bambusfly

Buckey, odpowiadam, robiłem pomiary z kikiem i bez kika. Kik nie ma wpływu na wychylenie potencjometru. Jest to fizycznie niemożliwe. Skok jest identyczny. Można dodać dla pedałów z tego samego okresu produkcyjnego. Jak rozkręcisz pedał to sam się przekonasz o czym pisze:). Różnica musi być w samym potencjometrze. W automacie jest po prostu wyższe napięcie. Stąd zapewne wynika odczuwalna poprawa po jego włożeniu zamiast manuala. Na zdjęciach powyżej kik był wymontowany w obu pedałach. Więc różnica w pomiarach jest i koniec:). U Ciebie wychylenie się pewnie różniło z uwagi na to że miałeś jeden pedał z nowszej serii, a ten kupiony ze starej, "wadliwej". W moich pedałach skok/zakres jest identyczny, z kikiem czy bez kika.

Aktualka. Pomierzyłem oba pedały. Wniosek jest jeden. Sygnał wychodzący z potencjometrów się różni. Zresztą oceńcie sami. Manual: potencjometr 1, pedał w spoczynku: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150906_145232_zps8fyte9u0.jpg potencjometr 1, pedał wciśnięty do końca: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150906_145301_zpsyta6ekmv.jpg potencjometr 2, pedał w spoczynku: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150906_145339_zpsjq2kywhv.jpg potencjometr 2, pedał wciśnięty do końca: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150906_145354_zpsfngxndy4.jpg Automat: potencjometr 1, pedał w spoczynku: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150906_144027_zpsrkbjoy2q.jpg potencjometr 1, pedał wciśnięty do końca: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150906_144039_zpsigyorfv1.jpg potencjometr 2, pedał w spoczynku: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150906_143926_zpsl5o51oht.jpg potencjometr 2, pedał wciśnięty do końca: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150906_143941_zpsq5qmzimf.jpg

Jak pisałem wcześniej. Kik to zwykły mechaniczny pstryczek bez żadnej elektroniki. Skok obu pedałów jest identyczny z kikiem i bez kika. Widać to po odkręceniu obudowy. Wynika to z samej budowy. Nagrałem filmik, mam nadzieję że coś tam będzie widać. Skok potencjometru można zobaczyć w środku tego obrotowego kółka. filmik: adamvfr750 sprawdzałeś może o co pytałem wcześniej odnośnie wtyczki w dme?

Zdjęcia przedstawiają dwa pedały. Pierwszy- manual pochodzi z mojego auta. Drugi- automat to zakupiony "nowy" używka. Numery podane są przy opisie zdjęć. W tym temacie z niemieckiego forum są podane numery części na jakie trzeba wymienić. W moim przypadku faktycznie jest to tylko różnica w jednej cyfrze. Jednak w katalogu są one wyszczególnione na manual i automat i tych wersji troszkę było (dla mojego: http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E46-Sedan/Europe/320i-M54/L-N/apr2004/browse/pedals/acceleration_accelerator_pedal_module/). Widać po numerach że wypuszczali parami. I różnica to właśnie ta jedna cyfra więcej na końcu miedzy automat/manual. Tak jak widać na zdjęciach, różnica polega tylko na dodaniu kika do automata jeśli chodzi o budowę. Zarówno obudowa i potencjometr wyglądają identycznie. Wtyczki pasują. Różnice muszą być w samym potencjometrze. Musi coś być, bo różnica jest ogromna. Czuć że się ma od razu moc po wciśnięciu. Nie ma tego dziwnego zamulenia i czekania aż się szanowny silnik zbierze, szczególnie czuć na 1 i 2 biegu. Pewnie wynika to z samej pracy automatycznej skrzyni biegów. Reakcja na gaz musi być inna, szybsza. Taka jest moja teoria. Nie wiem czy dobrze główkuje, ale silnik musi wiedzieć prędzej że chcemy powiedzmy jechać szybciej na automacie w czasie powiedzmy wyprzedzania. Po wciśnięciu do dechy robi redukcje i wkręca na obroty. Pewnie dlatego ta reakcja w pedale jest szybsza już od niskich obrotów i tak różna od pedała w manualu. Jakiekolwiek opóźnienie mogłoby być niebezpieczne. Muszę rozkminić wds dla pedału i pomierzę jak się zmienia napięcie lub oporność na wyjściu po wciśnięciu. Wtedy będzie wiadomo na 100% że sygnał z pedału dla automatycznej skrzyni już na stracie ma większy/mniejszy/lepszy/szybszy/inny/wzmocniony/osłabiony wpływ na dme i jak to dme odczytuję i przekłada na zachowanie całego silnika. Co do drugiego pytania. Reakcje miałem jak na Twoim filmiku. Kropka w kropkę. Ten Twój testowany pedał to staroć z 2001. Pewnie dlatego nie odczułeś wielkiej poprawy. One miały właśnie problem opisywany na forach jako pedał ospały, bez reakcji. Zmiany były chyba od 2002 roku. Najlepiej kupić od 2004 w górę. Te już są "poprawione". Na szybko sprawdziłem jak jest teraz u mnie. Reakcja jest inna. Jest szybsza. Nie oznacza to zupełnie wyeliminowania tego ospania. Nie jest one jednak tak widoczne i odczuwalne jak wcześniej. Największa jednak różnica jest w samej jeździe. Czuć silnik w nodze.

Zaciekawiony modyfikacją którą przeprowadził adamvfr750 dodając "sport button", trafiłem na temat dotyczący tej opcji w Z4. http://www.zpost.com/forums/showthread.php?t=266281&page=3 W skrócie, niektórzy mieli wiązkę już preinstalowaną i wystarczyło dołożyć przycisk sport i funkcja działała. Żeby w pełni działał przycisk tz. podświetlał się po aktywowaniu funkcji, należy dopisać do VO odpowiednią opcję i zaktualizować DME. Wszystko jest w tym wątku opisane co i jak. Mnie natomiast nurtuje jedna rzecz. Panowie doszli jak sprawdzić czy mogą się spodziewać owej wiązki żeby dołożyć przycisk. Chodzi tu dokładnie o gniazdo X60004 sterownika DME (tu jest ładnie pokazane o co kaman http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=526659). Jeśli w tym gnieździe jest zajęty PIN1 (przewód o kolorze czarno/czerwono/żółtym) wiązka gdzieś jest i wystarczy ją odszukać. Oczywiście opcja ta występowała tylko w ściśle określonych rocznikach i wersjach wyposażenia i dotyczyła z tego co mi się udało ustalić DME MS45. Fizycznie MS45 i MS43 są identyczne. Posiadają jednakowy układ gniazd. Rozkład pinów jest już jednak inny. Nas interesuje głównie wspomniane gniazdo X60004. Porównując: WDS dla MS43: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/us/zinfo/E46_PA6000J.htm i WDS dla MS45 http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/us/zinfo/E46_PA6000P.htm, możemy stwierdzić że rozkład pinów jest zbliżony. Wspomniany wcześniej PIN1 w gnieździe X60004 nie występuje w obydwu sterownikach. I tu moje pytanie do adamvfr750 czy jesteś w stanie sprawdzić, czy posiadasz ten PIN1 w tym gnieździe zajęty? O ile masz MS45 oczywiście. Ciekawe jest, że WDS milczy na temat sport button" w E60/E61. Jednak opcja działa zwierając odpowiedni pin do masy. Sorki za mój wywód ale po prostu łudzę się że taka opcja występuję w MS43 i jest to tylko kwestia zwarcia odpowiedniego pinu. edzia:) Zakupiłem pedał gazu od automata (chyba najlepszy zakup do tego samochodu jaki zrobiłem, za niecałe 38 złotych). Zainstalowałem i nie uwierzyłem że samochód może tak jeździć:). To działa. Jest niebo a ziemia. W końcu samochód reaguję na gaz. Zmiana na ogromny plus. Martwił mnie jedynie ten kick down. Jednak po rozkręceniu obawy minęły. Jest to zwykły mechaniczny klik, demontowalny bez problemu i nawet można sobie do manuala wstawić jak ktoś chce. Pedały w budowie są jednakowe. Różnica na pewno jest w potencjometrach (inna charakterystyka?!). Z automatu działa jak powinien działać. Żaden check się nie pojawił i się nie pojawi zapewne. Jak ktoś będzie chciał wywalić kika, to niech się zaopatrzy w torx 5-cio ramienny z otworem w środku, numer TS10. Można też przełożyć sam potencjometr, kwestia odkręcenia dwóch śrubek na ten sam torx co obudowa. No i u mnie nie trzeba było nic wycinać w gnieździe. Wtyczka pasuje plug and play. Poniżej fotki dla potomnych. Manual (nr części: 35426762481, taki miałem w oryginale) http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150905_094720_zpsjxy5j1uw.jpg Automat (nr częsci: 35426762480, na taki wymieniłem) http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150905_094731_zpspjnleyfa.jpg kickdown: http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150905_094739_zpsya06h2fk.jpg http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pedal%20gazu/20150905_094812_zpsxvnbwizi.jpg Dzięki mack800 za naprowadzenie. Panowie to trzeba samemu poczuć. Nie piszcie że to efekt placebo etc. Wiem jak samochód się zachowywał przed zmianą i jak reagował na gaz. Czy na zimnym czy na rozgrzany jest ogromna różnica. W końcu czuję że mam te kuce pod nogą. Teraz ruszanie to przyjemność. Do tej pory miałem wrażenie że samochód "nie jedzie" jak powinien, oczywiście do tych 3500 obrotów. Ewidentnie jest inna charakterystyka pracy obu potencjometrów. Po prostu banan nie schodzi z gęby:). Dzięki mack800 raz jeszcze.

Faktycznie po wyrzuceniu odmy wyjdą wszystkie nieszczelności w systemie olejowym. Ale to raczej dobry objaw, bo trzeba wymienić zużyte uszczelki. U mnie po zdjęciu korka silnik ssie aż miło :)

Chciałbym zwrócić uwagę na ważną rzecz. Fabryczna odma szybka traci swoje właściwości. Zaraz po wymianie jest dobrze, ale szybko kończy się jej właściwa praca. Jak już przychodzą mrozy to jest masakra. Posiadaczom M54 proponuję się zainteresować całkowitym wywaleniem odmy i zastąpienie jej oil catch tankiem z zaworem pvc w układzie zamkniętym. Na zagrabanicznych forach jest już przetestowana modyfikacja polegająca na połączeniu tylko jednym przewodem wyjścia wlotowego do oryginalnej odmy, bezpośrednio do kolektora ssącego, plus zawór pvc. Więc nawet oct nie jest niezbędny. Nie widziałem jeszcze negatywnej opinii po wywaleniu fabrycznej odmy. Zużycie oleju spada do marginalnego poziomu. Jak zrobię kilka tysięcy to dam znać o ile spadło zużycie. Od następnej wymiany oleju zrobię rozliczenie co do mililitra ile silnik wziął na 10kkm. Koszt instalacji jest śmieszny w porównaniu do fabryki.

Czy posiada ktoś pliki z INPY 4.4.7 do szybkiego testu wszystkich sterowników i identyfikacji w e46? Chodzi o te pliki: fsquick.ini idquick.ini FSQUICK.IPO QU_TEST.IPO QUICK_ID.IPO IDQUICK.IPO

Dzięki, faktycznie łatwo to zdjąć :)

W październiku pisałem do centrali BMW i w odpowiedzi dostałem że auto się nie kwalifikuje do wymiany poduszki. We wtorek napisałem ponownie maila, tym razem bezpośrednio do Aso w Jankach, z informacją iż auto nie pochodzi z polskiej dystrybucji. W odpowiedzi otrzymałem zaproszenie do serwisu z podanymi konkretnymi datami do wyboru. Terminy można powiedzieć na wczoraj. Jak najszybciej sprawdzić czy w ogóle poducha fizycznie jest? Wiadomo igiełki z zachodu czasem kryją wiele tajemnic.

Tak coś czułem. Przejrzałem wszystkie funkcje i nigdzie nie było nic odnośnie świateł. Dzięki za info :) Dodam jako uzupełnienie. Może komuś się przyda jak sprawdzić czy gong działa przy pomocy zasilacza sieciowego oraz jakie dźwięki mamy na pinach. Mam nadzieję że coś tam widać, bo nagrywałem pokrywką od garnka :) http://www.youtube.com/watch?v=gYULYQYJPbc&feature=em-upload_owner

Koledzy udało wam się aktywować sygnał gonga dla pozostawionych włączonych świateł przy wyłączenia silnika i otwarciu drzwi? Przejrzałem cały plik z modułu AKMB w NCSie dałem wszędzie gong, ale ta funkcja niestety nie działa. Dalej piezo-buzzer wyje w tej danej sytuacji. Edzia: chyba że trzeba szukać w module świateł?

Panowie potrzebuję rozpiskę pinów wtyczki zasilającej do modułu PDC. Nie mam oryginalnej ale w to miejsce pasuję wtyczka jak na foto poniżej, tylko nie ma tego zatrzasku. Potrzebuję jaki kolor przewodu odpowiada danemu pinowi. http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/pdczasilanie_zps3d4eb6c7.jpg

wszystko już jest viewtopic.php?f=69&t=110746

Popraw nazwe tematu bo zaraz wątek zamkną. Odkręć blende klapy, powoli wyjmij kabel i odłącz kostke. Zdejmij klosze oświetlenia tablicy i zobacz w jakim stanie są blaszki trzymające żarówki. Sprawdź wszystkie kable i łączenia. Wlacznik pewnie jest dobry. Masz ustawione selektywne otwarcie drzwi. Musisz zakodować np w ncs opcję która. Ci to wyłączy.

Znalazłem po numerach altka: 4.6x6.35x15.4 PX60, tanie jak barszcz.

Pytam bo będę wymieniał uszczelkę pod podstawą filtra oleju i dopiero wtedy mam zamiar wykręcać alternator. Po szczotki chcę skoczyć przed tą wymianą żeby dwa razy roboty nie robić i mieć czym podjechać. Wiem że tak jest najprościej, no ale może jednak ktoś zna dokładny rozmiar tych szczotek? Regulator jest do znalezienia więc pozostają szczotki :)

Nie będę zakładał nowego tematu, chciałem zapytać o rozmiar szczotek montowanych w alternatorze Valeo. Oznaczenia jak na zdjęciu. Wiem że są do kupienia np. w IC, tylko nie wiem jakie dokładnie kupić. Będę wdzięczny również o numery zamienników całego regulatora do tego altka. http://i1250.photobucket.com/albums/hh536/bambusfly/BMW/2542377B_zps3eb473ab.jpg

Jeśli zrobiłeś to mniej więcej tak viewtopic.php?f=15&t=133342 to do sprawdzenia może być viewtopic.php?f=15&t=126604

Walczylem z tym samym problemem. Przy ok. 80km/h kierownica dostawala drgan. Wywazenie kol, zmiana na zimowki nie pomagala. Dopiero wymiana wahaczy przednich i tuleji wahaczy rozwiazalo ten dosc denerwujacy problem. Przyczyn moze byc wiele, u mnie akurat to pomoglo.

Dzięki guzior2 za odpowiedzi mimo świątecznej pory :) . Wesołych i pozdrawiam :cool2: Ma ktoś doświadczenia z olejami kupowanymi na agito.pl? Mają chyba dobra cenę za Valvoline SYNPOWER MST C3 5W40 5L?

Dzięki za odpowiedzi. To ostatnie pytanie, czy ten Motul CNG/LPG i X-cess to mniej więcej to samo? Już się gubię powoli, cały czas coś się zmienia i ciężko nadążyć:)

A czy ten Valvoline synpower bez MST jest sporo gorszy?

Model: E46 Silnik: 320i M54 Przebieg: 230 000 km Styl jazdy: normalny Użytkowanie: głównie miasto Zużycie bieżące: na 9000 tysi wlałem ok 1 litra Instalacja LPG: tak DPF: nie Dotychczas: Motul 8100 C3 X-Clean 5W40 Tak się zastanawiam czy pozostać przy obecnym, zużycie bardzo zadowalające, ale z tego tematu wyczytałem że X-cess 5w40 lepszy przy tej konfiguracji, no i któryś z Valvoline mnie zastanawia.

Podziękował :)