matrix1378

reduktor jaki mialem to at90e i nie chce takiego bo to gowno jest prosze o porady jaki inny reduktor do tego modelu bo ten jest niestabilny zly w reguylacji i ma nieceiekawe opinnie wogole .

Czyli panowie jakie porady dla mnie jaki reduktor kupić bo ten który posiadam do wymiany i o jaką sróbę chodzi >>Porady linki mile widziane

Witam po dość długiej i żmudnej pracy doprowadzenia auta do stanu używalności udało się . Auto śmiga na benzynie nie faluje trzyma obroty pa pułapie 800-900 ma moc . Czas zabrać się za instalacje gazową i z to moje pytanie. Obecnie przed przepustnicą założony jest mikser przed taki dinks anty strzałowy , do miksera dochodzi przewód od gazu w którym w montowany jest silniczek regulujący przepływ gazu , później już tylko reduktor AT90E , moim skromnym zdaniem ścier.. jak ich mało no , później zawór i butla . No i jakiś pseudo komputer taki kwadracik wielkości kostki margaryny który ma tym sterować . Z mojej wiedzy wnioskuje że jest to instalacja gazowa generacji II , chyba że się mylę , wiec proszę o sprostowanie . Instalacji nie da się wyregulować mino regeneracji parownika . Pytanie co z tym fantem zrobić czy kupić nowy , wyregulować i iść w to dalej i zostawić tak jak jest . Jakie są skutki (negatywne) używania tego typu instalacji czy nadaje się ona jako tako do użytku jak to wpływa na ten silnik . Czy lepiej zainwestować w wtrysk gazu ?? Jeżeli już miałbym inwestować to co muszę zakupić oprócz parownika jakie części będą mi potrzebne , jakiej firmy i co najważniejsze jaka instalacja będzie pasowała do tego konkretnie modelu silnika (kolektor plastikowy słyszałem że to ma znaczenie ) Wszelkie porady mile widziane . Gdyby zablokowali mi post bo zdarza się to niejednokrotnie to proszę o podpowiedzi na maila [email protected]. Z poważaniem przemek.

Miedzy 2 pinem a masą po przekręceniu stacyjki jak i po odpaleniu silnika nie ma napięcia 0,0v . I w tym momencie zgłupiałem nie wiem co dalej . Dodam że jak zdejmę niebieski przekaźnik 2 od silnika to po podłączeniu miernika do środkowego pinu wtyczki krokowca i do gniazda nr 2 przekaźnika miernik pokazuje że jest brak oporu 0.0 czyli kabel cały .

Miedzy 2 pinem a masą po przekręceniu stacyjki jak i po odpaleniu silnika nie ma napięcia 0,0v . I w tym momencie zgłupiałem nie wiem co dalej .

Sprawdź kolego dokładnie jak możesz to dla mnie ważne na pewno nie dostaje silniczek zasilania jakbyś był uprzejmy sprawdzić i odpisać byłbym cholernie uradowano wdzięczny .

Proszę o pomoc nie wiem co dalej . Postanowiłem sprawdzić silniczek krokowy włożyłem rękę pod kolektor , kolega przekręcał zapłon i nic żadnego drgnięcia, zapalił auto żadnej różnicy brak jakiejkolwiek reakcji . Postanowiłem odłączyć wtyczkę i pomierzyć napięcie na 3 pinowej wtyczce . między pinem numer 2 a 1 zero napięcia między pinem 2a 3 zero napięcia między 1 a 3 zero napięcia i tak przy włączaniu zapłony i odpaleniu auta , czy w tym modelu silnika jest jakiś przekaźnik który odpowiada za silniczek krokowy czy jest on bezpośrednio sterowany z komputera . W każdym bądź układzie silniczek sprawny czyszczony opór pomiędzy 1 a 2 pinem silniczka 20 ohm między 2 a3 20 ohm między 1 a 3 40 ohm książkowo tak to wygląda potrzebuję natychmiastowej porady co dalej bo tak nie da się jeździć . Dodam jeszcze że silnik to m50b25 vanos . Pozdrawiam Przemek .

Ten problem zacinania się obrotów albo na za niskim pułapie albo za wysokim występuje zarówno na benzynie jak i na gazie . Niedawno czyściłem silniczek krokowy i problem występuje cały czas już nie mam pomysłów co to może być i pomału zaczyna mi brakować sił do tego auta .

Witam po długim czasie . Dotychczas w aucie wymieniłem przepływomierz na sprawny , wymieniłem świece , wymieniłem wtryskiwacze , wymieniłem czujnik temperatury powietrza dolotowego na kolektorze , wymieniłem czujnik położenia przepustnicy , wyczyściłem przepustnicę , uszczelniłem wszelakie gumy od odmy i dolotu powietrza , wyczyściłem silniczek krokowy , posprawdzałem czujniki temperatury i to tyle . Po tych wszystkich zabiegach auto zapala normalnie i nie faluje, kiedy jest zimne to trzyma obroty na pułapie 900 , kiedy się rozgrzeje to trzyma około 1100 na benzynie jak i na LPG , kiedy przy gazuje (LPG) na ciepłym silniku (90*) to obroty potrafią się zatrzymać od 1500 do 2000 i nie spadają , jak wrzucę bieg i trzymam na hamulcu puszczam delikatnie sprzęgło to spadną do 1000 i po wysprzęgleniu ten poziom się utrzymuje , kiedy znów przygazuję to sytuacja się powtarza ,czasami dzieje się tak na benzynie ale rzadko .Dodam że przepustnica się nie zacina wszelkie rady mile widziane .

Nie ta przepływka jest na 4 piny . (Siemens 5WK9007) . I jak byśmy patrzeli od strony przepustnicy to są dwie tak jakby w "żarówce" blaszki i jednej nie ma .

Witam po długim czasie , więc dotychczas sprawdziłem wszystkie cewki na świecach i stan fajek (przebić nie ma cewki działają poprawnie ) . Zdjąłem i wyczyściłem silniczek krokowy chodzi lekko jego rezystancja od 1 do 3 pinu wynosi 42 omy a od 2 do 1 i od 2 do 3 po 24 omy więc wszystko w porządku ale silnik nadal falował i gasł . Dzisiaj zdjąłem przepływomierz i okazało się że w środku nie ma jednej blaszki jest tylko jedna z tond pytanie moje czy powinny tam być dwie takie blaszki ?? A dodam jeszcze że świece także wymieniłem.

odłączyłem przepływomierz i nic to nie dało przy włączonym silniku brak reakcji przy podłączeniu i odłączeniu . Czy silnik powinien zareagować na taki manewr i czym to by miało się objawić

Dziękuję za odpowiedz od razu zabiorę się do pracy jak wszystko posprawdzam dam znać jakie efekty . Pozdrawiam

Witam wszystkich forumowiczów jestem nowym użytkownikiem . Tak więc z góry przepraszam jeżeli podobny temat był już wcześniej poruszany . Do rzeczy jak już wcześniej napisałem w temacie posiadam BMW E34 520 24v 2.0 1994 r . Problem polega na tym iż po zapaleniu silnik wskakuje na obroty i zaraz gaśnie , jeżeli zapale go jeszcze raz i dodam gazu pracuje ale tylko do momentu kiedy trzymam wciśnięty gaz jak puszcze silnik gaśnie , mam też wrażenie jakby w niektórych momentach nie pracował równo tak jakby co jakiś czas szarpnął . Jeżeli po zapłonie trzymam go na 2000 obrotów i rozgrzeje silnik (połowa skali temperatury cieczy chłodzącej ) silnik pracuje i po zwolnieniu gazu nie gaśnie ale gwałtownie spada do 500 obrotów na min . Dwa dni temu jechałem na rozgrzanym silniku, przy gwałtownej zmianie obrotów na niższe po wysprzęgleniu przed światłami zgasł i nie dało się go zapalić . Dopiero po 5 minutach prób , ruszył ale z wielkim trudem . Dodam jeszcze że auto jest zgazowane i po przełączeniu z benzyny na gaz , od razu gaśnie, chyba że jadę w trasie i gaz przełączam tylko gdy jadę długo stałą prędkością . Z tąd prośba do was koledzy o odpowiedz co może być przyczyną takiego zachowania się silnika . Z góry dziękuję za pomoc,z poważaniem : Przemek :)