chris99

Jakie korekcję miałeś wcześniej? Jaki to dokładnie specyfik z Shella?

Jeśli masz xdrive to za dużo nie kombinuj tylko załóż dedykowane rozmiary: 225/40 przód i 255/35 tył, lub wszystkie 225/40. 8 cali przód i 8.5 tył.

Praktycznie nie znam tego silnika ale zacznij od wymiany pompy olejowej, bo jest częstą przyczyną zatarcia tego silnika. Olej w skrzyni automatycznej + miska z zintegrowanym filtrem. To na początek. Nie wiem ile wytrzymuje ten rozrząd ale też bym o nim pomyślał, może nie od razu ale za kilkadziesiąt tyś km to na pewno. Po tym wszystkim gdy będzie brakowało ci mocy - chip tuning :mrgreen:

Styl jazdy nie ma jakoś znaczącego wpływu na zużycie łańcucha, przede wszystkim jakość i interwały wymiany oleju oraz jakość samych części. Gdy będziesz wymieniał dobry olej co max 10 tyś przebiegu, to na pewno wydłużysz jego żywotność oraz ogólną kondycję silnika. Nie słuchaj bzdur o przebiegu lub wymianie dopiero gdy łańcuch jest słyszalny, tzn szura. Są przypadki gdzie rozrząd wytrzymał 300 lub 400 tyś km, ale znam dziesiątki przypadków gdzie zrywał się pomiędzy 150 a 230 tyś km a nie było jakichkolwiek objawów. Ja osobiście nie przekraczał bym dla pewności 150 tyś km przebiegu na rozrządzie w N47. N57 ma taki sam rozrząd.

Ja również nie zakładałem adapterów do sprężyn H&E i auto stoi OK. Te adaptery nie są przewidziane do serii F, a do E. W 330d E91 - kiedyś tył stał u mnie niżej, ale po wymianie tylnych zużytych amortyzatorów oraz odboi wszystko wróciło do normalnego poziomu.

Obniży się o tyle, jak niskie założysz sprężyny. Opony bez zmian. X-Drive stoi bardzo wysoko i ja od razu wymienił bym sprężyny. U siebie nie żałowałem nawet przez sekundę wymiany sprężyn na niższe.

Wymieniałem w F31 ale na H&R - obniżenie o 20/25mm. Komfort raczej się poprawił a prowadzenie przede wszystkim nie wspominając o wyglądzie auta. H&R są droższe od Eibach. Udało mi się kupić nowe z e-baya.de w super cenie (praktycznie za połowę ceny w porównaniu do allegro). Przy obniżeniu do 30mm na standardowym zawiasie nie ma konieczności wymiany amortyzatorów. Ja wymieniłem same sprężyny oraz od razu odboje amortyzatorów z tyłu i tuleje pływające, później kompletna geometria.

Wymieniłem silnik (chyba w 2015 roku), a stary sprzedałem na części. Naprawa była wtedy o wiele droższa niż używany silnik. Kupiłem z połowę mniejszym przebiegiem niż mój, nowszy rocznikowo i wersję C. Po sprzedaży części wyszedłem praktycznie na zero, czyli wymiana silnika kosztowała mnie tylko swoją pracę.

Daj klej a wcześniej dokładnie odtłuść itp. Kupiłem kiedyś 118d N47 z zatartym silnikiem - po wymianie rozrządu w serwisie bmw w DE, i po około 15 tyś km od wymiany odkręciła się właśnie ta śruba, pompa oleju straciła napęd i silnik się zatarł...

Gdy raz kupisz nowe, to pewnie już nigdy nie będziesz musiał ich wymieniać. Tu największym problemem są wycieki spod tej uszczelki a nie same klapki. Możesz zaślepić kolektor ssący ale uszczelka też powinna być nowa, bo powyżej 150 tyś km lub szybciej kwalifikuje się do wymiany (właśnie przez wycieki spod niej).

Przecież uszczelka kolektora / klapki są niewiele droższe niż ta zaślepka.

Wymiana rozrządu to była zaplanowana profilaktyka. Dźwięk się nie zmienił. Łańcuchy nie byly raczej rozciągnięte, jedynie klapki były w dramatycznym stanie. Czyszczenie kolektora i dolotu na pewno miały pozytywny wpływ na pracę silnika.

Jak działa wam zamykanie bagażnika z pilota w F31? Musicie trzymać cały czas wciśnięty przycisk na pilocie aż do zamknięcia bagażnika (u mnie tak jest, a nie pamiętam jak miałem przed kodowaniem bimmercode). Może rozwiniemy temat kodowania i każdy napisze co u siebie zakodował i ewentualnie podpowie w jakich modułach i jakie wpisy. Kodowanie F31: -łopatki zmiany biegów w kierownicy -sportowa skrzynia biegów / tryb sport+ -Launch Control (jeszcze nie testowałem) -możliwość wyłączenia DRL w I-drive -światła pozycyjne tył dla DRL (dobra opcja zwłaszcza w sezonie jesień/zima) -brak włączenia Klimy po wciśnięciu przycisku AUTO -DVD in motion -dodatkowe Kodeki -USB video -zapamiętywanie Start-Stop -ekran powitalny w i drive: M -logo na zegarach: M Performance -temperatura opon -cyfrowa prędkość na liczniku -brak pustego pola na liczniku Nie udało mi się zakodować zapamiętywanie ostatniej pozycji nawiewu (choć zaznaczyłem taką opcję podczas kodowania w bimmercode), tzn jeśli go wyłączę przed zgaszeniem silnika, na drugi dzień znów nawiew jest uruchomiony po włączeniu zapłonu (w E91 udało mi się to kiedyś przekodować).

Są na pewno: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_5442-instalacja-ssaca-agr-ze-sterow-klapami/vF302305 Warto wymienić, jeśli jest większy przebieg to pewnie i wycieki są spod nich.

To jest normalne zachowanie auta. Można też zakodować aby auto uruchamiało się w trybie Eco Pro. Ja mam standard: Komfort

W N47/N57 do 150 tyś km to max dla świętego spokoju. W M47 i M57 z pierwszych lat produkcji w E9x można spokojnie do 500 tys prześmigać, a czasem i więcej. W M57N po około połowie 2006 r (nie pamiętam dokładnie od którego miesiąca) lepiej nie przekraczać 200 tys na łańcuchach, bo zmienili partię rozrządu i były problemy.

Napisz jakie masz felgi, tzn jakie z przodu i z tyłu, wtedy będzie wiadomo co potrzebujesz. Chodzi o szerokość felg w calach. Ja na na zimę mam wszystkie jednakowe 225/50R17, a na lato R 18 z mieszanym ogumieniem.

W F3x bezpieczniki klaksonów są od strony pasażera z przodu, na dole (przy nogach/stopach) z prawej strony za plastikową osłoną.

W serii F3x od 2014 roku były już na pewno czujniki w kołach, wcześniejsze raczej nie miały (na pewno z 2012 r) Kiedyś w trasie wyskoczył mi komunikat utraty ciśnienia, w I-drive pokazało że spadło chyba z ok 2,4 do ok 1,7. Na początku myślałem że to elektronika wariuje, ale akurat jak wróciłem z trasy to zakładałem koła letnie i okazało że to nie elektronika, tylko rzeczywiście zeszło powietrze z koła bo był wbity jakiś szpikulec.

Telefonuj do centrali bmw, mi powiedzieli o akcji na EGR. Zrobiłem kiedyś rejestrację na stronie www odnośnie akcji serwisowej na moje auto i tu zero odzewu i informacji od wielu miesięcy. Chyba zależy im na jak najmniejszej frekwencji, bo skoro ich klient zostawia im wszystkie swoje dane i mają możliwość kontakt, to dlaczego z tego nie korzystają?

Bardzo pomocny poradnik - skorzystałem. Co do kabelka, to zakupiłem, polutowałem i okazało się że u mnie już jest fabrycznie puszczony :mrgreen: Co do kodowania, to w moim Bimmercode nie ma opcji: Integrated Chassis Management -> Export mode -> IcmKod_B_S2TBA -> verbaut (nie mam opcji Expert mode i nie znalazłem w programie:"IcmKod_B_S2TBA") ale Sport+ udało się zakodować bez tego ostatniego kroku.

Co do zwykłych klocków ATE, to pylą bardzo mocno (mam w E81 i jest dramat). Ze zwykłych klocków bardzo dobrze spisują się TEXTAR. ATE Ceramic podobno prawie nie pylą. Mój kolega je stosuje w różnych bmw od wielu lat (praktycznie od razu gdy pojawiły się na rynku) i czasami zdarzają się piski przy hamowaniu. Nie wiadomo czym jest to spowodowane.

Jest sens tracić czas? Znając moje szczęście, to pewnie popatrzą, nic nie znajdą i nie wymienią.

Dziś telefonowałem do centrali i jest akcja na chłodniczkę EGR. O przekładni nic nie wspominali. Bmw F31 325d, 30.04.2014r

Mój silnik był częściowo rozbierany przy 185 tyś km przebiegu - wymiana rozrządu. Przed spuszczeniem oleju została zastosowana płukanka Liqui Moly. Silnik wewnątrz okazał się bardzo czysty, biorąc pod uwagę wcześniejsze wymiany co około 30 tyś km. Dobry olej to podstawa. Ja zbytnio nie szaleję i zalewam Shell 5w30 ETC C3, to olej o dobrym parametrach czyszczących. Używam go od ponad 10 lat w różnych autach (wiadomo że formuła się pewnie zmieniała na przestrzeni lat) i nigdy mnie nie zawiódł. Ten olej nie zostawia wewnątrz silnika nagarów, a stare na pewno częściowo wypłukuje. Nie wiem czy będę stosował płukankę expresową przy najbliższej wymianie oleju, chyba lepiej zmniejszyć interwał wymiany: myślę o 10 do 12 tyś km , zamiast np 15 tyś i przy każdej wymianie płukanka.