kkx5

To jak moge podpowiedziec, daj sobie luz z pb, poszukaj poliftowego 2.0d 177ps, koniecznie w automacie, to co chcesz wydac na lpg wydaj na wymiane rozrzadu i podstawowy serwis i ciesz sie autem. 3.0i ma moc tam gdzie jej nie potrzebujesz a diesel ma moment tam gdzie tego potrzeba. Argument, male odcinki, to nie argument. Wielokrotnie pisalem, benzyna w x3 buczy a nie jedzie i pali jak smok. Decyzja nalezy do Ciebie.

Faktycznie :shock: Brak xenon. Uczymy sie cale zycie. Mam nadzieje iz spalanie 25/100km w miescie akceptujesz? Podpytuje poniewaz 3.0i to dosc klopotliwy zakup.

Wstawiajac autka na to forum, raczej nic nie kupisz, jest wiele osob, ktore od lat siedza w marce i zawsze cos bedzie nie tak :D Dla mnie, podstawowe pytanie, dlaczego benzyna?

Nie no, patrzymy realnie, sporty siedzenia to nie jest bajka, waskie i twarde, kazda szmatka w bmw jest lepsza, bajka to sa komfortowe siedzenia. Ta pierwsza...gdzie sa xnenony? Spryskiwacze sa a lamp juz brak czyli szkoda z przodu i kasy na lampy zabraklo.

Zdjecie zrobione obok zakladu czyszczenia tapicerek samochodowych, oj ci handlarze, nie mysla nic a nic :D

Kup 225 i twoje problemy sie skoncza.

Sport pakiet raczej omijaj, sa bardzo twarde i po chwili zachwytu masz go dosc, to samo tyczy sie jasnego srodka, bardzo ciezko jest utrzymac w czystosci.

Doradzac ciezko. To bedzie 16to letnie x3. Absolutnie wszystko moze byc do naprawy. Silnik (wycieki, picie oleju), dyferencjaly, reduktor, polosie, korozja, opony bardzo wazne. Naprawy takiego auta moga przewyzszyc wartosc auta. Tu nie ma prostej odpowiedzi.

Bardziej szerokosc, 245, niz run flat.

Znam ich od lat. Mam nadzieje ze dobrze czytales co ta firma robi z abs w serii F. Re-programing, re-testing ale spoko, co my tam wiemy.

Ok, sam naprawiales? Pompa jest jak windows, sciagasz nowy soft i sterowniki, nastepnie wgrywasz.

Widocznie nie wiesz co oznacza kodowanie i do czego sluzy. Wszystko jest w kodowaniu. Pompa zle pracuje bo kodowanie/oprogramowanie jest zle. Udowodnic? Kiedy miales problemy? Po wlaczeniu wycieraczek czyli kodowanie/soft zle ustawiony. Sluchaj czasem tego co inni, ktorzy przerobili ten problem pisza a nie wymadrzaj sie.

Pisalem o tym w styczniu to mowiles, ze nie sadzisz iz to jest problem.

Ej tam. Ile tych silnikow zrobiles w zyciu? Egr w n47/n57 nie daje dzwieku.

Egr nigdy nie daje zadnych dzwiekow.

To szykuj jakies 2.5tys, rozrzad, uszczelniacze zaworowe, valvetronic, zaleznie od bledu dsc, moze tylko kalibracja a moze wymiana "pajaka" +~500.

Za 500zl tego nikt nie zrobi. Dochodzi jeszcze rozbieranie hamulcow, reczny, przewody hamulcowe przewaznie sie nie daja odkrecic od stalowych. Zabawy z tym jest.

Czyli nie cic a ccc. Nie jestem pewien czy bez comboxa jest mozliwe dolozenie usb.

Bez zastanowienia, 123d, silnik, top navi, kolor.

Mozna bylo zamowic z opcja, no lettering outside czyli bez oznaczen.

Domyślam się, że napięcie skacze powyżej 18V, bo jest błąd 5DF7. Pytanie, czy przyczyną jest alternator, czy coś innego. Wymieniłem regulator napięcia, ale to nie rozwiązało problemu. Czy zużyte bieżnie na komutatorze mogą dawać taki efekt? Przed wymianą alternatora na nowy chciałbym się upewnić, że to on jest winowajcą A co moze byc innego? Przeciez to nie hybryda. 18v moze robic tylko alternator.

Tak, oczywiscie ze te, o ktorych wspominasz sa w e90 (slupek, podloga), aczkolwiek z wypowiedzi wynika iz kolega Zielin11, szuka czujnikow dzialajacych na zasadzie styku/dotkniecia, takowych nie ma. W e90 sa tylko te co badaja przyspieszenie/opoznienie.

Pomiar napiecia. Przeciez kolega napisal, ma skoki na 15v.

Jesli chodzi o czujniki zderzeniowe to takowych nie ma, bez wzgledu na rocznik e90.

Zmniejsz dystans. Rolkowanie skonczylo sie wraz ze oplem calibra.