Taifun

Za 8500 znajdziesz cos ciekawego ale nie odrazu :) i nie bedzie to koncowka produkcji a gdzies srodek 94-96 rok max

to moze troche teori opisze Jeżeli auto się grzeje szybko i nie załącza sie wiatrak tudzież wiskoza to znaczy ze termostat jest zamkniety non stop i jest mały obieg( płyn nie przechodzi przez chłodnice) a powinien przy 90+ stopniach celsjusz sie otwierać zeby płyn przechodził przez chłodnice tzw duży obieg i załącza wisko a wisko jak działa nie bede tutaj opisywał za szeroko ( nagrzewa sie jakby olej który to blaszke nagrzewa która zasprzęgla wiatrak i chlodzi (MNIEJ WIECEJ NA CHŁOPSKI ROZUM) jezeli sie nie włacza wisko znaczy co? -zjebane.To jest jedna rzecz Płyn ubywa? sprawdz -podłuż karton czy sprawdz rano po nocy czy nie ma wycieków zadnych na glebie. Nie ma to jest lipa. Bo wtedy albo głowica walnięta ( najczesciej w tych głowicach pęka przy kanale wodnym przez gniazdo zaworowe i niżej) albo tylko uszczelka wydmuchana. Reasumując co musisz zrobić chronologicznie od początku :) -sprawdz czy załącza sie wiatrak jak sie samochod tak grzeje na postoju jak taka wysoko temperatura jest wiatrak musi zapierniczać. Jesli sie nie wlacza to wisko do wymiany -Sprawdz przewody wodne (lekko twarde maja byc bo to uklad cisnieniowy) Jesli są jak skała i gorące to źle - sprawdz czy na zimnym silniku jak odpalisz to dymi na biało jesli dymi to źle - jesli jedna z tych rzeczy wystepuje jedz do mechanika niech ci zrobi próbe chemiczną ( wsadza w zbiornik wyrównawszy taką lewatywke z płynem jeśli ciecz zabarwi sie na czarno tzn że trzeba zrywać głowice bo cisninie wali do ukladu chlodzenia) -jak zdejmie glowice (najlepiej mu ją zabierz bo naliczy sobie niewiadomo ile za zrobienie glowicy taka jakby marza a jak sam zawieziesz to odpowiedniego zakladu to zaplacisz normalnie) Są dwie drogi Tanio i drogo. Tanio - szczelnosc i planowanie jesli jest szczelna nie pęknięta to mozna planować i zakladać na nową uszczelke. Jesli pęknięta to szukac drugiej. Drogo to szczelnosc sprawdzenie zaworow czy trzymaja cisnienie jesli tak to nie zaczepiac jesli nie to frezowanie gniazd wymiana uszczelniaczy , prowadnic itd (mysle ze 500 -600 zł to bedzie kosztowało ) za samo szczelnosc i planowanie nie wiecej jak 150 zł no to tyle Po prostu wizyta u mechanika nie unikniona chociażby ze wzgledu na próbe chemiczna z 20 zł kosztuje

jak mowi kolega wyżej drzenie kierownicy przy wiekszych predkosciach albo krzywa felga albo złe wyważenie ;)

a głowica z 1,6 do 1.8 ??

w srode bede wiedzial czy bede robil pierscienie czy nie ale chyba nie bo nie brał oleju

Lepiej remontowac silnik jak robic przekladke z prostego powodu. Wiesz co masz zrobione i jest to pewne a jak kupisz padlo? to drugi raz koszt naprawy czy moze znowu swap? i kolejny i potem znow?? Lepiej naprawic mieć z głowy praktycznie nowe czesci zalozyc lub używane w niezlym stanie i jezdzic

Bo wydmuchało uszczelke i mam mozliwosc wyremontowania głowicy na glanc

Akurat to jest prawda ze silnik zanieczyszczony uszczelniony nagarem tudzież olejem mineralnym a potem wlany pół syntetyk roszczelni układ i pocieknie wszystko i rozwali wszystkie uszczelki. Nie raz widzialem takie cuda w warsztacie ze baba przyjechala na zmiane oleju ale nie wiedziala jaki ma to wlewali pól syntetyk a okazało sie po tygodniu ze wszystko pociekło tak samo moze miec miejsce sytuacja z pół syntetyka na syntetyk. Zasada jest taka zeby unikać wlewania z gęstszego oleju na rzadszy.. Choć nie zawsze. Jeżeli silnik był remontowany to lepiej wlać ten rzadszy olej

Ani grama

Pierwsze co zrób to wyczyść tą przepustnice wymien olej i filtr powietrza. Jesli zbiera sie tam olej tzn ze cos jest przytkane ale co...

Kiedys w oplu widzialem jak babka zalała nie ten olej co trzeba z mineralnego na syntetyczny rozwalilo wszystkie uszczelki i wlasnie w przepustnicy był olej i w calym dolocie. Pewnie nie to jest u ciebie problemem

skoro tak nie bede sie sprzeczał podałem jedynie dane teoretyczne nie sprawdzone organoleptycznie :) :oops:

Jeśli wymienisz CAŁY układ wydechowy to być moze ci to da troche więcej mocy niestety max to bedzie 15% jeszcze zalezy od kondycji silnika. Jeśli chcesz zeby auto mialo lepsze przyspieszenie wymien skrzynie biegów PS. pisze się szybszy nie szypszy

Nazwa firmy: MOTO-SZLIF USŁUGI HANDEL WOJCIECH ZUBRYCKI Adres: Białystok ul. Sapiehy Pawła 8 15-697 Białystok os. Zawady woj. podlaskie Telefon: 85 653 22 31 Regeneracja głowic. Szybko i tanio.

Mam pytanie odnośnie regeneracji glowicy a raczej tego co bedzie PO. Jutro stawiam auto do mechanika ktory zdejmie głowice a ojciec mi ją wyremontuje (wymiana uszczelniaczy, prowadnic, frezowanie gniazd zaworowych, szlifowanie i docieranie zaworów itd) Zamówiłem tez komplet uszczelek (200zł) po zniższkach - dobra cena?? No ale tez ojciec mowi ze jak mi uszczelni góre a dół nie (pierscienie) to moze brać olej.No i tu do was pytanie Jaki moze być koszt pierścieni tłokowych (gdzie kupić najlepiej) i jaki moze byc koszt ich wymiany. Co jeszcze mozna zrobic jak juz bedzie rozebrany silnik zeby drugi raz nie zagladać tam. W jakiej sytuacji nie trzeba bedzie zaczepiać pierscieni

Akurat świadomie kupiłem auto z tą wadą.(Miało okazyjną cene i bardzo dobrze utrzymany więc wziąłem naprawe w koszta które mnie nie beda kolosalnie duzo wynosci bo prawdopodobnie to uszczelka pod głowicą a ojciec regeneruje głowice także bedzie jak nówka + sprawdzenie pierścieni tłokowych ale one są raczej w niezłym stanie bo dym jest tylko biały i nie ubywa oleju). Czyli to poranne odpalanie moze być skutkiem niesprawnosci uszczelki / glowicy? bo to jest tylko i wyłacznie rano przy pierwszym odpaleniu później cały dzien odpala bez zająknięcia sie. Aha jeszcze powiedzcie mi czy głowica od 1.8 m40 jest taka sama jak od 1.6

Rozrusznik jest nowy ale sprawdze ten akumulator. Mam jedną teorie nie wiem czy mozliwa. Mam padniętą uszczelke pod głowicą i do komory spalania dostaje sie woda moze być tak ze po nocy/dłuższym postoju gładz na cylindrach lub gdzie kolwiek utlenia się powodując delikatne rdzewienie i dopiero jak wał przełamie to wtedy auto zapala?? Chociaż mam zalany płyn chłodniczy nie wode. No nie wiem jak sam nie naprawie to przy okazji jak silnik bedzie rozebrany powiem dla mechanika zeby sie tym także zainteresował.

Skoro pasek zerwało przy którejś pompie to sprawdzić trzeba czy wszystkie koła są współosiowe. Po kolizji mogło sie poprzestawiać coś. Nigdy nie wiadomo co po puknięciu sie przesuneło. Musi to ktoś obejrzeć czy cały silnik sie nie przesunął i leży tak jak powinien

O to chodzi ze akumulator kręci bardzo dobrze jest sliny 64 apH no i nowy ma pół roku.

Latasz do tąd do puki masz czysty olej w miare i płyn chłodniczy.Chodzi o smarowanie i chłodzenie. Możesz uszczelki nie wymieniać i zmieniac Olej co 500 km przykładowo i dolewać co 100km płyn chłodniczy.

Mam taki problem zazwyczaj rano przy pierwszym odpaleniu. Wsiadłem rano do samochodu przekrecam kluczyk a rozrusznik przekręcił pół obrotu(dość silnie) i stoi (tak jakby słaby akumulator-akumulator nowy) to ja dawaj drugi raz - to samo. Trzeci raz przekrecil pół obrotu ale przytrzymaem dluzej i tak jakby przełamał i odpalił. Po odpaleniu świeciła sie kontrolka od ABS'u. To zgasiłem go i odpaliłem ponownie tym razem bez problemu (rozrusznik nowy) Sinik M40B18

Miałem na mysli bardziej uszczelke pod głowicą... Płyn chłodniczy dostaje sie do komory spalania z tąd ten dym ale nie dymi ciągle tylko na zimnym

skoro auto ci nie pracuje na 1 cylindrze sprawdz może przewody WN moze dostała sie wilgoć i nie pali tak jak trzeba. A co do kolegi pare postów wyżej. Jestem tego samego zdania lepiej remont starego silnika niż swap na stary inny silnik. Bóg jeden wie co sie trafi a jak naprawisz swoj w którym wiesz co i jak to jest to zaufanie potem do auta ze wiesz ze to bylo zrobione i spokojnie jeździsz

Dzięki chłopaki za zainteresowanie się tematem. Wiskoza działa troche dałem mu popalić i zobaczyłem jak działa także tu jest okej. Olej wymienie na dniach i zobacze co to da. PS. swap nie wchodzi w grę. Kupiłem auto 5 dni temu. Przejechalem 400 Km (z miejsca kupna do domu) zajrzałem do oleju a tam na bagnecie biały osad to samo na korku. Węże twarde i gorące no i nie jestem pewny ale ubytek plynu chlodniczego litr wlałem - obserwuje. Przejchalem kolejne 300 Km w między czasie zajechalem na analizator spalin( wynik : lamba 1.000,CO2 11-13%) Masło z oleju powoli znika ale dalej są jakies nitki z korka wytarłem i nie ma do teraz. Na zimnnym silniku jak jest zimno to jest troche za dużo dymu aż za dużo po dodaniu mocniej gazu. Także myśle że musze zrywać głowice co o tym myślicie.A i jak odpalam auto to przez 3-4 sek falują obroty ale zaraz zatrzymuja sie na 700-900 nie potrafie okreslic dokładnie ale poniżej 1000 i jest Okej. A wałek byłby wytarty gdyby klekotanie było cały czas a to klekotanie jest kiedy sobie chce bez wyraźnego powodu nie zauważyłem jeszcze żadnego związku z czymś.

Czyli zaczac od wymiany oleju. Ok a czy jeżeli bede chciał wymienic wałek to musze sciągać głowice?? bo szczerze powiedziawszy to jeżeli bym musial to odrazu bym wyremontował ją (wymiana prowadnic, uszczelniaczy, frezowanie gniazd zaworowych itd) bo to mam po kosztach ale jednak wolał bym nie zaczepiac głowicy. Czy to też mogą być popychacze ?? czy raczej nie