piotrks86

Te oznaczenia o których piszesz mogą być mylące więc nie sugeruj się tym jako wyznacznikiem. Co do uszczelek to masz oznaczenia GL.

To nie ma większego znaczenia. Jak chcesz być pewien to poproś ASO o kartę z danymi oleju czyli głównie lepkości przy różnych temperaturach. Potem porównaj te parametry z innymi olejami i wybierz najlepszy. Kup jeden z wiodących producentów. Motul, Liqui Moly czy Ravenol. Aby normę spełniał wybitą na skrzyni. Unikaj produktów które spełniają jednocześnie wszystkie normy MTF-LT.

Ma być olej z odpowiednią normą BMW LT 1,2,3 lub 4 w zależności od tego jaką masz wybitą na tabliczce na skrzyni.

Stare cewki miały na końcówce "zamek" jak w kluczu grzechotce dzięki czemu bardzo dobrze trzymały się świecy. Nowsze cewki mają inną budowę i zdążyło mi się źle docisnąć cewkę przez co nie przekazywała ładunku na świecę. Ale myślę że mechanik powinien to zrobić dobrze. Jakiej firmy kupisz cewki ? Pamiętaj że świece są dużo tańsze i jeżeli budzą podejrzenie to również należy je wymienić żeby nie popsuły nowych cewek. Edit: przeczytałem że świece wymieniłeś. Podaj jaki model oraz ilość elektrod i odstęp między nimi.

Cewki to element eksploatacyjny więc rzadko ale jednak należy je wymieniać. Sprawdź na nich datę produkcji. Najlepiej wymień komplet. Problemów z prądem nie masz ? Przy wyższych obrotach zapłony są częstsze więc i prądu potrzeba więcej. Cewki sprawdź tak: Jadąc drogą ze sporym wzniesieniem przy prędkości np 40km/h włącz 5 bieg i gaz w podłogę. Jak zacznie szarpać to powinien się pojawić check z opisem który cylinder nie dopala.

Można zrobić przez otwór. Znajdź foto w necie w którym miejscu masz regulator i dasz radę. Oczywiście najlepiej byłoby wszystko rozebrać, wyczyścić i lekko przesmarować.

Uważać trzeba przy zdejmowaniu tylnej obudowy (tej z nawiewami) bo łatwo połamać zaczepy. Pozostałe czynności bardzo łatwe.

Ja też walczyłem z tym i za cholerę nie wcisnąłem tej sprężyny.Jak się ociepli to rozbiorę tunel i to rozpracuję, Mi udało się to wcisnąć dopiero po zdemontowaniu tunelu :/

A możesz mi powiedzieć która jest która w inpie? Co oznaczają poniższe skróty? O2 sensor v. kat bank 1 O2 sensor h. kat bank 1 O2 sensor int. kat bank 1 O2 sensor add. kat bank 1 Bank 1 to cylindry 1 oraz 4 Bank 2 - 2 i 4

Chodzi Ci o tę plastikową z tyłu ? Ja ją wymieniałem przy okazji wymiany gumek zaworowych i dostęp był dobry. Miałem zdjętą pokrywę zaworów i kolektor ssący. Możliwe że po zdjęciu samego kolektora dostęp będzie wystarczający ale pewności nie mam.

Pewnie olej we wtyczce VVT tej przy korku wlewu oleju. Przeczyść i przedmuchaj. Skasuj błędy a jak będą powracać to możliwe że sensor do wymiany.

Autorowi radzę poszukać na forum zamiast pisać temat który powraca co miesiąc. Jeżeli są wycieki oleju a w tym silniku to normalne i zużyte są uszczelniacze zaworowe a to standard w tym silniku to może tyle znikać. Szukajcie a znajdziecie :)

W automacie wymieniasz olej częściej niż zaleca producent. I aktualizujesz soft. W manualu wymieniasz sprzęgło i dwumas. Olej też ale rzadziej.

Mógł ktoś dokładać opcje BT i po VIN nie sprawdzisz. Jeżeli pod podłogą bagażnika nie ma modułu BT lub jeżeli radio (tylko niektóre Professional poliftowe) nie ma na naklejce Bluetooth to nie masz tej funkcji.

Magiel został dokładnie sprawdzony? W podobnych tematach okazywało się że jednak był z nim problem. Jakiej firmy montowałeś elementy zawieszenia ?

Tak jak pisałem wyżej. Trzeba sprawdzić czy ktoś tego pikania nie wyłączył komputerowo. Bo powinno sygnalizować niezapięte pasy. Sprawdź to i wtedy dopiero zastanawiaj się dalej czy ktoś gdzieś jeszcze jakiegoś emulatora nie zamontował.

Może jego drobna żona waży 35 kg ;) Napiszcie jakie macie fotele? Maty się zużywają i widać że temat jest często poruszany. Materiał tekstylny jest bardziej elastyczny i wydaje mi się że mata wtedy szybciej się psuje a skóra jest sztywniejsza czyli mata wytrzyma więcej. Wnioskuję tak po tym że moje zwykłe fotele były w idealnym stanie a mata nawaliła. Sportowe skóry miały więcej nalatane a mata działa.

W poprzednich materiałowych fotelach również miałem zepsutą matę. Został wstawiony emulator dzięki któremu nie było błędu poduszki. Ale jak jechałem sam to miałem ikonę na desce o niezapiętych pasach i gong więc musiałem zapinać pas na piątym fotelu pasażera. Za pomocą NCSExpert przekodowałem moduł chyba kombi od zegarów i wyłączyłem ten gong. Teraz mam już inne fotele, mata działa ale jak ktoś siedzi i pasów nie zapnie to gong się nie odzywa. Powinienem odwrócić to co zmieniłem w tym module. :) Czyli krótko podsumowując. Kodowanie załatwi sprawę ;)

Faktycznie masz rację. Są inne numery tych cewek Delphi. Ale nadal Delphi nikomu nie polecam :/ Bosch też już nie to co kiedyś :/ Ciekawe czemu cewka NGK U5055 jest odpowiednikiem wszystkich tych cewek i pasuje do każdego motoru. Wyczuwam tu marketing... Ktoś ma te NGK i podzieli się opiniami?

Przez takie cytowanie wiadomo do czego się odnoszę. Co do cewek masz rację. Delphi które były w N43 przez chwilę miałem u siebie w N46 bo tu również pasują i od razu je reklamowałem. Potem kupiłem Eldor które są znacznie lepiej wykonane i cięższe i mam spokój. Ale nie wiem czy do N43 pasują bo tam są krzywo zamontowane świece.

i tylko sondę NOx i tylko rozsypany rozrząd ;) Niestety każdy model ma więcej typowych usterek niż tylko jedną :/

Ja mam E90 z 2005 i jeżeli chodzi o rdzę to temat nie istnieje :) więc nie obawiaj się tego, chyba że auto po jakimś dzwonie albo ktoś nie mył auta zimą :/ W tym silniku czyli N46 to standard gumki gumki i to wszystkie gumki. Ale można to ogarnąć samemu jeżeli oczywiście będzie Ci się chciało ;) Ale skoro w starej beemce nic nie robiłeś to przygotuj się na niespodzianki w nowszych beemkach :D To, za co lubię swoje auto i nie myślę o jego sprzedaży mimo użytkowania przez 4 lata to wygodna pozycja za kierownicą, prowadzenie i wygląd :) Jak dokładnie umyję ten trudny czarny kolor to naprawdę robi wrażenie a swoje lata ma. Może dlatego że nadal mam wszędzie oryginalny lakier. Często widzę na drodze łaciatki bo niestety trudno w Polsce pomalować auto tak jak zrobili to w fabryce.

Już wszystko zakodowałem. Pojawiło się USB i Parked oraz opcja sterowania głośnością gong i pdc. Tel już był. Nic nowego nie dodawałem do VO oprócz ponownego skasowania i dodania 663, 676 i zmiany kilku opcji w pliku FSW. Nadal INPA nie widzi mojego radia. Ktoś wie od czego są w radiu opcje Time w Parked? edit: ok wiem że ta funkcja Parked a następnie Blower to wentylacja gdy auto stoi zaparkowane i można sobie ustawić czas kiedy ma się włączyć i wyłączyć. Np pół godziny przed zakończeniem pracy możemy sobie przewietrzyć auto (pomocne w upały)

Jak nie podasz dokładnych błędów to raczej będzie trudno z podpowiedziami. Świece zmieniłeś a cewki? Raz miałem błąd katów (ale inny) winną była cewka która widocznie dawała słaby prąd i paliwo nie było dopalane. W tym silniku wiele problemów przysparza Valvetronic więc tu bym szukał problemów. A najważniejsze do dobra diagnoza i obserwacja parametrów pracy VVT, vanosa i sond na włączonym silniku na zimnym a potem na ciepłym silniku. Zaopatrz się na początku w Inpe albo interfejs do obd2 na Bluetooth z apka na androida.

Spinki te które wchodzą w karoserię można kupić oddzielnie i radzę kupić oryginalne. Kupiłem nowe na allegro jakieś zamienniki i nie trzymały.