cursor

Wiele przeróbek wersji 4.2x ma dużo problemów. Zwłaszcza z funkcjami serwisowymi. Sprawdź jak zachowa się najnowsza W tym przypadku mamy do czynienia ze starą wersją isty. Porównaj wygląd menu funkcji serwisowych, z ISTĄ u siebie. Takie menu mam w iście 4.01(ostatnia, która umożliwia ograniczenie EGR)

2 pin, czy pinów jest więcej, a przychodzą do niej dwa przewody? Na boku schowka powinna być biała kostka bodaj 5 lub 6 pin, z dwoma przewodami

Dokładałem w E90 i E84, a to elektrycznie bliźniacze modele. Po prawej stronie deski, pod zaślepką była instalacja do wyłącznika. Koniecznie było dołożenie przewodu od modułu airbag do modułu w podsufitce(FZD), oraz zmiana samego FZD na właściwe(z kontrolką) Następnie dopisać klucz kodowy i dokodować airbag i fzd

To nie ma znaczenia. Pod warunkiem, że używamy na tyle świeżej isty, żeby ogarnęła dany rocznik

Otwierasz stronę newtis.info i w prawym górnym roku masz ikonkę logowania. Podajesz dane, które podałem w pierwszym poście i logujesz się

ISTA to program stosowany przez autoryzowane serwisy

Na końcu pierwszego posta dodałem dane do logowania na stronie NewTIS.info Jak ktoś chce własne konto, to wystarczy wejść w ustawienia i kliknąć w link z zaproszeniem, wtedy możemy podać swój e-mail do założenia swojego konta

To co wrzuciłeś to tylko test całego auta. Połącz się wybierając właściwy silnik. Wtedy dostaniesz poza kodami także opisy błędów

Bo ista to program, który służy do diagnostyki bmw. Zawarty w niej jest także TIS, czyli baza wiedzy na temat napraw

Wszystko co było na stronie NewTIS.info jest także w programie ISTA, która bardzo łatwo można pobrać z internetu

Która wersja ISTA? Wygląda na jakąś starą

To klema pirotechniczna. Podczas wypadku ma rozłączyć kabel plusowy idący od klemy do rozrusznika i alternatora(jedyny obwód, nie zabezpieczony bezpiecznikiem). Skoro jest ucięta, to prawdopodobnie auto miało jakąś kolizję i klema ta wystrzeliła. Inna opcja, to w wielu modelach, po tylu latach, odzywają się problemy z połączeniem, które skutkują wyższą rezystancją. Ktoś może sobie nie poradził z problemem i zastąpił rezystorem

Połącz się z silnikiem i odczytaj błędy wraz z opisem

A jakie to ma znaczenie, że bowers zastąpił banga. Bang&Olufsen i Bowers&Wilkins to dwie różne firmy. Głośniki Bowersa jak i strojenie jest inne niż w przypadku Banga. Bowers nie używa tweetera "soczewkowego" i membran ceramicznych dla tweeterów W przypadku samochodówki, mają wiele wspólnego z harmanem. M.in. wzmacniacz bowersa w G11/G30 jest produkcji Harmana Sama impedancja nie definiuje efektywności. Efektywności głośników o różnych impedancjach może być taka sama przy dostarczeniu tej samej mocy(pomiar wykonuje się przy mocy 1W, wiele firm oszukuje i głośniki o impedancji niższej niż 8ohm mierzy przy użyciu napięcia 2,8V, a to jest 1W dla 8Ohm). Niższa impedancja umożliwia osiągnięcie większej mocy przez wzmacniacz. Suby z Logic7 z E65(przedlift) mają impedancję 4Ohm, ale są na basie efektywniejsze od subwooferów z systemu Hifi, które mają impedancję 2Ohm Logic7 w E60 i E90 to te same systemy. Głośniki mają inny kosz, ale to te same głośniki. Kwestia innej korekcji w procesorze DSP wewnątrz wzmacniacza Tweetery są te same w E60, E90, F10(z logic7), G30. Co ciekawe, dopiero w G30 zmienili korekcję usuwając pewną naleciałość w dźwięku tweeterów. Same tweetery nie są powodem tej "naleciałości", bo miałem je podłączone w aucie pod zwykłym radiem, a nawet w kilku kolumnach Co do midów, to ta membrana "alakarbon" to zwykły polipropylen(plastik), który ma większe tłumienie wewnętrzne, więc zapewne przez to, że nie gra tak "ostro" jak aluminiowa(nie ma tak zaznaczonych rezonansów) to gra dla niektórych "gorzej" Różne opcje kodowania we wzmacniaczu odnoszą się wielu rożnic. DSP wprowadza korekcję czasową, poprawia charakterystykę zależnie od rodzaju nadwozia(różne odbicia). Oraz wprowadza inne korekty z racji różnych głośników. Bowers domieszkę diamentu zastosował tylko w przednich tweeterach. W E60 nie było systemu Philipsa, więc nie mogło być tych "płaskich" tweeterów jak w E70 czy na początku F01

Na youtube jak wpiszesz: "e60 CIC map update" to bez problemu znajdziesz filmiki opisujące co i jak. Do mapy potrzebny jest kod FSC, w innym przypadku nie zacznie kopiowania plików. Kod da się odczytać z samego radia(są informację w internecie jak to zrobić), albo po prostu kupić pod swój nr VIN

Może źle(lub wcale) wykonali rejestrację akumulatora? Z uniwersalnymi testerami bywa różnie Skoro aku nowy to odłącz wtyczkę z klemy IBS i sprawdź czy coś się zmieni. Zapewne tak. Jeśli masz klemę w wersji z wystającymi kabelkami, to obligo, wymieniłbym ją na wersję najnowszą(nie z polifta)

Wg Ciebie HK dobrze gra? Osobiście biorąc nowe auto, nie dopłaciłbym do Banga, pozostałbym przy Logic7, ale do Bowersa w serii Gxx dopłaciłbym, to już innego granie. Ciekaw jestem kiedy wprowadzą korekcję czasową nastawioną na fotel kierowcy i znacznie poprawią lokalizację źródeł pozornych. Myślę, że wtedy dopiero systemy te zaczęły by robić robotę.

Wg Ciebie HK dobrze gra? Osobiście biorąc nowe auto, nie dopłaciłbym do Banga, pozostałbym przy Logic7, ale do Bowersa w serii Gxx dopłaciłbym, to już innego granie.

Wrzuć screeny z inpy z błędami. Sondy mogą pasować z innych modeli. Podaj VIN to można sprawdzić w katalogu

A co złego jest w filtrach pierwszego rzędu? Nawet wiele czołowych producentów kolumn stosuje takie rozwiązanie tam gdzie to jest możliwe. Badziewny kondensator do tweetera jest tylko w E65, gdzie zastosowali elektrolit bipolarny(który zdarza się też w systemach Hifi w wielu modelach). Reszta modeli ma najczęściej kondensator MKT/MKSE, który wcale taki zły nie jest. Co do bardziej rozbudowanej zwrotnicy, to dopiero pomiar tego systemu mógłby odpowiedzieć czy rzeczywiście jest konieczne cięcie od góry średniaka. Użyty kond do tweetera powoduje dosyć wysokie cięcie, więc może się to jak najbardziej sprawdzać i zgrywać się z opadającą charakterystyką pasma średniaka. Należy pamiętać, że w przypadku systemów Top-hifi(nie zawsze był to logic7 od H/K ) mamy do czynienia z procesorem DSP, który sporo umożliwia. Nie ma informacji jakie zostały wprowadzone korekcje(a myślę, że zostały, nie tylko korekcje czasowe ze względu na kubaturę), więc wiele rzeczy mogli wyciąć programowo. Podejrzewam, że programowo walczyli z rezonansami membrany w serii Exx, tam mid ma aluminiową membranę. W serii Fxx zmienili głośniki na wersję z membraną polipropylenową, która jest łatwiejsza w ogarnięciu

Niejednokrotnie pomógł mi program "guiformat", który czyści struktury pendrive i robi jedną partycję, formatując ją na Fat32. Jeśli program nie zaczyna formatowania, sypiąc błędem, to najpierw robię format z poziomu windows, a później jeszcze raz programem. Następnie z poziomu windows format na NTFS(szybszy i z NBT i NBT EVO działa bez problemu) i wgrana mapa.

Polska instrukcja do wielu modeli. Jest tam też G20 i G30: https://mega.nz/file/IgA0TRyJ#8Z_l0EZ0LQK6B0hpWC4T5YlWpwSDzkGyVYmPWoSEkKA

Dzisiaj, w pracy, szukając innej wiązki, wpadła mi w ręce wiązka z zestawu doposażenia w IPOD do E60. Używając tego manuala: https://mega.nz/file/kphhlYxC#9hWWIdJvLNII57ZQaRWnhqnV2B5sGt0VQc_3VM825tY Można wykorzystać ten fragment wiązki do dołożenia zmieniarki. Z tego co pamiętam to wtyczka jest taka sama. Zapewne szef chętnie ją sprzeda

ETK pokazuje zmianę w 02/2000 . Zmienia się numer części. Z tego co można znaleźć w internecie to sam wtyk jest ten sam, ale jego lokalizacja jest inna

To na Twoim miejscu zacząłbym od odłączenia wszystkich klamek. Ew. zwróć uwagę czy jak stoisz po stronie pasażera, czy problem także występuje. Klamki demontuje się bardzo łatwo(od wewnętrznej stronie jest mały korek, a pod nim śruba na imbus 4). Wysuwasz zaślepkę na końcu klamki, a później da się już wysunąć klamkę.