym mrozie może w ogóle nie osiągać zakładanej temperatury pracy. Ogólnie co do mechanika - omijaj z BMW wszelkie zakłady oferujące diagnostykę sprzętami typu KTS booscha czy jakieś chińskie diagnoskopy - tobie nic to nie daje, tylko drenuje kieszeń. a błędy które wyświetlają wspomniane sprzęty mogę wprowadzić w błąd. CO do przerywania i dystrybucji mocy - poszukaj, poczytaj. M47 jest znany z tego problemu. W skrócie sprawa dotyczy albo pierdół, typu węże podciśniena, albo konkretów typu przepływomierz, czy pompa wtryskowa. Zaczyna się oczywiście od pierdół ;). I tutaj, zanim popadniesz w paranoję połączoną ze świętym przeświadczeniem, że czas zmienić przepływkę, to podpowiem, że INPA z przepływką w M47 ma ogólnie problem i tym akurat się nie sugeruj. Najpierw w/w pierdoły ;)

Błąd w założeniach, gródź jest, tylko dziurawa ;). I w zasadzie to nie jest gródz, tylko element w całości z jednego arkusza półka tylna z grodzią. W wersji z "systemem załadunku" środka grodzi po prostu nie ma, a zewnętrzne jej krawędzie są inaczej trochę ukształtowane niż w grodzi pełnej. Generalnie nie da się wyciąć dziury i wstawić kanapy uchylanej bez poważnej ingerencji blacharskiej, to raz, dwa - oprócz grodzi potrzebne są też wsporniki kanapy - te bolce po bokach, a tych wsporników w wersji bez dziury też nie ma.

Pierwszy podejrzany to zapowietrzenie układu - spróbuj odpowietrzyć zgodnie z instrukcją. Jeśli to nie pomoże, to sprawdź czy elektrozawór doprowadzający wodę do nagrzewnicy działa - to numer dwa.

Niekoniecznie. Najprościej będzie jak pojedziesz do jakiegokolwiek warsztatu i poprosisz o wykonanie testu na zawartość CO2 w układzie chłodzenia. Nie ma co gdybać i siwieć od nadmiaru myślenia. Zacznij od płukanki układu chłodzenia, zlej to, co płukanka wypłucze, zalej nowy płyn, odpowietrz zgodnie z instrukcją z TIS i wtedy sprawdź co się dzieje. A jak dalej będzie kłopot, to wtedy test na CO2.

Robiłeś coś z układem chłodzenia ostatnimi czasy, co wymagałoby spuszczania płynu? Może źle odpowietrzony układ?

No tego niestety nie przeskoczysz. Tutaj nie da się ani oszczędzić, ani oszukać - chyba, że masz kogoś, kto użyczy Ci ogrzewany garaż. Jedyne co możesz, to sam wymienić, choć to pewne ryzyko, bo łatwo o ukręcenie świec. Można też wymienić np. dwie teraz, dwie później, na dwóch sprawnych i tak będzie lepiej palił niż na 4 niesprawnych, ale to bez sensu, bo musiałbyś zapłacić dwa razy za tę samą robotę. No w którą stronę nie popatrzysz, zawsze doopa z tyłu... Samo to, czy stać czy nie stać na BMW nie jest tu kwestią, bo czy by kupił VW, czy innego forda, to spalone świece to ta sama pieśń w każdej marce w dieslu, więc gadanie o tym czy kogoś stać czy nie na BMW nie ma tu zastosowania.

czy to bedzie centralka stiga czy od RTX, to jest to taniosc przede wszystkim. Montowalem oba warianty, ze sterowaniem zamkiek i same zamki, z alarmem i bez i powiem tak: to jest funkcjonalne, dobrze zainstalowane bedzie dzialac sprawnie, ale jakos wykonania tych "kluczy" to dramat. lepiej wziac normalne piloty. przynajmniej nie posiejesz pestki immo.

Sprawdź masę do silnika - warto ją odkręcić, przeczyścić i zabezpieczyć wazeliną techniczną miejsca styku.

Ja bym zrobił inaczej, czyli poprawił błąd, który zapewne popełniłeś podczas montażu - pewnie jak wymieniałeś krzyżak, to przestawiłeś wał kolumny o ząbek, albo ruszyłeś maglem - też o ząbek, bo tyle wystarczy. I tak - nie ma sensu odkręcać koła kierownicy i przestawiać tutaj na wieloklinie, ani regulować na drążkach kierowniczych - bo będziesz miał niesymetrycznie, ponadto zauważysz, że kierunki odbijać będą nierówno, czyli w prawo np. pół obrotu i klik, a w lewo mniej jak pół i już klik. Najłatwiej byłoby jedan ustawić koła do jazdy na wprost, nie sugerując się kierownicą, a następnie na wieloklinie przy krzyżaku poprawić koło kierownicy do odpowiedniego położenia. Wiem, że to sporo roboty, ale wtedy masz pewność prawidłowej geometrii samego układu kierowniczego. Pomyśl o tym, w zasadzie jedno popołudnie i masz zrobione, bez konieczności płacenia za ponowne ustawienia zbieżności.

Hehehehe, dobre, Odpuść sobie, bo jak na auto będzie zlecenie, to choćbyś go wbetonował w chodnik, to i tak zniknie, bez znaczenia są jakiekolwiek systemy antykradzieżowe. A jak chcesz mieć ciut spokojniejszy sen, to miesięczny abonament za parking dozorowany to okolice 150 pln - a to i tak dużo mniej niż jakikolwiek dokładany system alarmowo / antykradzieżowy.

U mnie też tam wiecznie bałagan na lakierze ;)

http://www.alpina-archive.com/?p=1165&D10%20BiTurbo%20

Następny jego mać jan brzechwa od sprzedaży złomu wszelakiego. Wiesz co Ci powiem? Pokaż to twoje cudowne wozidło co je tak bronisz rękami i nogami, ale tak ze szczegółami, wnęki kół, pod maską, nadkola od spodu, pokaż mi zdjęcia miernika lakieru przyłożonego do nadkoli i poszyć tylnych błotników, wnęk drzwi, słupków mniej więcej w miejscu łączenia dachu i mniej więcej na wysokości zamka drzwi. Co, nie masz miernika? I kupiłeś 335i? Co, "nie chce Ci się"? Ale pieprzyć farmazony na forum Ci się chce? Podejmiesz merytoryczną dyskusję, czy będziesz dalej masturbował się ze swoim wrakiem? Bo jeśli odpowiedź jest twierdząca na drugi człon zdania, to "spieprzaj dziadu" wciskać swoje teorie osłom z własnego środowiska.

Pomijając sam fakt ewidentnego kłamstwa w aukcji co do rocznika i wersji - bo to żaden mpakiet i żaden indywidual, oto co zauważyłem: Maska prawy przód - wystaje ponad błotnik, linia się nie pokrywa, albo maska ma nakładzione masla grubo, albo niefachowo wspawany fartuch pod błotnikiem. Lewy tył - inny kolor niż drzwi, na lapku tego nie widzę, ale na pro monitorze już tak. Ponadto - zwróćcie uwagę na zderzak i jego linię w miejscu mocowania do tylnego lewego błotnika - czemu jest on tam tak wybrzuszony? Czyżby ktoś ustabilizował go "blachowkrętem"? Pełno zdjęć, dosłownie masa z dziwnego kąta, dlaczego nie ma zdjęć prawego tyłu auta? Co tam siedzi? Auta nie skreślam, ale dokładne oględziny z kanału - podnośnika to pierwsza rzecz, którą bym zrobił, a druga to pomiar lakieru na elementach konstrukcyjnych - słupki pod uszczelkami, wnęki bagażnika, fartuchy przód na wysokości podłużnic i same podłużnice w kilku punktach - ten tył bardzo mi się nie podoba, a przód to może być pochodna tyłu... ;) Przebieg - hehehe, optymista :D

Prestone koncentrat też jest zjadliwy zielony, i wysychając tworzy zielonkawy nalot. Nie wiem jak po rozrobieniu, bo nigdzie mi nie wyciekał.

Zajmij się dzieciaczkiem, resztę zostaw nam ;) Data for vehicle identification number: WBAAP71040PP05461 Model description: 320d Market: Europa Type: AP71 E-Code: E46 (3FL) Chassis: touring Steering: links Doors: 5 Engine: M47DO1 - 2,00l (110kW) Drive: Heckantrieb Transmission: manuell Body Color: Black Sapphire Metallic (475) Upholstery: Leder Chameleon/schwarz/grau (V3TM) Production date: 14.10.2003 Assembled in: Regensburg Code Serienausstattung Standard Equipment S210A Dynamische-Stabilitäts-Control Dynamic stability control S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S832A Batterie im Kofferraum Battery in luggage compartment S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S1CAA Selektion COP relevanter Fahrzeuge Selection of COP relevant vehicles S240A Lenkrad Leder Airbag Leather steering wheel S249A Multifunktion für Lenkrad Multifunction f steering wheel S2CDA BMW LM Rad Sternspeiche 136 BMW light alloy wheel, spider spoke 136 S321A Exterieurumfänge in Wagenfarbe Exterior parts in vehicle color S386A Dachreling Roof railing S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S441A Raucherpaket Smoker package S473A Armlehne vorne Armrest front S488A Lordosenstütze Fahrer u. Beifahrer Lumbar support, driver and passenger S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S502A Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S521A Regensensor Rain sensor S522A Xenon-Licht Xenon Light S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S550A Bordcomputer On-board computer S644A Vorbereitung Handy m. Bluetooth Preparation f mobile phone w Bluetooth S650A CD-Laufwerk CD player S661A Radio BMW Business (C43) Radio BMW Business (C43) S723A Edition Exclusive Exclusive Edition S785A Blinkleuchten weiss White direction indicator lights L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S818A Batteriehauptschalter Battery master switch S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S8SPA Steuerung COP Control unit COP P972A Komfortpaket Comfort Package

Zderzak przód - wersja polift, halogeny wyglądają jak nowe, sprawdź, czy to OE, czy zamienniki. Ogólnie auto wydaje się być OK.

A wujek google Ci umarł? Ciocia Yahoo też? Zadajesz pytania jak dzieciak z reklamy neostrady, weź się w garść i zacznij samodzielnie wyszukiwać interesujące Cię informacje. I żeby nie było, że nabijam posty, odpowiedź na Twoje pytanie brzmi: Nie, ale nie do końca.

Widziałem na innym forum BMW człowieka który zajmuje się remontem silników diesla i benzyn najczęściej e34 i e46. Jak silnik wygląda po castrolu to jest porażka. Myślisz że zdjąłeś pokrywe zaworów i już możesz stwierdzić że masz czysty silnik? Zapieczone pierścienie po tym oleju to norma. Syf w misce, szlam i błoto to też normalna rzecz. Poszukaj wątku na bmw sport tam on reanimuje silniki i wypowiada się zawsze że castrol robi taki kibel. Sam leje ten mechanik motul albo valvoline już nie pamiętam. I jak po tych olejach rozbierał silniki było ok. Względnie czysto. Wystarczą takie dowody? Castrol to syf i tyle :) autor tematu niech poprawi słowo "żadki" bo to boli w oczy :duh: O castrolu sie nie wypowiadam, a co do Leo z forum sport - cóż, jak sam to określił, żadko który silnik to taka igiełka, jak uważa właściciel. Czyli głupi jesteś człowieku jak bawarskie gacie. Po 1 - jesli otwierałeś zamulony syfem silnik po oleju INEO, to gratuluję, ciekawe kiedy silnik ten zdążył by się zamulić skoro okej miał premierę na początku tamtego roku. To raz. Dwa - generalizujesz, mało tego, zachowujesz się jak cała rzesza innych baranów, którzy "motul, valvoline", i jakie to nie cudowne, a potem wyłazi, że co drugi ma wlane podrobione gówno z allegro. Moje zdanie jest takie - nie masz pojęcia o czym piszesz, może i widziałeś jakieś tam silniki zamulone jakimś tam syfem z oleju. Ale nie dam wiary w to, że to był akurat total 5w40 / 5w30, i że to był akurat silnik BMW. Proste - ty swoje, a ja póki nie zobaczę dowodów, to nie uwierzę. Zwłaszcza, że to nie pierwsze moje auto eksploatowane na tych olejach, i nie pierwszy raz zaglądałem im w trzewia. A co do "oleju godnego do bmw" - śmiech na sali, może z oponami też tak masz? A z powietrzem do tych kół? Jezu, strach pomyśleć, jeszcze się silnik weźmie i obrazi, bo mu godność nie pozwoli pracować na czymś innym niż stado baranów poleca na forum. :duh: Oj, no nie wiem. Poczytaj sobie przytoczony tutaj już wątek na sporcie, zobacz czym było zalewane M47TU i jak wyglądało. Osobiście widziałem jak do W211 CDI koleś w serwisie lał jakiegoś arala za niecałe 20 Euro za 4 litry. Tam po prostu nikt się nie martwi, jak na etykiecie napisane jest, że olej spełnia specyfikację, znaczy, że można lać, a mój dobry znajomy z firmy z którą współpracuję sam określił to jako "no skoro kosztuje mało i spełnia normę, to o co chodzi"? Nie twierdzę, że wszyscy tak robią. Ale też nie jest to taki technologiczny raj, gdzie każdy pilnuje żeby mechanik wlał mu najdroższy możliwy olej, "bo ten będzie najlepszy".

Celna uwaga, w E36 tak miałem, że klimatronik działał na zasadzie 0-1. Albo planeta Hoth, albo Piekło Na Ziemi. Okazało się, że membrana uszczelniająca trzpień stożka zaworu w jego korpusie, czyli element poruszany przez cewkę, była tak usztywniona przez wiek, że z gumy zrobił się plastik, który pozwalał na ruch wspomnianego rdzenia tylko do skrajnych pozycji - na 32' sprężyna otwierała zawór, na 22 cewka nie miała tyle mocy żeby ją unieść, dopiero przy 32, jak na cewkę nie szło napięcie, membrana przeskakiwała i zawór się zamykał. Remedium okazał się zestaw naprawczy - na allegro znalazłem za chyba 20 pln - do E36 potrzebne były 2 membrany i 2 uszczelki - gniazda stożka zaworu. Do E46 zdaje się jest jeden elektrozawór tylko - albo ja nie widziałem opcji z klimatronikiem dwustrefowym ;)

Podjedź do jakiegoś ogarniętego mechanika, niech zrobi test na zawartość CO2 w płynie chłodniczym. To wyjaśni sprawę uszczelki. Co do turbo - zdejmij węża z muszlę turbo i pomerdaj wirnikiem - jak luz poprzeczny spory - turbina może puszczać soki, sprawdź zatem ile masz oleju w intercoolerze.

Mój znajomy mówi natomiast, że ma znajomego, i ten jego znajomy tego znajomego mówi, że Twój znajomy gówno się zna. Każda felga OE BMW jest sygnowana "BMW". Niezależnie od dostawcy, niezależnie od modelu, zawsze jest odlew lub stempel. Dodatkowo niektóre mają kod produktu, czyli końcówkę numeru OE nabitą lub odlaną. Ponadto - skoro są "germany", to gdzie masz kod KBA? Nie ma? Oooo... To co ty pokazujesz, to raz, że nie występuje w katalogu, dwa - to pewnie albo chińczyk, albo włoszczyzna w najlepszym razie. Szału nie ma, raczej 18" gnącej się rozpaczy. A ile są warte? Tyle, co złom kolorowy. Ewentualnie możesz błysnąć i zrobić z nich efektowne wieszaki na wąż ogrodowy.

Rozumiem, że otwierałeś M47 po eksploatacji na totalu? Bo widzisz ja zdejmowałem pokrywę zaworów żeby wymienić uszczelkę i jakoś nie zaobserwowałem dramatu, a auto na totalu 5w40 przejechało 13 tysięcy kilometrów. Więc na czym bazujesz podając takie informacje? Jakie masz dowody? Masz jakiekolwiek?