carl0s

Wiesz co? Kolesiu z brakami w zakresie gramatyki, interpunkcji i ortografii. Nie stanowisz nawet ułamka typa do dyskusji. Idź, rób BOV w dieslu, Idź, miej PSSS w dieslu. Idź, budź co najwyżej uśmiech politowania. Mnie w to durniu nie mieszaj.

Stary, ale co masz do stracenia? Parę PLN? No ale zyskać możesz w najlepszym razie nowy silnik. Walcz, nie daj się, bierz rzeczoznawców, inwestuj, jak nie ten, to inny, weź dobrego prawnika - Niemcy pokpili sprawę - walcz więc o swoje. Nawet, jeśli okaże się to tylko zbiegiem okoliczności - trudno. Za dużo można wygrać, żeby odpuścić z powodu ryzyka.

Ja to bym się całkiem wstrzymał z kupowaniem czegokolwiek. Nie chcę krakać, ale najpierw zrzuć głowicę - będziesz miał jeszcze czas na zamawianie uszczelek w razie czego.

Nie, po prostu nie wierzę... BOV w dieslu? "Chopoki pod remizom bedom srali z wrażenia, a dziołchy bedom z majtkuw wyskakiwać jeszcze w drodze z sonsiedniej wsi"...

Data for vehicle identification number: WBAAS71020PR88392 Model description: 320d Market: Europa Type: AS71 E-Code: E46 (4FL) Chassis: Limousine Steering: links Doors: 4 Engine: M47DO1 - 2,00l (110kW) Drive: Heckantrieb Transmission: manuell Body Color: Black Sapphire Metallic (475) Upholstery: Standardleder/naturbraun (N6NG) Production date: 23.07.2004 Assembled in: Regensburg Code Serienausstattung Standard Equipment S210A Dynamische-Stabilitäts-Control Dynamic stability control S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S832A Batterie im Kofferraum Battery in luggage compartment S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S167A Abgasnorm EU4 EU4 exhaust emissions standard S1CAA Selektion COP relevanter Fahrzeuge Selection of COP relevant vehicles S249A Multifunktion für Lenkrad Multifunction f steering wheel S255A Sport-Lederlenkrad Airbag Sports leather steering wheel S2CDA BMW LM Rad Sternspeiche 136 BMW light alloy wheel, spider spoke 136 S302A Alarmanlage Alarm system S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S438A Edelholzausführung Fine wood trim S441A Raucherpaket Smoker package S495A Dreipunktgurt u. Kopfstütze hinten Mitte 3-point belt and headrest, center rear S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S550A Bordcomputer On-board computer S650A CD-Laufwerk CD player S661A Radio BMW Business (C43) Radio BMW Business (C43) S722A Edition Lifestyle Lifestyle Edition S785A Blinkleuchten weiss White direction indicator lights S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S877A Entfall Überkreuzbedienung Delete cross-pattern operation S886A Bordliteratur holländisch On-board vehicle literature Dutch S8SPA Steuerung COP Control unit COP == Decoded using http://www.decodervin.pl == Przód składal Stevie Wonder, a maskę montował Charles Ray. Ale ja bym się nie zniechęcał - auto wygląda nieźle, może warto byłoby się pofatygować i obejrzeć.

Pisałem to już kilka razy i napiszę raz jeszcze - jedna świeca to luzik, można jeździć i nawet przy mrozach będzie autko odpalać normalnie. A jeśli to kłuje w mózg, nie daje spać i ogólnie radocha przez to z auta żadna, to większość w polsce Bosch Diesel Service, a także niektóre regularne Bosch Service, mają narzędzia oraz wiedzę jak się wyciąga urwane świece. U mnie taka usługa zaczyna się od ca. 250 netto.

Baran myślał chyba, że błyśnie i wszyscy zaraz będą sikać po nogach, że kozaczek z gimbazy wpadł i chce driftować autem taty... Heheheheh, zawsze jakieś gówno spod śniegów na wiosnę wylezie, nie?

Ten komis to lipa. Trzymajcie się od niego daleka. Generalnie mój znajomy dalszy miał z nimi przeprawę - historię jego słyszałem taką, że kupił u nich passata B6, biały, import USA. Po jakimś czasie zaczęło mu się fisiowanie elektryki - no i zaczął kopać w historii auta - okazało się, że mało tego, że utopek, to jeszcze potwornie rozbity przodem. Suma summarum oddali mu kasę, ale co się naszarpał, to jego. Passat zaś stał jeszcze kupę czasu u nich na "parkingu". Generalnie fury czasami tam stoją niezłe, 911 mieli kilka, jakieś M też tam widziałem przejazdem. Ale po tym co kumpel mój przeżył, to bym tam nawet muchy nie chciał z nimi ubić, a co dopiero interes.

Sierpc - to wszystko tłumaczy. No i chyba czyta forum, bo ogłoszenie zniknęło.

Mało czynnika, albo masz zabrudzony / uszkodzony zawór rozprężny przy parowniku. Generalnie ogarnięty majster od klimy będzie to widział jak będzie uzupełniał układ - jak uzupełni, to włączasz klimę, nabijasz ciśnienie po stronie zimnej, wyłączasz klimę, a on patrzy ile czasu trwa wyrównanie ciśnienia między stroną zimną a ciepłą. Jak za długo - to albo parownik uszkodzony, albo właśnie zawór rozprężny. Chociaż charakterystyczne syczenie albo jęczenie zaworu to raczej jego sprawka.

Miernik pokazał 70-120 um? No to ładnie ktoś ją polerował, "do mięsa" wręcz, lakieru bezbarwnego niewiele tam zostało... Ponadto witamy w gronie zainteresowanego sprzedażą, znakomity opis, normalnie mitoman - gawędziarz.

Ale to nie ta tulejka. Tulejka odpowiada za ruchy lewarka w płaszczyźnie góra - dół, oraz na boki w sensie "luzu na przegubie". Natomiast jeśli lewarek ma luz po zapięciu biegu, tzn gałka lata luzem na boki, to do wymiany w najlepszym razie są tuleje popychacza wodzika skrzyni, te znajdujące się na końcu lewarka i na samym wodziku. Najczęściej są to jednak sprężyny w skrzyni, te, które pozwalają "wyczuć" odpowiedni bieg. I tutaj nie ma lekko, bo kawałek skrzyni trzeba rozebrać.... I dochodzimy do tego, co powiedział Puzonn - skrzynia do wymiany, bo skrzynię łatwiej i taniej wymienić niż sprężynki...

Pomiar jest bez sensu - podnosząc tylko obroty bez obciążenia silnika. Zrób dynamiczny log auta, podczas jazdy, i wtedy przeanalizuj dane. Generalnie chwilowe odchyłki są i będą zawsze, chociażby ze względu na opóźnienia samej INPY, najważniejsze, żeby różnice te pod obciążeniem nie przekraczały +/- 3. Ale gdybyś to miał, to miałbyś także błąd w sterowniku sinika.

1. Jest to pompa mechaniczna, z indukcyjnym nastawnikiem. 2. Nie ma czegoś takiego - dawką steruje komputer DDE, wysyłając odpowiedni sygnał do nastawnika, który realizuje odpowiednie jej ustawienie. Nie jest to jeden kabel. 3. Kąt wtrysku i dawka paliwa to dwie różne rzeczy, kąt ustawia się w stopniach, dawkę w mg/hub, czyli miligram na suw. Optymalne nastawy to kąt wtrysku 3,51, natomiast dawka optymalna to 4,5 aż do 3,2 mg/hub. Generalnie lepiej oddaj to komuś, bo sądząc po stanie wiedzy - tylko narobisz sobie biedy.

Generalnie kiszka, można rozebrać pady z guzikami i posprawdzać poprawność samych mikrostyków, ale całą komunikacja idzie przez iBus, więc najłatwiej, jak wrzucę to: http://www.bmwgm5.com/IBUS.htm

Może poobserwuj, jakie obroty osiąga silnik przy tych prędkościach. No i najlepiej chyba byłoby dynamicznie zlogować auto, bo w tej chwili możemy tylko gdybać.

Buahahahah, popłacz się jeszcze. Albo idź po tatę i mamę na pomoc. Albo najlepiej tych wszystkich speców których męczyłeś swoją osobą. A potem, jak już ich wszystkich zbierzesz, to może uda im się Tobie wyjaśnić, że jesteś typ - męczyucho, z angielskiego "askhole", i że w zasadzie to jedyna fajna z tobą rozrywka to patrzenie jak się miotasz po podaniu jakiejś wyssanej z palca informacji. Po prostu - zapracowałeś uczciwie na opinię błazna, więc z błazna się nabijamy. Proste. A teraz, cytując klasyka "A słyszysz to pianinko?..." Wygugluj sobie resztę.

obraź się i tupnij nóżką jeszcze... :mrgreen:

Nie wiem jak w polifcie i DEPO, ale zakładałem w przedlifcie u kolegi po stłuczce klosze marki "no name" ;) za okolice 100 pln za sztukę z allegro i pasowały idealnie, jeśli chodzi o spasowanie elementów względem obudowy oraz elementów nadwozia. Ale za krótko jeździ żeby powiedzieć jak się będą zachowywać, póki co po miesiącu nadal wyglądają jak nowe. Generalnie sam się zastanawiam nad tym, bo jestem leniwy i nie chce mi się polerować... ;)

Czy mogę prosić o sprawdzenie: 3C4FY48B23T64190 Co prawda to nie BMW i nie ma linka do ogłoszenia - oferta bezpośrednia od właściciela. Dziękuję!

Spaliny, czy opary diesla? To ważne, bo były przypadki, gdzie to jednak diesel a nie spaliny. Generalnie szczelność wydechu do sprawdzenia, możliwe, że to łącznik elastyczny wydechu już wyzionął ducha. A jeśli to diesel, to czeka Cię żmudne lokalizowanie wycieku pod maską. Zacznij od wężyków przelewowych, to najczęściej stanowi przyczyną.

Najpierw sprawdź jaka jest opór wtrysku sterującego - miernik w łapę, odłącz wtrysk i sprawdź jaki ma opór. Powinno być coś w granicach 100 - 130 Ohm. I generalnie to wszystko co możesz sprawdzić, reszta zabawy tylko diagnostyka kompem, bo trzeba sprawdzić kąt wtrysku czy pokrywa się aktualny z zakładanym podczas jazdy oraz dawkę paliwa i ciśnienie doładowania czy jest prawidłowo czytane. No i timing rozrządu też warto sprawdzić, ale to już w dalszej perspektywie. Ale zacznij od sprawdzenia tego wtrysku. Co prawda to nie będzie to, bo nawet z uszkodzonym sterującym auto powinno jeździć w miarę poprawnie, ale sprawdzić nie zawadzi.

Ja to bym zaczął od sprawdzenia co się dzieje z czujnikiem temperatury powietrza zasysanego, oraz z czujnikiem ciśnienia doładowania - tym z tyłu kolektora dolotowego. Wykręć go, sprawdź dokładnie wtyczkę i gniazdo w samym czujniku, i zobacz, czy Ci ten czujnik czasami nie zarósł syfem z połową kolektora dolotowego.

Niezła rzeźba, strasznie jakaś taka krzywa? Ale - ostatnio mi się rzucił w oczy wątek na jakimś forum, nie pamiętam jakim, i tam wszyscy srali pod siebie, bo koleś z przedlifta z 1999 chyba roku zrobił polifta i do tego mpak. Generalnie zrobił to dobrze, ale jakby się tak zastanowić - no właśnie, jeśli zrobione jest na OE częściach i dobrze, to też rzeźba już, czy jeszcze nie? Ot tak, pod rozwagę. ;)

To nie ma znaczenia, jaki dwumas a jaka reszta zestawu sprzęgła. W tym wypadku brałbym po prostu tańsze, ale z doświadczenia wiem, że w zestawie będzie taniej. Chyba, że koło dwumasowe regenerowane gdzieś, ale to już zupełnie inna bajka.