carl0s

WBADS41020GU92049 Modellbezeichnung: 525I Ausführung: Europa Typschlüssel: DS41 E-Code: E39 (2) Karosserie: touring Lenkung: links Türen: 5 Motor: M54 - 2,50l (141kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: automatisch Außenfarbe: Cosmosschwarz Metallic (303) Innenraum: Standardleder/schwarz (N6SW) Produktionsdatum: 10.05.2001 Werk: Dingolfing Code Serienausstattung Standard Equipment S202A Steptronic Steptronic S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S210A Dynamische-Stabilitäts-Control Dynamic stability control S249A Multifunktion für Lenkrad Multifunction f steering wheel S261A Seitenairbag für Fondpassagiere Side airbags for rear passengers S302A Alarmanlage Alarm system S339A Shadow-Line Shadow-Line S386A Dachreling Roof railing S403A Glasdach elektrisch Glass roof, electrical S417A Sonnenschutzrollo Tür hinten Roller sun vizor, rear door S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S430A Innen-/Aussensp. mit Abblendautomatik Interior/outside mirror with auto dip S459A Sitzverstellung elektrisch mit Memory Seat adjuster, electric, with memory S481A Sportsitz Sports seat S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S500A Scheinw.Rein.Anl./Intensivreinig. Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A Xenon-Licht Xenon Light S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S536A Standheizung Auxiliary heating S609A Navigationssystem Professional Navigation system Professional S612A BMW Assist BMW Assist S630A Autotelefon mit schnurlosem Hörer Car phone with cordless receiver S672A CD-Wechsler 6-fach CD changer for 6 CDs S676A HiFi Lautsprechersystem HiFi speaker system S710A M Lederlenkrad M leather steering wheel S775A Dachhimmel anthrazit Headlining anthracite S785A Blinkleuchten weiss White direction indicator lights L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S940A Sonderwunsch Ausstattung special equipment BMW Individual S970A Business-Paket Business Package S980A Exklusiv-Paket Exclusive package Code Information S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S473A Armlehne vorne Armrest front S555A Bordcomputer V mit Fernbedienung On-board computer V with remote control S602A Bordmonitor mit TV On-board monitor with TV S694A Vorbereitung BMW 6 CD Wechsler Provisions for BMW 6 CD changer Individualausstattung ---- Steuerung Individual Hinweisschild BMW Individual 0940 Sonderwunschausstattung Interieurleisten mattchrom analog SA 434 In Verbindung mit SA 255 wird beim E39 die Lenkradspange in Softlack schwarz verbaut. Jak zawsze Radom - dla nich maj 2001 to już 2002 pełną gębą... W związku z tym niech się wypowie ktoś, kto ogarnia lift w E39, bo na moje to nie powinna być poliftowa.

Były takie kierownice. Auto wygląda schludnie, to plus. Silnik umyty - dlaczego? to minus. Warto pojechać, dokładnie obejrzeć. Ale najpierw telefon do aso i kontrola przebiegu. Może i auto robiło 10.000 km rocznie, ale wątpię ;).

Co prawda nie w BMW, ale w Mercedesie W201 zlazła mi ta srebrna powłoka z odbłyśników po umyciu świateł z tyłu. Generalnie myślałem wtedy nad różnymi rozwiązaniami i doszedłem do wniosku, że najlepsze wyjście to pomalować zwykłym srebrnym sprayem odpornym na temperaturę, i tak zrobiłem. A potem wpadłem na jeszcze lepszy pomysł i wszystkie odbłyśniki poza światłami mijania okleiłem folią "tuningową" do oklejania samochodów. Kupiłem kawałek 50x50 z allegro, "folia chrom lustro tuning" ;) i tym potraktowałem odbłyśniki. Generalnie efekt był kozacki i świeciły bardzo ładnie, poza mijania, które w sumie świeciły prawidłowo, ale światło przez ten spray było trochę inaczej rozpraszane i takie jakby przygaszone, "matowe".

To zależy. Gwizd / świst z pękniętych węży nie zawsze wpłynie na osiągi. Pamiętaj, że całością steruje DDE, więc jeśli wykryje spadek ciśnienia doładowania, po prostu zmieni ustawienia zmiennej geometrii, tak, żeby ten spadek skompensować. I tutaj możesz mieć niewielkie np. pęknięcie, niewielką ucieczkę powietrza, więc nie zauważysz zmian w zachowaniu auta. Pocieszę Cię, że nie da się tego zdiagnozować patrząc się na silnik spod maski czy od spodu. Najlepsza droga to podemontować wszystkie gumowe węże i intercooler - węże myjesz dokładnie, po czym ugniatasz centymetr po centymetrze patrząc i szukając pęknięć, nacieć, sparciałych odcinków, albo montujesz sobie korki z PCV - jeden szczelny, drugi z zaworem do sprężarki, pompujesz węża sprężarą i pod wodę go. Tak samo z intercoolerem - zaślepiasz, nadymasz i pod wodę gnoja. U mnie w ten sposób dowiedziałem się, że pękło kolanko łączące intercooler ze srebrną rurą idącą do kolektora dolotowego. Jedyny objaw to przeraźliwe gwizdy przy pełnym doładowaniu, myślałem, że turbo odlatuje do krainy błyskawicznego spoola. Na oko nic nie było widać, żeby z kolankiem było coś nie tak.

Pewnie dyferencjał oraz jego zawieszenie powiedziały sobie dość. Powszechne to w autach o tylnym napędzie, zwłaszcza już trochę wyeksploatowanych. Za stukanie najczęściej odpowiada wypracowane tuleje znajdujące się w tylnej ramie pomocniczej, poszukaj, tego jest masa na forum. Co do wycia - może pomóc zmiana oleju, ale nie nastawiałbym się na to za bardzo. Generalnie nastawiałbym się na wymianę dyferencjału.

Więc diagnosta z niego do bani. Jeśli stabiliztor ma luz w tulei, nawet minimalne, to hałas i drgania będą znaczne. Zrób prosty test - najlepiej na kanale, wleź pod auto, nastaw uszy i oczy na tuleje stabilizatora i niech ktoś w tym czasie pobuja energicznie autem na boki, zapierając się o krawędź dachu lub relingi, jeśli to touring, tak, jakby chciał podnieść bok auta. Tuleje stabilizatora usłyszysz od razu, jeśli mają większy niż wspomniany "delikatny" luz, to również zobaczysz ich pracę. Tuleje wahacza tylne to inna sprawa - nawet bardzo mocno popękane zazwyczaj nie stukają, bo ich kostrukcja to uniemożliwia - nawet jak guma całkiem pęknie, i z jednej tulei zrobią się dwie, pracujące jedna w drugiej, to i tak ładnie tłumią hałas. zazwyczaj czuć tępe uderzenia. Tuleje te muszą być w stanie śmierci technicznej totalnej, żeby zaczęły metalicznie stukać. Ale to i tak niezła diagnoza - tuleje stabilizatora to grosze, tuleje wahaczy można kupić jako same wkłady, bez uchwytów - też nie takie znowu straszne pieniądze.

Spałem, nie polecam. Obudziłem się tak wykręcony, że nijak nie mogłem później znaleźć wygodnej pozycji za kółkiem. W passacie B5 się dało bardzo wygodnie, w E34 touring się dało "jakoś", ale E46 to dramat... Aha, mam 183 cm wzrostu, więc nie ułomek, ale też nie jakiś dryblas, a i tak uważam, że trzeba było odpękać te kilkadziesiąt euro na hotel...

WBAAL91000FS69379 Modellbezeichnung: 330d Ausführung: Europa Typschlüssel: AL91 E-Code: E46 (4) Karosserie: Limousine Lenkung: links Türen: 4 Motor: M57 - 3,00l (135kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: automatisch Außenfarbe: Graugruen Metallic (442) Innenraum: Standardleder/grau (N6TT) Produktionsdatum: 23.07.2001 Werk: München Code Serienausstattung Standard Equipment S240A Lenkrad Leder Airbag Leather steering wheel S290A BMW LM Rad Sternspeiche 44 BMW light-alloy wheel star spokes 44 S411A Fensterheber elektrisch vorne/hinten Window lifts,electric,front/rear S473A Armlehne vorne Armrest front S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S550A Bordcomputer On-board computer S832A Batterie im Kofferraum Battery in luggage compartment S851A Sprachversion deutsch Language version German Code Sonderausstattung Optional Equipment S201A Rapsmethylester-Ausführung (RME) Rape methyl ester version (RME) S205A Automatikgetriebe Automatic transmission S210A Dynamische-Stabilitäts-Control Dynamic stability control S249A Multifunktion für Lenkrad Multifunction f steering wheel S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S439A Interieurleisten Interior trim finishers, matt chrome S441A Raucherpaket Smoker package S465A Durchladesystem Through-loading system S494A Sitzheizung Fahrer/Beifahrer Seat heating driver/passenger S502A Scheinwerferreinigungsanlage Headlight cleaning system S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S521A Regensensor Rain sensor S522A Xenon-Licht Xenon Light S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning S609A Navigationssystem Professional Navigation system Professional S640A Vorbereitung Telefoneinbau universal Preparation f tel.installation universal S785A Blinkleuchten weiss White direction indicator lights L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S818A Batteriehauptschalter Battery master switch S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German P972A Komfortpaket Comfort Package

BMW używało pianki, wypełniało wewnętrzne struktury żeby wzmocnić tylną ramę, ale tylko jako środek prewencyjny - to nie była metoda naprawy, a jedynie uniknięcia pęknięć. Jeśli rama już pękła, to nie ma innej drogi jak demontaż i montaż ponowny po drodze eliminując problem - pianka pewnie wytłumi hałasy, możliwe, że na jakiś czas ustabilizuje pęknięcie. Ale czy pomoże na dłuższą metę? Sam nie wiem...

Wiesz, zawieszenie to nie tylko wahacze i amory. Masz górne łożyska, masz drążki kierownicze, masz łączniki stabilizatora, masz sam stabilizator. Wszystko to ma jakiś element gumowy i/lub przegubowy, który może stukać. I zaczynając od góry - poduszki amortyzatorów, łączniki stabilizatora, gumy mocujące stabilizator do podwozia - te zwłaszcza potrafią dać w kość, bo poza głuchym hałasem powodują też efekt "walenia o podłogę", dalej końcówki drążków kierowniczych, wewnętrzne przeguby drążków kierowniczych, w końcu same wahacze i ich tuleje. Ale to nie koniec historii. Wszelkiego rodzaju osłony pod silnikiem, osłony termiczne wydechu, sam wydech, katalizatory, nawet poduszki pod silnikiem i skrzynią (!) - to też może stukać i wprowadzać w błąd. Jeśli zawieszenie jest sztywne, bez luzów na wspomnianych wyżej elementach, to zacząłbym szukać dookoła. Bez litości - gumowy młotek w jedną rękę, brecha w drugą i ogień. Ciekawostka - urwana sprężyna mocująca szczękę hamulca ręcznego powoduje tarcie tejże szczęki o piastę. A brzmi to jak zatarta na amen któraś z rolek paska pod maską. Także wiesz, może szukasz nie tam gdzie trzeba ;).

Zdejmij górną plastikową osłonę silnika i posłuchaj, popatrz dookoła wtryskiwaczy. U mnie tak pukała jak wydmuchała miedź spod wtrysku. Po zdjęciu osłony okazało się że spod wtrysku wyłazi jakiś taki czarny bloob, no i pukało sobie radośnie kompresją w przestrzeń ;). To na początek. Wał pęknięty zawsze zdążysz jeszcze zdiagnozować.

Hehe no i pogratulować. A pitoleniem osobników typu Zenek się nie przejmuj. Raz, że żyje on w innym świecie, dwa - handluje autami, więc co ma pisać? Food for thought ;)

w 318 tds było w wale, cholera nie pamiętam jak jest w benzynach... Może poszukam zdjęć na dysku zaraz jak to wygląda u mnie.

Trzeba to ogłoszenie Capazowi pokazać, i temu drugiemu, nie pamiętam nicka, co to się nawzajem masowali po brzuszkach w przeświadczeniu, że nie trzeba informować i nie ma potrzeby o tym w ogłoszeniu pisać...

Nie nie, łożysko siedzi w wale, ale czasami stanowi komplet z dwumasą i powinno się je wymieniać. Ale skoro nie ruszałeś, to powinno być OK. Nie mam więc pojęcia co może powodować takie zachowanie u Ciebie, zagadkowa to sprawa.

Mówisz, że wymieniałeś koło dwumasowe. A założyłeś do nowego koła łożysko pilotujące? Bo w niektórych kołach dostarczanych jako RepSet LUK nie daje łożyska. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=GE11&mospid=47508&btnr=11_1151&hg=11&fg=20 Numer 5 na schemacie.

Masz rację. Nie ma o co kruszyć kopii. Po prostu nie lubię jak ktoś się nieprecyzyjnie wyraża - to wprowadza w błąd i powoduje nieporozumienia.

Pomyśl. Tych co najmniej 4 niemieckich inżynierów, którzy zaprojektowali komorę filtra i sam filtr, zrobili to tak, że nie przepuszcza on powietrza zgodnie z zapotrzebowaniem silnika? No bez jaj... Silnik przez ten filtr oddycha tak jak powinien i jak życzyłby sobie tego konstruktor. Stożek nic nie daje, a teksty o lepszym przepływie powietrza to tylko tanie marketingowe chwyty w sytuacji, gdzie stożek jest "sam sobie", bez modyfikacji zwiększających zapotrzebowanie silnika na powietrze. No i filtr i jego obudowa to także tłumik szmerów. Nie mówiąc już o temperaturze zasysanego powietrza - stożek tutaj pogarsza sprawę - bo jak podać zimne powietrze na stożek, skoro zasysa on całą powierzchnią filtrującą powietrze bezpośrednio z komory, w której jest gorąco? Wywal to ustrojstwo, zainwestuj w porządny filtr powietrza dedykowany dla modelu.

Nie takie groszowe, dla Staszka to wręcz majątek... Ja piorę kompleksowo. Nie robię tego zawodowo, robię to hobbystycznie i daje mi to "kieszonkowe". Jak ktoś przyjeżdża do mnie "panie, tylko fotele i kanapę", to dostaje taką samą cenę jak za komplet bez podsufitki. Dlaczego? Bo i tak i tak trzeba to wyrwać z auta, a skoro kanapa i fotele są wyrwane, to pranie dywanu to już kilkanaście minut i sama frajda, to raz, dwa - dbam o swoją markę i nie wypuściłbym auta zrobionego w połowie. Także jak się ktoś uprze, to będzie miał tylko fotele i kanapę, za cenę kompletu. A cena to nie takie znowu straszne 200 PLN - bez podsufitki, za to z czyszczeniem plastików do wysokości deski rozdzielczej.

Średniowiecze... Tak się naprawia wozy drabiniaste, a nie samochody... Nic na siłę, nic młotkiem. Półoś w otwór w piaście ma wejść z minimalnym oporem, składa się to ręcznie. Jeśli wchodzi ciasno, to znaczy, że albo skorodowało w miejscu przylegania - półoś - piasta, albo w jakiś inny sposób uległo deformacji. Kluczowe znaczenie ma dokładne i sumienne odczyszczenie ze wszelkiego rodzaju brudu, smaru, korozji i jej produktów - nie tylko z wierzchu, ale np. poprzez chemiczne wytrawienie ognisk korozji zarówno w piaście jak i samej półosi. I wtedy składasz ręcznie, bez walenia młotkiem. To jedz do servisu aso bmw zobaczysz jak traktuja polosie :D ASO to dla mnie żaden wyznacznik w polskich realiach. To co się odbywa w serwisach, a co powinno się odbywać, to dwie różne sprawy. A skoro wolisz się zasłaniać ASO zamiast robić porządnie - no wiesz...

szyby nie zmatowisz niczym, no chyba, że papierem ściernym. Z szyby wszystko zejdzie pod wpływem acetonu i to najlepsze rozwiązanie. Z lakieru - cóż, tutaj różnie. Najlepszy pod względem bezpieczeństwa jest izopropanol, ewentualnie benzyna ekstrakcyjna.

No no, podsuwaj mu pomysły jeszcze .... :mrgreen:

jeśli miałbyś cośz kablami, czyli np. przerwę w obwodzie, traktowane by to było jakbyś nie miał czujnika w ogóle, czyli komputer oraz test zegarów pokazywałoby cały czas -40 stopni. Jeśli masz odczyt, jakikolwiek, ale niezgodny z rzeczywistością, to najczęściej jest to właśnie czujnik z nadkola.

Lepiej golfa, takiego nie szkoda żeby jakiś maniak w nim dłubał. e46 potrafię całe rozebrać już a Ty? no właśnie. Buahahahahah. CO z tego, że umiesz rozebrać? A umiesz złożyć? Nie, bo pytasz o każdą pierdołę, typu jak zmienić pasek. A ja widzisz umiem. I tu jest różnica między nami. Ośmieszasz się takimi tekstami. Wrzuć coś konkretnego, bo póki co udowadniasz nam poziom swojej inteligencji. I muszę Cię zmartwić - wiadro krewetek jest o tyle mądrzejsze od ciebie, że nie zadaje głupich pytań przynajmniej.

Czy to możesz rozwinąć ? EWS to nic innego jak tzw. kod kroczący - za każdą synchronizacją idzie zmiana kodu w kluczu i module ews - w ten sposób uodpornia się immobiliser na zczytanie kodu przez osoby postronne i użycie zczytanego kodu do zaprogramowania innego transpondera, a w konsekwencji możliwości odjazdu naszego autka. Kod kroczący jest jednak obarczony problemami związanymi z fizycznymi możliwościami samego transpondera - ilość kodów jest ograniczona, co powoduje, że co jakiś czas układ wraca na początek tabeli. To może powodować problem z synchronizacją, ale w praktyce tego jeszcze nie widziałem.