lopico

Jeszcze jedno, charakterystyka doładowania wg map jest taka, że powyżej 3500 obrotów silnikowi turbo tłoczy mniej powietrza aby go nie uszkodzić. Nie jest to kosmicznie mniejsza ilość ale jest powietrza zdecydowanie mniej. Masz tu linka do przykładowej mapy turbo e90. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/7c918b2ded089816.html Z powyższej mapy należy wnioskować, że turbo maksymalnie tłoczy ok 1.6 bara, zaś przy max obrotów tylko 1.4. Po modzie (średnio dodają ok 5% więcej) u mnie to jest ok 0,05 bara więcej - skromnie ale coś jest, bo turbiną w e90 się auto nie modzi - przynajmniej na seryjnych gratach. Mój max tłoczy 1,650 dla przykładu - turbo gareta

Limitery momentu obrotowego nie ma :) dobre bajki nie chce mi się udowadniać bo szkoda czasu. ECU ma limitery momentu, przeładowania, ciśnienia paliwa itd. Wgraj ori soft po czym diagnozuj. Kup mpps odczytaj program sprawdź wersje softu poszukaj wersji ori jak nie znajdziesz poproś grzecznie na forum. Jest też prostszy sposób umów się do kodera aby podniósł Ci soft od DDE i od razu masz ori. Warto zaś zachować moda bo jakby to nie było to to możesz przywrócić, zaś jak podniesiesz soft na wyższy to mod jest nic nie wart bo firmware w ecu będzie inne. Jak kupowałeś diagnozował ktoś to auto, i po modzie auto od razu pokazuje że jest modyfikacja ecu (niezgodność sum kontrolnych map) i każdy nawet głupia inpa mówi że jest błąd ecu. Ja bym znalazł jakiegoś podwórkowego tunera i sczytał aktualny soft, wgrał ori, po czym szukał przyczyny w sprzęcie. Nawet sobie nie wyobrażasz jakie syfy potrafią mieć ludzie w ecu - dramat. Jak byłbyś z pomorza to pomógłbym, ale troszkę daleko :)

Metoda dobra jest każda aby była tylko skuteczna. Fakt zapomniałem dodać tego do listy. Mi w KTS pokazuje stopień zapełnienia w %. Co do docierania ect. to masz racje głupota, przecież silnik jest już dotarty, ważne aby go tylko dobrze rozgrzać przed testami, po drugie ile ty z tym maxem jeździłeś :) skoro maxa nie osiągałeś. Miałem przypadek zatkania katalizatora, ale on w ogóle nie chciał wchodzić na obroty. Wyczyść dpf warto.

A ja Ci napisze tak - jak auto zachowywało się przed chipem? Czy ten kto robił moda czasami nie namieszał przy momentach obrotowych dla poszczególnych biegów ? Czy brałeś pod uwagę charakterystykę map turbiny - jak się zachowuje na poszczególnych partiach obrotów? Sprawdziłem, że turbina w M47n2 najbardziej tłoczy między 3000-3400 obr potem jej efektywność spada. Nie mam gdzie wstawić screna ale tak odczytałem przy obciążeniu 100% w serii.

A jak miało się zachowywać auto po zmianie motoru ? - przecież usterka siedziała w nim już przed jego wymianą. Moim zdaniem szukaj przyczyny w powietrzu, bez diagnostyki kompem nie podchodź, no chyba że masz filtr powietrza zarąbany. Sprawdź czy kat czasami nie przytkany, takie głupie sprawy a efekt taki jak piszesz. Proponuje sprawdź jeszcze podciśnienia i jego odbiorniki oraz przepływkę.

brak komunikacji między dsc a airbag szukaj przyczyny w canie

Wyłączając odpowiednio tablice kodów DTC można usunąć błąd różnic ciśnień w dpf. DPF można wywalić wycinając komponenty lub je zostawiając- toć to tylko program :) Na listwie wtryskowej jest czujnik ciśnienia paliwa, jest również regulator ciśnienia. W radził bym rozebrać, wymyć w myjce ultradźwiękowej i będzie si, no ewentualnie wymienić - jak kupowałeś używkę to zabrudzony jest regulator. W sprawie dpf wal do tego co robił, a jak se nie poradzisz to mogę coś zdziałać. Pompki wspomagającej obieg się nie wymienia na używkę bo się krótko cieszy. Warto oddać do kogoś kto naprawia silniczki i wymieni szczotki. Naprawa 30zł i po kłopocie na kolejnych 5 lat. Nie kupuj nowej pompy tylko regulator!!! - wcześniej jedź do pompiarza co ci regulator wyczyści. - oni mają także urządzenia do sprawdzania tego zaworku - SCV Zawór SCV- ten regulator na końcówce ma sitko - bardzo małe, często się ono zapycha, ale da się to myjką udrożnić - zlecałem to nie raz i za każdym razem udawało się.

Po wielkim skrócie, to powiem Ci że nie trzeba nic zmieniać jeśli chcesz szybko podłączyć. Wkładasz lampy pnp i działają. Nie działają jedynie 3x led oraz nie przygasają żarówki na postojach. Jeśli chcesz aby było bezpieczniej dla przewodu od ringów to zamontuj markery i finito. Jeśli chcesz profi to musisz pogrzebać troszkę w elektryce i poprzepinać przewody w frm i w gnieździe od lampy. Przewodów masz dość i odpowiedniej grubości - lub ponad wymiarowych lecz trzeba to poprzepinać jak również w frm zmienić konektorki na inne rozmiary. Co i jak znajdziesz tu: http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/index.htm Zapewne inny mówią, że trzeba jakiejś instalacji ja odpowiadam, że nie !!! - sam zmieniałem i kolega z forum podpowiedział mi gdzie mam szukać :) Kompletna przeróbka trwała pół godziny - ja przy frm wykorzystałem ori przewody i tylko polutowałem (dokładnie 4 przewody) + przepięcie tyłu. Mogę Ci dać wskazówkę co do przewodów - przyjrzyj się światłom długim - nie są one wykorzystane w lampach lci wykorzystaj te przewody do ringów. Przyjrzyj się na schematach gdzie podłączone są aktualnie ringi i przepnij je w odpowiednie miejsce pod LCI. Jeśli masz z tyłu nie oryginalnie LED i nowszy moduł FRM - 2 to przepnij postoje jak należy zgodnie ze schematami. Po czym zaprogramuj frm na rocznik odpowiednio wyżej i ciesz się pełną funkcjonalnością lamp LCI. Sprawdzone u mnie u kolegi z UK działa jak ori bez zbędnego ciągnięcia przewodów. Powodzenia

A ja kiedyś wyczytałem, że jak CCC restartuje się kilka razy ekran lub staje na logo BMW to pada jednostka a nie ekran, dokładnie zimne luty. Naprawa jest możliwa, lecz wychodzi im w 40% przypadków. W ogóle to nie ten dział na te pytania, odpowiedzi poszukaj w nawigacjach. Dobrze kolego napisałeś, czytałem o przypadkach że wystarczy wgrać nowy firmware i to niekiedy pomaga. Rozwiązań masz kilka od wymiany po naprawę. Naprawy to wiesz jak wyglądają, zaś używki możesz trafić podobnie i po miesiącu to samo. Ryzyk fizyk :) Masz tu przykładowy link. viewtopic.php?f=70&t=272734

Poczytaj o ringach, dzieje się dokładnie tak samo.

Byc moze frm juz zablokowal swiatla z powodu zwarcia. Poczytaj na forum jak to odblooowac za pomocą toll32. W kazdym badz razie zlikwiduj zwarcie i walcz z odblokowaniem lub kupuj frm. Wysłane z mojego SM-N910F przy użyciu Tapatalka

Mylisz się mogą. Sam tak miałem :) co prawda nie w BMW.

Jeśli turbo nie puszcza, ani odma do powietrza, to zostają gumki zaworowe. Jak wiadomo gumki twardnieją i bywa że pękają już przy 150tkm, a co dopiero się dzieje w aucie które ma 10 lat. Wątpię aby pierścienie się zużyły przy tak niskim przebiegu.

Solar nie jest produkowany w Polsce tylko w chinach, sam miałem taką szybę montowane w zeszłym roku gdzie jak byk była nalepka made in china.

Sprawdź wskazania powietrza w inpie - ilość i ciśnienie doładowania czy jest w normie. Sprawdź przepływkę, ewentualnie weź się za podciśnienia. Czarny dym - niedopasowanie paliwa do powietrza. Przyczyna tkwi w powietrzu albo go ma za mało albo za dużo albo źle mierzy i ecu świruje. Inpa pokazuje Ci wartości zmierzone i jakie są oczekiwane.

A jak Cie wkurzy to wytnij czorta.

Zapewne imo seo to tak robi po pół minuty. Zmień pilota, lub dokoduj drugi. Sprawdź pastylkę - pilota czy ma baterię oki. Ciekawe czy masz szarą czy czarną pastylkę. W szarej widać czy bateria jest słaba w czarnej nie.

kup najzwyklejsze tego typu: http://allegro.pl/led-marker-markery-ringi-bmw-e90-e91-moc-12-watt-i4979719715.html I tak na tych lampach nie zrobisz świateł dziennych, a różnica między tymi a tymi super nie jest duża. Sam miałem je w PreLci i byłem zadowolony, tym bardziej że nie miały one żadnych ogonów. Tyle wiem ze swojej praktyki i tak zrobisz jak zechcesz tylko po co tracić niepotrzebnie kase.

Wygląda na błąd klemy pirotechnicznej.

Przeczytaj dokładnie mój post. Układu M35080 nie da się programować z poziomu Tool32 czy ncsexpert ponieważ jest on szyfrowany. Da się go programować w momencie kiedy odpowiednia zawartość w tym układzie jest pusta - pisałem co trzeba zmienić. Tak przygotowany licznik jest w stanie podobnym do nowego więc możesz go zaprogramować ncsexpert. Jak chcesz to prześlij mi zgrzewkę tymbarków i licznik to Ci go przeprogramuje. Oczywiście ze synchronizowaniem wskazówek sam się pobawisz bo to trzeba mieć cierpliwość i wychodzi czasami za 1 razem a czasami za 50. Jak dobrze zaprogramujesz licznik to nawet od benzyny będzie on funkcjnować, no poza skalą oczywiście. Różnią się one flashem i zawartością eproma. Ile to wsio zajmuje czasu a więc taki licznik ostatnio wczoraj robiłem i miałem go zrobione w 15 min - szybko poradził sobie r270 bo zrobił go od strzała. Czy to skomplikowane hhahahaha no tak jak budowa cepa. ludzie w sumie 6 lub 2 śrubki do wykręcenia, reszta to zatrzaski. (licznik berg ma 2 śruby tylko do mocowania licznika a vdo ma w sumie 6 dwie do mocowani i 4 do tyłu licznika), dla upartego nie musiałem nawet kości lutować jak to miało miejsce wcześniej a teraz mam łapki. Temat zamykam bo wsio co się dało napisać to napisałem i to w języku łopatologicznym.

Z zasady nie pokazuje nic na forum. Najważniejsze że mi się podoba. Jest to niebieska alpina z 2 aktywnymi tarczkami, resztę znajdź w necie.

Tylko po co komu temperatura oleju w dieslu, do tego tarczkę trzeba dorobić. Polecam zabawić się grubo w drugi aktywny ring z obrotami. Właśnie sobie takie ustrojstwo zrobiłem.

Szyba solar występuje tylko z zielonym paskiem. Miałem pilkintona - to nie ten pilkinton co 20 lat temu jak produkowali go w niemczech teraz to chiński syf. Teraz mam securita i jest o nieba bardziej wytrzymały na rysy. To z resztą mój szklarz potwierdza.

Jeszcze jedno zegary działają z wszystkimi funkcjami tzn tempomat na środku i ringu odo. Zdementuje również to, że nie działa z 3.0 do 2.0D - działa - ja sam mam licznik z 3.0 z auta z 2010 roku w 2006r w 320D.

Nie będę przeklinać, ale to nie prawda. Jak zwykle nie dałem nikomu zarobić i z tego się najbardziej cieszę ;). Dla potomnych jak to się robi: 1. kupujesz licznik na allegro za 100zł - mi się udało ;) 2. Kupujesz w chinach R270 - poszukaj i znajdziesz co to. 3. Rozkręcasz licznik i wywalasz płytę na stół. 4. Zależy co masz ja miałem R270 z dolutowanym gniazdem i łapkami tak chwyciłem układ M35080v6 do programatora 5. Kopiowanie zawartości na dysk 6. ok. 20 min kasowanie układu 7. obróbka pliku binarnego w jakimkolwiek edytorze hex (kasujesz odo - dwie pierwsze linijki - wartości zmieniasz na 00 jak również miejsce gdzie pojawia się VIN zmieniasz każdą ze znaków 7 znakowego vin na 00) 8.tak obrobiony wsad programujesz r270 9. lutujesz kość ciepłym powietrzem lub zwalasz łapki z układu licznik jest gotowy Pozostaje zabawa w NCS expert: 1. wczytujesz vin 2. wchodzisz w kombi - jeśli licznik jest nowszy od Twojego autka to musisz zmienić datę Auta na chwilkę na taką z licznika lub stworzyć plik ssd - proszę mnie nie pytać jak to się robi tylko szukać w necie (symuluje to jakiekolwiek wyposażenie i rocznik). 3. wchodzisz w wybór procesów ecu 4. wybierasz zapisz VIN 5. wybierasz zapisz km 6. potraktuj to pustym manem 7. odczytaj ustawienia 8. zrób mana 9. wyedytuj mana 10. zmień : SZ_ANSTEUERUNG nicht_aktiv --> aktiv 11 zaprogramuj i kurczaki cieszyć się z licznika HIGH PS nie zarabiać mi tu na licznikach i jak ktoś prosi o pomoc podpowiadać bo syf jest tu na tym forum. Każdy chce zarobić i nic za darmo nie podpowie !!!! Czy trzeba kupić R270 - nie Co jak nie mamy R270 - użyć Wellona i sczytać kość - Wellon jak również większość programatorów nie kasuje kości M35080 - bo są szyfrowane, można je za to odczytać. Jak odczytasz i obrobisz bin to kup nową kość za 40zł i zaprogramuj wellonem czy xprogiem czy innym śmieciem. Ja jestem uparty i nie lubię płacić na allegro za kość która kosztuje nowa na aliexpress 2 dolary 40 zł jakiemuś cwaniakowi. Wolałem kupić programator z kasownikiem za 50 dolarów i może kiedyś się jeszcze przyda a ma on szerokie zastosowanie np. czyta CAS4.