cursor

Przekodować radio na system Hifi, co uaktywni osobne wyjście na subwoofery Skorzystać z tego wyjścia i poprowadzić przewody do bagażniki. Przy użyciu konwertera Hi-low przerobić to na cinch i masz wyjścia do wzmacniacza na subwoofery. Remote też jest w tym wtyku(jedna z małych wtyczek w navi). Głośniki w drzwiach i półce zostawić pod radiem, a tylko subwoofery zasilić czymś lepszym. Kilka podobnych modyfikacji wykonałem w E65. Ostatnio w E60 LCI. Właściciel nawet nie zauważył, że jeden z zakupionych subwooferów jest uszkodzony :P Jedna ważna uwaga. Oryginalne subwoofery z logic7 z E60 i E90 mają impedancję 2 Ohm, co jest bardzo ważne przy doborze wzmacniacza. 8 Ohm pojawiło się najpierw w E70, a później w serii Fxx Jedynie przedliftowe subwoofery z E65 mają impedancję 4 Ohm, co umożliwia użycie wzmacniacza 4-ro kanałowego, podłączonego w mostkach(co umożliwia dużą moc tanim kosztem)

Pierwsza zasadnicza kwestia to który czujnik posiada. Ten podwieszony pod lusterkiem czy już ten w szybie(taki "trójkąt" obok czujnika deszczu)?

Kabel USB - OBD. Do 2007r wystarczy kabelek za kilkadziesiąt zł(niedawno viaken sprzedawał kable k-line za 25zł)

Zrób diagnozę, najlepiej inpą, i wrzuć tutaj cały opis błędu wraz z ramką zamrożoną, a nie tylko same kody

Przekodowanie na Hifi przede wszystkim odetnie dolne pasmo z głośników i uaktywni wyjście na wzmacniacz. Najtańsze rozwiązanie to montaż głośników z logic7 i zasilanie subwooferów normalnym wzmacniaczem car-audio. Zrobiłem tak w kilku E65 i E60. Za każdym razem było to zupełnie wystarczające dla właściciela

Podaj błędy wraz z opisami i ramką zamrożoną. Objawy pasują na problem z ładowaniem. Ramki zamrożone odpowiedziałyby czy tak jest

Podaj numery obu mat

coś masz nie tak z instalacja skoro się zawiesza. Choc jak używasz 4.15 to czemu piszesz o czymś co nie wiesz. Ja używam 4.24.30, nie widzę żadnych problemow. Na pewno fajne jest widoczność certyfikatów w tej wersji, jak kto się bawi w kodowanie esys, a warto to bardzo przydatne. A mając iste, czasem są błędy kodowania i zęby naprawić SDP się przydaje. Zresztż SDP to podstawa dla esys wieć jak dla mnie niezbędna :) Nie każdy zamierza programować i kodować, więc nie każdemu pliki SDP są potrzebne, a po co w tym momencie zawalać dysk 220GB istą, jak wystarczy 40GB(wraz z PL językiem). Polecam przeczytać mój post ze zrozumieniem ;) Używam 4.15.16 nie bez powodu. Od dobrych kilku lat jestem na bieżąco z wersjami isty. Odkąd pozmieniali program i zniknął model na górnej belce, to wersje standalone działają różnie. Jedne lepiej, inne gorzej, ale każda z nich jest wolniejsza od wspomnianej 4.15.16. Ista online(poprzez AOS) działa mi bez przycięć, ale też długo sprawdza samochód(m.in. z powodu danych kodowania), poza tym, to 9 Euro za godzinę ;) Isty nie używam do kodowania i programowania, szkoda mi na to czasu. Używam do tego ESYS

Nie bez powodu jakakolwiek ISTA dąży do tego, żeby sterowniki danej grupy miały ten sam poziom I-level W E65 LCI N62, gdy zrobiłem aktualizację skrzyni, w sterowniku silnika pojawił się błąd niewłaściwego komunikatu ze skrzyni. Po aktualizacji sterownika silnika problem zniknął. Jak robisz skrzynię i silnik, to dobrze zrobić też DSC, AFS, EDC itp. sterowniki związane z napędem

Dostępna jest już wersja 4.25.20. Bazy SDP nie trzeba pobierać, jeśli nie zamierzamy programować. A tym, co chcą okazjonalnie chcą zrobić diagnozę, polecam wersje starsze niż 4.20.xx Sam używam 4.15.16PL bez bazy sdp. Diagnostykę robi błyskawicznie(te nowsze różnie, ale najczęściej znacznie dłużej, włącznie z zawieszaniem się). Dopiero w G30 2018r nie miałem funkcji serwisowych, ale błędy czytał bez problemu

100% gwarancji nie da Ci nikt, bo kabli OBD jest cała masa. Sam wielokrotnie aktualizowałem sterowniki przy użyciu kabla K-DCAN, bez większych problemów. Nie polecam aktualizować sprzętu audio(czegokolwiek na światłowodzie), aczkolwiek MASK wielokrotnie robiłem po K-line, bo po MOST stwarzał problemy. W poliftach nie polecam także aktualizować lewarka(GWS), bo potrafi też się wykoleić(przy użyciu ICOM, nie ma problemu).

Rozwiń co masz na myśli W Raciborzu dwa warsztaty(Luk&Luk oraz Auto-mix Przemysław Wojciechowski), w Borucinie Krzysztof Deberny Pierwszy wspomniany robi tylko BMW. Właściciele każdego z nich to także fani marki

Auto Europa czy USA? Matę kupiłeś właściwą do auta?

Podaj jaki masz system audio, to będzie łatwiej coś podpowiedzieć

M47: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/RaeQfik N47: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/SDeaMVf

Nie bawiłbym się z same silniczki w lusterkach. Kup od razu właściwe lustra(kompletne) i do tego panel drzwi kierowcy. Tylko teoretycznie utrudni. Jak pisałem. W moim przypadku przy użyciu małych kombinerek/szczypczyków i lutownicy, rozwiązałem połączenie wewnątrz panelu sterowania(na drzwiach kierowcy) i kompletnie nie ingerowałem w instalację. Z tego co pamiętam to lewe lusterko jest podłączone tak samo i nie trzeba nic ruszać, jedynie z prawym jest "problem" Po montażu, trzeba oczywiście przekodować moduł FEM, dodając odpowiednią opcję FA

Ja od dawna korzystam z tej: http://chomikuj.pl/cursor/Moto/BMW/Diagnostyka/Programy https://mega.nz/folder/5kICxYRZ#Xb1Z0kglcnzRMOc0aOdrng Wszystko działa bez zarzutu. Także wersja do serii Fxx Na chomiku są tez pliki txt z instrukcją instalacji

Do BMW najlepiej sprawdza się Inpa z pakietu Standard Tools oraz ISTA(tego używa serwis) Kabel najlepiej kupić K-DCAN z przełącznikiem. Sprawdzi się nie tylko w Twoim samochodzie

W tej chwili jakie masz wyposażenie? Masz elektryczne fotele z pamięcią? Dokładałem w F36 elektrycznie składane lusterka, w miejsce gdzie były najuboższe. Konieczna była zmiana panelu na drzwiach oraz teoretycznie przeróbka instalacji. Jeśli nie masz pamięci fotela kierowcy, pakietu lusterek itp. to lusterka są sterowane analogowo(dwa silniczki, bezpośrednio sterowane z panelu na drzwiach kierowcy). Jeśli masz pamięć foteli lusterka są sterowane poprzez linię LIN. Wtedy miałbyś łatwiej. We wspomnianej F36 ułatwiłem sobie robotę. Lusterka sterowane analogowo, oba są podłączone do panelu na drzwiach kierowcy. Wykorzystałem ten fakt. Rozebrałem oba panele(stary oryginalny i dokupiony właściwy). Dołożyłem w nowym panelu piny w miejscu gdzie przychodzą przewody z prawego lusterka, a następnie przylutowałem mostki z przewodów, łącząc te trzy piny z prawego lusterka z odpowiednimi pinami dla lewego(zasilanie plus i minus, oraz LIN ). Dzięki temu nie musiałem przerabiać instalacji elektrycznej

Tak to wygląda na tym filmie

Navi została NBT EVO. To tylko licznik "Live cockpit Professional"

Pierwsza generacja IBS potrafi dziwne rzeczy robić. Odłącz ją na kilka dni i sprawdź czy coś się zmieni w zachowaniu

Możesz to zrobić sam: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=19&t=374942

Jednak myliłeś się kolego, ponowne przywrócenie do opcji USA i zakodowanie ponownie rozwiązało problem, natomiast co dziwne było trzeba wykonać powrotną opcję aktualizacji do wcześniejszej niż tej z którą auto przyjechało z USA Spróbuję jak trafi się następny przypadek. Wspomniany przypadek po wymianie elementów na płycie, jeździ już kilka miesięcy bez problemu

Brak ciśnienia sugeruje wycięty DPF, ale kontrolnie dobrze byłoby sprawdzić to przy pomocy lepszego sprzętu