piotrks86

Tak. W tej dużej puszce jest filtr. A To srebrne okrągłe niżej to regulator ciśnienia.

Bartosz i tak i nie... Sitko masz w zestawie pompy paliwa tuż przed nią. Czyli w prawej komorze baku. Natomiast w lewej jest zestaw filtra z regulatorem ciśnienia i tam jest wbudowany normalny papierowy filtr ale oczywiście samego filtra nie wymienisz. Bo trzeba by tę puszkę rozciąć. Rozbierałem to i nawet przez chwilę podłączyłem inny filtr na kablu. Całość skleiłem. Różnic nie odczułem. Wróciłem do oryginalnego rozwiązania.

Czy zwrotnice w przednich drzwiach były tylko w wersji Indywidual? Trafiły mi się boczki z tej wersji i mam komplet tych zwrtonic i maskownic przezroczystych. Pytanie jeszcze czy jest sens zakładać tę zwrotnicę do głośników L7 ? Wtedy musiałbym to zamonotwać zamiast "kondensatora? Wzmacniacze mam na Hi-input firmy Blaupunkt. Będzie jakaś różnica w dźwięku na tej zwrotnicy względem kondka?

Odkopuję stary temat żeby nie zakładać nowego. Czy ktoś wie jak wyciągnąć tylne uchwyty które są w podłokietniku kanapy? Nie widziałem tak żadnych zatrzasków a nie chcę tego połamać.

Czyli błąd wyskoczył dopiero po czyszczeniu i wymianie oringu? Wcześniej miałeś inny błąd? Jaki jest skok vvt w Inpie przy wył i wł klimie? Może któryś kabelek albo pin we wtyczce się ukręcił?

Ten olej w czujniku pod wtyczką tak został? Wyczyść to zmywaczem hamulcowym bo inaczej jest zwarcie na stykach i błąd od czujnika. Tylko nie połam tych pinów przy wycieraniu ;)

Bank2 ma czas otwarcia wtrysku 3,5ms a bank1 3,0. Na to też wskazują wskazania lambd w Analog4: bank2- 1,23 czyli mieszanka uboga i dlatego czas otwarcia wtrysków na bank2 jest wydłużony. ECU wydłuża od razu 2i3 wtrysk. Czemu tak się dzieje to nie wiem. Ale może być problem z lewym powietrzem albo lambdami.

Jeśli nie ma przeplywki to dlaczego w screenach jest takie cos: relative air mass value: 19.40%, set point 19.41%. To że nie ma przepływki nie oznacza że ECU nie mierzy masy powietrza. Musi mierzyć żeby wiedzieć ile ma powietrza i jak dobrać mieszankę. W tych silnikach do ustalenia składu mieszanki ECU wykorzystuje: Szerokopasmowe lambdy, czujnik zasysanego powietrza, czujnik temperatury płynu, map sensor i czujnik wału korbowego.

Zawsze przy gazowaniu będzie 0. Zrób to bez gazu przy hamowaniu silnikiem na niskich obrotach. Nie wtyczkę od silniczka tylko od sensora obok wlewu oleju. Sprawdź instalację cewki i wtrysku.

Tu nie ma przepływki. Wartość masy powietrza jest zawsze zero. W n46 ale w starym E46 były przepływki. Jakie masz wartości Rough w trakcie hamowania silnikiem tuż przed zatrzymaniem? Winny może być vvt(wałek,dźwigienki)/szklanki/zawory. U mnie wałek ssący był lekko wytarty na 1 cylindrze. Po wymianie wartości Rough bardzo się wyrównały. Ale nie miałem wypadania zapłonu. Rough miałem -2.5 a przy hamowaniu silnikiem nawet -5. A jakie wartości przy klimie/ i bez?

Mi padł zaworek który steruje powietrzem. Dochodzą do niego wężyki od poduszek i pompki. Kupiłem cały komplet nawet z pompowaniem lędźwi. Jakby u Ciebie był problem z poduszkami boczków albo pompką to mam na sprzedaż. Ale pewnie też padł Ci ten zaworek.

Sam się rozszczelnił? Pewnie ktoś źle go wyjął i uszkodził ten plastikowy zaczep? Jeśli tak to kup nowy i przynajmniej będziesz miał nowy filtr paliwa. To nie jest wieczna rzecz tylko część eksploatacyjna. Używki to ciężka sprawa bo możesz trafić zasyfiony filtr i będzie większy kłopot. A jak będziesz lepił i się rozszczelni w czasie jazdy to laweta ;)

No to jest nas więcej ;) Od razu napiszę że 2A70 nie oznacza że serwomotor jest do wymiany. Od zakupu mam ten błąd i wyskakuje sporadycznie tylko zimą. Można go skasować ale niedługo powraca. Latem nie wyskakuje. Serwomotor wymieniłem jak miałem błędy chyba 2A69 (albo 2A67) i 2A6B czyli ograniczenie mocy. Z tym 2A70 nie ma ograniczenia mocy. Ale nie wiem z czym jest związany. W opisie kodu jest "błąd prawdopodobieństwa" DIS podpowiadał sprawdzenie instalacji elektrycznej. Mam nadzieję że temat się rozwinie i dojdziemy do rozwiązania.

Bo przy spuszczaniu starego oleju a może nawet i przy nalewaniu nowego zachlapał się wydech i po nagrzaniu olej się wypalał..

Pewnie ten który wycinał chciał trochę zarobić w skupie ;)

Przedmówca dobrze prawi. Nowe uszczelki są ciasne i trzeba je mocniej "pchnąć" ;) Zmierz sobie dokąd wchodzi elektrozawór bez uszczelek i porównaj.

Innej metody niż zdjęcie pokrywy zaworów i sprawdzenie czy wałki są prostopadle do głowicy nie znam. Potrzebna blokada bo trzeba ustawić także koła impulsatorów na vanosach. Tak nagle te błędy i falowanie? Czy po jakimś zabiegu/naprawie/szalonej jeździe ?

Temat powraca co miesiąc więc poszukaj bo było o dobrze opisane. Trzeba porządnie wyczyścić i wyrównać powierzchnie do których przylega uszczelka. Niektórzy dają silikon, inni odradzają. Ja dałem ale trzeba to zrobić z głową i nie za dużo. Nie możesz przykręcić za mocno bo uszczelka jest cienka i ją "zmiażdżysz". Do sprawdzenia odma. Jak masz zapchaną albo dziurawą to kolejno uszczelki będą puszczać.

Wtyczki od elektrozaworów Vanosa nie zostały zamienione? Adaptacje skasowane? Min/max wychylenia Vvt ustawione? Da się to zrobić w Inpie. Rozrząd dobrze ustawiony? Napinacz nowego typu?

OE 75W-90 GL4 jest tym samym olejem co Titan 75W-80 GL5 ? No ciekawe.. Rok temu wysłałem maila do BMW o kartę tego oleju i jest tam napisane że lepkość przy 40 stopniach to około 36 jednostek a ten Titan podaje że ma prawie 50.

Źle czyli jak? Jakie objawy? Jakie parametry na kompie to wskazywały? Napięcie sondy, korekty czy coś jeszcze?

Heh. Z takim podejściem auta nie naprawisz. Masz teraz 3 opcje: 1. Nie podasz kodów błędów z kompa i dostaniesz dziesiątki możliwych problemów bo wielu użytkowników miało podobne problemy i będziesz wymieniał w ciemno podzespoły i nic to nie pomoże. 2. Nie podasz kodów błędów z kompa i nikt Ci nie odpisze. 3. Podasz kody błędów i dostaniesz bardziej rzetelne wskazówki i pomoc gdzie szukać problemu. Aaaa zapomniałem o 4 możliwości: znajdziesz na forum wróżkę ;) Omijaj mechaników-wymieniaczy.

Przed tym zabiegiem były podobne objawy? Same uszczelniacze czy cała głowica? Opisz kody błędów. Kto to robił? Jakiś dobry zakład czy kowal? VVT dobrze ogarnięte? Czyli max i min wychylenia wałka oraz adaptacje?

Na diesla nie mało ale na benzynę już trochę tak. Jakie objawy?

Po odkręceniu korka wlewu oleju na pracującym silniku macie wydmuchy?