carl0s

Czytałem, ale wiesz, Ty jeździsz kupić na giełdę, a ja w trasie nie będę zastanawiał się, gdzie kupić wycieraczki, więc albo jadę do najbliższego Lotosa, albo Bosch Service. I dla mnie to wydatek ponad 100, a nie 72 pln. Co nie zmienia faktu, że tak czy inaczej to grubo za grubo, żeby co pół roku wrzucić "około 100 PLN" do kosza. komplet ALCA w Casto kosztuje mnie poniżej 20 pln, więc... ;)

Ja od kilku już lat jeżdżę na ALCA. Najlepsze wycieraczki - tanie i dobre. Średni czas życia u mnie to okolice pół roku, ale pretensji nie mam, bo kilkanaście PLN to nie majątek, poza tym Bosche nad którymi każdy się tak spuszcza tutaj też mniej więcej żyły tyle samo, a koszt to już ponad stówka. Aha - nie mam ciśnienia na "płaskie" wycieraczki. technologia mi wisi, póki nie ma różnic zwalających z nóg. A w tym wypadku nie ma.

krzywe felgi, krzywe tarcze, zużyte sworznie wahaczy, zużyte tuleje wahaczy, zużyte amortyzatory, końcówki drążków kierowniczych, wewnętrzne przeguby drążków kierowniczych, uszkodzona maglownica, uszkodzone tylne zawieszenie... Mam wymieniać dalej?

Tytuł tego tematu powinien brzmieć: "mechanik vs mechanik bmw vs jeden lepiej wiedzący idiota" Szkoda mi tego samochodu. Szkoda mi tych mechaników. Gdzie byli rodzice?! P.S. Jak coś się popsuje, to jestem pierwszy do darcia łacha z typa i całej tej chorej sytuacji.

Model description: 328I Market: Europa Type: CF11 E-Code: E36 (3) Chassis: touring Steering: links Doors: 5 Engine: M52 - 2,80l (142kW) Drive: Heckantrieb Transmission: manuell Body Color: Cosmosschwarz Metallic (303) Upholstery: Leder Standard/schwarz (P7SW) Production date: 23.05.1997 Assembled in: Regensburg Code Serienausstattung Standard Equipment S214A Automatische-Stabilitäts-Control (ASC+T) Automatic stability control (ASC+T) S440A Nichtraucherpaket non-smoker package S465A Durchladesystem Through-loading system S497A Mittelarmlehne im Fond Centre armrest, rear S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S542A Check-Control Check Control S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer Code Sonderausstattung Optional Equipment S243A Airbag Beifahrer Airbag for front passenger S255A Sport-Lederlenkrad Airbag Sports leather steering wheel S260A Seitenairbag für Fahrer/Beifahrer Side airbag for driver/passenger S277A BMW LM Rad Doppelspeiche BMW LA wheel/double spoke S305A Fernbedienung für Zentralverriegelung Remote control for central locking S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering P337A M Sportpaket M Sports package S345A Chrome Line Interieur Chrome Line Interieur S354A Frontscheibe grün Grünkeil Green windscreen, green shade band S386A Dachreling Roof railing S401A Schiebehebedach elektrisch Lift-up-and-slide-back sunroof, electric S411A Fensterheber elektrisch vorne/hinten Window lifts,electric,front/rear S413A Gepäckraumtrennnetz Trunk room net S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S469A Kindersitze integriert Integrated child seats S473A Armlehne vorne Armrest front S481A Sportsitz Sports seat S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S498A Kopfstützen im Fond mechanisch Headrests, rear, mechanically adjustable S510A Leuchtweitenregulierung Headlight aim control S528A Automatische-Umluft-Control AUTOMATIC AIR FLOW CONTROL S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S554A Bordcomputer V mit Fernbedienung On-board computer V with remote control S658A Radio BMW Business CD RDS Radio BMW Business CD RDS S704A M Sportfahrwerk M Sports suspension S761A Individual Sonnenschutzverglasung Individual sunshade glazing S785A Blinkleuchten weiss White direction indicator lights L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German P971A Exklusiv-Paket Exclusive package Code Information S686A Antennen-Diversity Antenna-Diversity VIN zgodny, auto wygląda ciekawie. Jechać, oglądać, jak dobra - kupować.

"Dociśnięte tak jak trzeba". Buahahahahahhaha, jezu, mało się kawą nie udławiłem. Rozumiem, że posiadasz odpowiednie przyrządy do tego poprawiania, typu najzwyklejszy klucz dynamometryczny chociażby? I rozumiem, że masz wiedzę w jakiej kolejności jakie śrubki dokręcać przy wspomnianym choćby kolektorze? Oj... obyś Ty dojechał do tego września, bo jak nie stać Cię na dwumasę, to nie będzie Cię tym bardziej stać na nowy silnik i do niego dwumasę dodatkowo. A wał korbowy nie śpi, wał korbowy czyha, żeby pęknąć w najmniej oczekiwanym momencie.

Nastepny staszek widzę zawitał nam na forum. Powiedz, co to za różnica, czy to koło dwumasowe czy łożysko oporowe sprzęgła? Z punktu widzenia użytkownika auta to żadna różnica, bo i tak i tak trzeba zrzucić skrzynię i zweryfikować wszystko - więc po co te głupie pytania czy to to czy tamto? A jak się okaże, że to całość? I łożysko, i dwumas, i komplet sprzęgła, a na dokładkę łożysko pilotujące skrzyni biegów? Co to zmieni? Opierdzielisz mechanika, albo nas na forum, że z kiepskiego nagrania nikt nie powiedział że to to czy tamto "na bank"? Aha, fajny "dobry mechanik". Poczytaj sobie na forum o pękających wałach korbowych i śpij spokojnie.

1. To pochodna systemu ABS - odpowiedni sterownik uczy się jakie masz założone opony poprzez czujniki ABS i prędkość obrotową danych kół. Jak stwierdzi, że jedno z kół zaczyna się kręcić szybciej, bo jego obwód maleje w skutek upływu powietrza z opony, zgłasza lampką błąd na desce. 2. Tak, to jest klema piro.

Auto mam regularnie podpięte pod INPA i DIS ;). Nie, nie mam błędu podgrzewacza, dlatego tak kategorycznie twierdziłem, że podgrzewacz mam sprawny. No i mimo podejrzeń, że nie działa on na 100% mocy, to jednak pobiera dość duży prąd - okolice 100A - czyli coś jednak musi w nim działać. Kilka postów niżej wyczytałem info, że wersja od M47N, mimo różnicy w budowie pasuje plun'n'play, i działa prawidłowo. Nie pozostaje Ci więc nic innego jak podłączyć "nowy" podgrzewacz i sprawdzić zachowanie auta. Jak będziesz wymieniał, to podlewaruj albo najedź na coś prawą stroną auta, zminimalizujesz straty płynu i bałagan z nich wynikający ;)

Pierwszy raz widzę silnik 3,0d o oznaczeniu M54 ;). Jeśli chodziło Ci o silnik M57 3.0d, to funkcja tempomatu realizowana jest przez komputer DDE, który na podstawie sygnału prędkości pojazdu, obciążenia silnika, sygnałów z przełączników pedału sprzęgła i hamulca ustala dawkę paliwa potrzebną do utrzymania zadanej prędkości. Jakotakiego modułu tempomatu M57 nie posiada. Co ja bym sprawdził? Wymienione powyżej przełączniki pod pedałem sprzęgła i hamulca. To najczęściej uszkadzający się element, skutecznie zapobiegające prawidłowemu działaniu tempomatu.

Tłumacz google, ten link, i momenty masz podane jak na dłoni ;) http://tis.bmwcats.com/doc1045347/ Powodzenia ;)

Beru. Nie mam zaufania do innych.

Czyli świece kaplica, do wymiany. Świece w TDS powinny się rozgrzać na całej długości żarnika w ciągu max. 10 sekund.

Przy ostrym hamowaniu też można wyczuć amortyzatory tylne. Nie potrafię tego określić, to dziwne uczucie jakby [BAD] była lżejsza niż w rzeczywistości.

No tak jak mówiłem, dzisiaj poczyniłem obserwację. Auto pod chmurką, w nocy -12, w momencie odpalania wozu -11. Auto postało około minuty na jałowym, oskrobałem szyby i spakowałem się z manatkami. I tak, pod tej minucie wskazówka temperatury już była w drodze tzn. mniej więcej w 1/3 niebieskiego pola. Po ruszeniu mam 7 kilometry do skrzyżowania z krajową 6, i na tym odcinku spokojnie bez przesady 70 - 90 km/h, w połowie drogi mniej więcej powietrze lecące z nawiewów było wyraźnie ciepłe. Na krzyżówce miałem wskazówkę temperatury minimalnie za pierwszą białą kreską, po kolejnych 4 kilometrach miałem już pion, a nawiew pracował jak powinien. Nie sprawdzałem ile stopni mam w testach, dla mnie to bzdurne dane, pion znaczy pion, czyli zakres przewidziany przez BMW, i czy to jest 75 czy 85 - wsio ryba. Nawiew miałem skonfigurowany na 22 stopnie i mieszak na dwie czerwone kropki, na skrzyżowaniu z krajówką zmniejszyłem na 1 czerwoną kropkę. I teraz - Sprawdziłem jaki prąd pobiera podgrzewacz - po rozruchu auto wchodzi na 1000 obr/min., po chwili obroty stabilizują się na okolicach 920 - 950 (zgaduję, nie podpinałem kompa). Po wyłączeniu klimatronika spadają do poziomu 820, czyli biegu jałowego. Po ponownym włączeniu klimatronika obroty podnoszą się znowu do poziomu 920 - 950. Pobór po włączeniu klimatronika to okolice 100A (ale mam dziadowski miernik cęgowy i nie do końca mu wierzę), po wyłączeniu klimatronika, pobór spada do 0. I tutaj zaczynam się zastanawiać, czy mój podgrzewacz jest tak sprawny, jak powinien - mam dziwne przeczucie, że nie pracuje na wszystkich grzałkach, bo kiedyś gdzieś wyczytałem, że powinien pobierać około 120A. Także pewnie przemęczę się już do końca zimy i podgrzewacz pójdzie "na stół". Aha - wszystkie wartości podałem w warunkach temperatury -12 stopni, i jak się okazuje, bez osłony pod silnikiem. Co ciekawe, tydzień temu jeszcze była... :(

Większej bzdury nie czytałem od wczoraj chyba. Pojeździj Oplami z ich dramatycznym klimatronikiem, potem hondami, zwłaszcza accord, a na koniec proponuję spróbować klimatronika fiata. W E46 to jeden z najstabilniejszych systemów utrzymywania optymalnej temperatury z jakimi się spotkałem. Kwestia zrozumienia jak to obsługiwać i czego oczekujesz od systemu.

raczej nic sie nie stanie. niektorzy smigaja z kawalkami wirnikow z plastikowych pomp wody i nic sie nie dzieje. jesli spac ci to nie daje, to spusc plyn, ze dwa razy przeplucz uklad woda i zalej plyn. choc w mojej opinii to zbedne.

Taka pogoda widać składania do refleksji. U mnie też zawsze wystarczyło przejechanie około 6.5km bo często jeżdzę na tym samym odcinku i wiem mniej więcej w którym miejscu osiągam pion. A powiedz, kiedy mniej więcej u Ciebie w kabinie zaczyna dmuchać ciepłym powietrzem? Hmm, na to nie zwróciłem uwagi, ale to oznacza, że dość szybko i mój mózg nie wychwycił nieprawidłowości w tym zakresie ;). Jutro jadę w trasę, to sprawdzę dokładnie.

Hm, u mnie podgrzewacz jest sprawdzony i sprawny i przy -12 stopniach dzisiaj musiałem przejechać 11 kilometrów żeby auto uzyskało temperaturę "w pion". Temperatura na panelu ustawiona na 23 stopnie, pokrętło mieszaka temperatury na 2 kropki ciepła. Zmartwiłem się tym, bo przy -4 wystarczyła połowa tego dystansu, ale dzisiaj sprawdziłem jeszcze raz wszystko, łącznie z żaluzją chłodnicy, i wszystko działa prawidłowo, więc zakładam, że tak ma być.

- czujnik ABS - firma AutLog, dostępny w InterCars, okolice 100 PLN bez zniżek. U mnie lata już 15000 km i problemów odpukać nie ma. - filtr powietrza - Filtron, Mahle, Mann, Knecht. Ogólnie Mann, Knecht - bardzo polecane, ale ja nie widzę różnicy między Mahle a Mann, albo Filtron. Osobiście biorę Filtrona / Mahle, w zależności co tańsze. - sworznie - jeśli masz wahacze meyle, to możesz wymieniać, i wtedy Meyle. Jeśli nie, to Lemforder, Febi, Meyle. W E36 wsadziłem całość zawieszenia Febi, i spisywało się super przez ponad 20000 km, aż do sprzedaży wozu. Nowy właściciel też nie narzeka, a mam z nim kontakt. - świece - tylko Beru. Nie ma sensu iść w tańsze, cenowo porównywalne są NGK, ale ja mam zaufanie do Beru - w E36 miałem beru, w E46 też je kupiłem. - przewody albo Febi, albo Corteco - często zdarza się, że w pudełku Febi siedzi właśnie corteco. Ale jest też inna opcja warta zastanowienia - bierzesz oryginalny przewód, jedziesz do najbliższej Agromy i dorobią Ci bez problemu, przy czym możesz zażyczyć sobie w stalowym oplocie. A wydasz ułamek ceny z allegro czy InterCars. Linków do allegro nie podaję, bo to bez sensu. Doskonałe ceny masz u maćka z linku powyżej, jak zamawiasz więcej, to możesz negocjować rabat. No i masz gwarancję oryginalności części, na allegro czasami z tym różnie bywa ;).

Albo "regeneracja" pompy polegała na wlutowaniu nowego tranzystora w sterowniku. niestety, mechaników mamy jakich mamy i nie zdziwiłbym się, jakby wziął kasę za regenerację, ale poszedł na skróty...

Ja pierd.... Ziomek, ty jesteś naprawdę taki głupi, czy tylko tak udajesz? Naprawdę nie widzisz ciołku, że jest co drugi temat teraz o odpalaniu? Tak ciężko doczytać, że albo sterownik albo świece albo zapowietrzanie się układu paliwowego? Czy to też cię przerasta i będziesz szukał dziury w całym jak w temacie o "strasznie poważnym wycieku kropelki oleju"? Weź się k... za czytanie, a nie zadajesz po raz setny te same tępe pytania. A potem weź się za robotę, bo póki co to nic a nic nie zrobiłeś jeszcze.

Realoem mówi, że 318d to jednak M47, więc VP44,ale to zależy od rocznika - w 2002 wychodziły i takie i takie. Jeśli to M47, to nie wiem co do programu z 320d, ale przecież zawsze można ją zaszczepić u TC czy u Bagora - nie wiem jakie to przyrosty, ale myślę, że spokojnie poziom 320d jest do osiągnięcia, może nawet więcej. Bo różnice w silniku nie istnieją, a osprzętu są kosmetyczne.

Obawiam się, że to 85 u mnie nie jest prawidłowe. To jest maks, jaki mogę uzyskać, nawet po pałowaniu. A powinienem uzyskać te około 95-96 i dopiero wtedy wentylator powinien to zbić do 88-92 stopni. Tak przynajmniej zachowywały się diesle VAGa, którymi wcześniej jeździłem, nawet podczas dużych mrozów. Poza tym spalania wzrosło mi o około 1 litr w porównaniu do zeszłego roku, więc może być jednak coś na rzeczy. EGRa zmienię napewno a potem zobaczymy. Ale Soolek - jak układ ma uzyskać większą temperaturę, niż zakładana przez konstruktorów? Masz 85 stopni wybite na termostacie - czyli przy 85 stopniach on już zaczyna wpuszczać do małego układu zimną wodę, albo inaczej - wypuszcza do chłodnicy rozgrzaną. Do tego dochodzi bezwładność i pojemność układu - i stąd czasami można uzyskać trochę więcej, w cieplejsze dni. W normalnych warunkach 85 stopni to optymalna temperatura pracy silnika. No i robisz błąd w założeniach - ja też po przejściu z passata AFN na E36 tds tak porównywałem. Ale to nie ma sensu.

Koszalin, -13, około 5 sekund na zgaśnięcie kontrolki świec i odpaliła jak Chuck Norris - z pół obrotu.