cursor

Z najnowszymi wersjami ISTA P miałem podobne problemy na win7. Po zmianie systemu na Win10, działa bez zarzutu. Z tym, że ja używam ICOM, nie emulatora. Jeśli zmiana systemu w Twoim przypadku nic nie da, to problem może być ze źle skonfigurowanym emulatorem

Windows 7 czy coś nowszego?

Jaki system operacyjny? Używasz Icom czy emulatora?

Do Raciborza daleko nie masz. Jest tu kilka warsztatów, które można polecić

Czy masz w wyposażeniu jedną z opcji?: 0185 Pojazd specjalny otwarty 0146 Dodatkowe zasilanie energetyczne 01CC Auto start/stop function 01CB Zakres CO2 0186 Pojazd specjalny zakryty 0536 Urządzenie ogrzewania dodatkowego 0609 System nawigacji Professional 0606 System nawigacji Business 0640 Instalacja pod montaż tel. uniwers. 0602 Monitor pokładowy z TV 01CD Brake Energy Regeneration Wg ETK online wystarczy jedna z powyższych opcji wyposażenia, aby pojawił się IBS

Dokładnie o to chodzi. Należy wyłączyć HW check. Z tego co kojarzę, to jest to zaszyte w plikach isty. Więcej szczegółów nie znam, bo nie zgłębiałem tematu

Jeśli kupiłeś świece NGK to sprawdź czy problem przeniesie się, jak przeniesiesz świeczkę na inny cylinder. Miałem dwa przypadki(jeden w N43, jeden w N53), gdzie jedna nowa świeca była uszkodzona. Jeśli problem nie przeniesie się to profilaktycznie zamień cewki. Jeśli nadal na tym cylindrze będzie występował problem, to kontrolnie zmierzyłbym sprężanie. Jeśli ono wyjdzie ok. No to pozostaje jedynie wtryskiwacz

Witaj. Gdzie robiłeś upgrade i jaki był koszt ? Upgrade przeszedł bezproblemowo ? Też mam id5 i chciałbym mieć id6. Pzdr Sama zmiana wizualna z ID5 na ID6 to najczęściej kwestia samego ręcznego kodowania. Nawet aktualizacji oprogramowania nie trzeba robić. Softy po 11.2018 umożliwiają uruchomienie grafiki jak w M5(czarne tło zamiast takiego szarawego). Masz do mnie niedaleko. Mogę Ci to przekodować

Były wersje bez IBS. W N46 po skasowaniu adaptacji(silnika i wariantów), błędu IBS nie będzie

Co nie oznacza, że rozwiązałeś problem. Zapewne jeden z zamków kończy się. Zwróć uwagę czy któryś nie ma problemu z zamknięciem lub otwarciem

E60 nie miało asystenta zmiany pasa o którym myślisz. W temacie mowa o asystencie opuszczenia pasa ruchu, który jest obsługiwany właśnie przez KAFAS

Ja to robię tak, że przebieg ustawiam na 0 km, a w miejscu vin wpisuję FFFFFFF(w miejscu hex). Przebieg w tych kościach jest w pierwszych dwóch linijkach, ale nie jest jawny, trzeba przeliczyć. Największy kłopot to blokada tych dwóch linijek. Teoretycznie można zapisać tylko w górę, nie można w dół, ale są programatory, które to umożliwiają(np. polski Codiprog). Kolejny kłopot w Twoim przypadku to lokalizacja tej kości. Nowszy licznik(bez plecków) ma ją pod tarczkami, a żeby zdjąć tarczki, należy zdjąć wskazówki, a te nie tak łatwo zdjąć. XprogM ponoć umożliwia zrobienie tego bez wylutu kości. Informacje w programie podają gdzie wlutować się od tyłu licznika, ale nie testowałem tego nigdy. Odczyt z reguły nie stanowi problemu. Gorzej z zapisem

Zrób kalibrację kamery Kafas przy pomocy ISTA, następnie pojeździj. Kamera uczy się w czasie jazdy, ale najpierw konieczny jest reset skoro szyba została wymieniona

Zajrzyj do skrzynki bezpieczników za schowkiem pasażera. Bezpieczniki 14 i 15. Dwa 15A obok siebie. Sprawdź czy któryś nie jest spalony

Nie możesz wrzucić czystej kości M35080. Musisz wrzucić taką z wyzerowanym(lub niższym niż twój) przebiegiem i usuniętym albo dopisanym nr VIN

Po prostu z klucza ZCS wychodzi, że masz mieć licznik o wyższym indeksie kodowania. Próbuj kodować ręcznie za pomocą PA SOFT, albo jak nie zapisałeś swojego ZCS do licznika, to podczas łączenia odczytaj ZCS z licznika, a później ręcznie zmieniaj opcje, np. za pomocą ncs dummy.

Jest na to rozwiązanie i nie mam na myśli etui na kluczyk, a coś takiego: https://intercars.pl/produkty/1836534-zabezpieczenie-kluczyka-kp-20?gclid=Cj0KCQiAqdP9BRDVARIsAGSZ8AnIWl4Po9jWfnBMh56WEAnPzpDCsdufMAlA9cF7lcBhx5FkrMopvFEaAiYHEALw_wcB

Napięcie ładowania to jedno, a ja zajrzałbym do bagażnika za prawą tylną lampę. Trzeba tapicerkę zdjąć żeby dostać się do modułów. Woda w tym miejscu to częsta przypadłość serii 1.

Głośniki szerokopasmowe w przednich drzwiach. Takie same głośniki w suficie nad bagażnikiem. Oraz subwoofery pod fotelami. Jak dobrze pamiętam to wszystko zasilane z radia. Dodatkowo odpowiednia korekcja żeby jakoś to brzmiało

Bo mało prawdopodobne aby tak wysoko cięty tweeter miał generować zniekształcenia. Cytat z aukcji sugeruje jakoby brak filtracji od góry dla średniaka miał być czymś bardzo szkodliwym. Tylko tak na prawdę nie znamy charakterystyki tego głośnika, może ona opada na tyle, żeby nie nachodzić na pasmo tweetera. W tym cytacie jest też jedna bzdura, sugerująca jakby tweeter nie był w ogóle filtrowany, a to kłamstwo. Wspomniany kondensator to jak już pisałem filtr pierwszego rzędu, stosunkowo wysoko tnący, więc tweeter dzięki temu jest bezpieczny

To nie do końca tak jest. Po pierwsze kondensator na kabelku do tweetera jest filtrem górnoprzepustowym. To filtr I rzędu. To, że mid nie jest cięty od góry, nie oznacza, że będzie siał. Nie znamy jego charakterystyki aby to ocenić. Myślę, że więcej zniekształceń na wysokich tonach jest w podstawowym systemie stereo, w którym nie ma tweeterów(nie wiem czy nie pojawiły się w polifcie), a głośnik szerokopasmowy w drzwiach ma sztucznie podbite wysokie przez radio. W przypadku Logic7 i wyższych systemów mamy kolejny procesor DSP w samym wzmacniaczu, który odpowiednio wprowadza korekcję sygnału. W ten sposób producent mógł skorygować nadmiar wysokich tonów w pewnym paśmie(paśmie gdzie nakłada się mid i tweeter). Poza tym, tweeter oryginalnie cięty jest przy pomocy kondensatora 4,7uF jak dobrze pamiętam, co i tak daje wysoki podział dla głośnika 4 Ohm, więc pasma mogą nawet nie nachodzić na siebie Jakby ktoś potrzebował to mam schemat zwrotnicy dla systemu Alpine Hifi dedykowanego do BMW E90. Głośniki wysokotonowe i średniotonowe są bliźniacze jak w Logic7. Tam Alpine zastosował klasyczną dwudrożną zwrotnicę, nie tylko sam kondensator

Możesz wykorzystać sprzęt z F30, F12, F15 a nawet G30. Jednostek NBT EVO było bardzo dużo. Nie wszystko to takie, które Ciebie powinny interesować(starsze, ID4, mają grafikę jak NBT i nie umożliwiają Carplay). Potrzebujesz jednostki, które fabrycznie obsługiwały ID5. Nie chcąc zmieniać modułu telefonu, musisz szukać jednostki z gniazdem GPS. Były takie bez. Na koniec i tak będziesz potrzebować ręcznego kodowania, oraz kupić nieoryginalne kody FSC aby to wszystko aktywować

Ja bym spróbował tweetery HIFI +wzmacniacz od HIFI bo jest to według mnie najtańsza opcja (dwa tweetery 200 zł, wzmacniacz hifi poniżej stówki) to tak na dzień dzisiejszy. Tylko pytanie czy ktoś takie coś cudował albo czy ktoś ma pomysł do których głośników pociągnąć kabelki od wzmaka. Jakby sie udało to może wzmacniacz byłby z kostką, ale trzeba też wiedzieć który pin od czego. Nie wydaje się to zbyt łatwe. A z drugiej strony ten wzmacniacz jest tak mały że można go po lewej stronie pod wykładziną bagażnika śmiało schować. W dalszym ciągu upieram sie przy tym ponieważ nie mam potrzeby inwestowania w audio grubej kasy, ba powiem nawet ze l7 to dla mnie za dużo. A inna sprawa to to że wymiana subów pod fotelami i innych glosnikow to poprostu wiecej roboty a taki efekt jest mi niepotrzebny. Mamy dwa gwizdki, sciagamy boczki wpinamy kostki składamy wszystko do kupy. Tylko nurtuje mnie ta sprawa wzmacniacza od hifi do wersji stereo. Czy jest to wykonalne bez większych ceregieli Żeby podłączyć jakikolwiek wzmacniacz do subwooferów i tak musisz wyjąć fotele. Wiązka biegnie od radia do subwoofera, a później do drzwi cieńszym przewodem

Wytłumacz w takim razie w jaki sposób mam przeliczać, aby to prawidłowo zrobić. Obracam się w świecie car-audio od kilkunastu lat i takich bredni, zwłaszcza w odniesieniu do prawa ohma, to jeszcze nie słyszałem

Numer 7586928 widnieje jako stary numer części dla elementu 7586929. Pompa będzie bez problemu działać. Pod warunkiem, że jest sprawna. Jaki jest powód wymiany pompy?