Qwet

Wał napędowy, w celu podłączenia skrzyni Toyoty do dyfra BMW M3 trzeba było pospawać z wałów supry i 330Ci, po czym całość wyważyć. Jest z tym trochę zachodu, ale udało się Poduszki i łapy silnika Łapy skrzyni biegów Mocowanie przerobionego wału do flanszy dyfra Poziomowanie silnika na aucie Po raz pierwszy pojawia się sprawca całego zamieszania - oryginalny prawdziwy GT3582R firmy Garrett Montaż intercoolera Napisałem to już na innym forum, i powtórzę jeszcze raz tutaj, bo z postępem prac coraz bardziej się w tym utwierdzam. Ogólnie to mając doświadczenia z przeszłości z mechanikami do których byłem zmuszony oddawać auto, teraz oglądając zdjęcia podsyłane mi co jakiś czas przez Michała jestem absolutnie zachwycony jego podejściem do sprawy i jakością wykonywanych przez niego prac. Już nigdy nie oddam auta do tych partaczy w ASO BMW. Od tej pory moje auto ma dożywotni serwis tylko u Michała, mimo 130km dzielącej nas odległości. Michał swoją pracę wykonuje z pasją, przykłada się w pełni do każdego szczegółu i co najważniejsze jest mega uczciwy. Mogę z czystym sumieniem polecić każdemu jego usługi :cool2:

No Michał ogólnie ma tempo prac piorunujące, choć sam skromnie temu zaprzecza :) Dzwon podróba bo podróba, ale Michał montuje ten dzwon od lat w wielu innych projektach i sprawdza się znakomicie - pasuje praktycznie bez przeróbek, osadzenie osiowość zachowane, no i wytrzymałość mur beton. A teraz coś ze spraw bardziej przyziemnych... Sprężyny Eibach Nowe amortyzatory Swoją drogą, jak widzę naciąganie sprężyn na McPhersony to przypomina mi się trauma z młodych lat i wybita dziura w suficie garażu :) Zawieszenie przednie poskładane

Pytaliśmy po wszystkich aukcjach, nikt nie ma prawej półosi. Coś jest na rzeczy, prawe półosie schodzą jak świeże bułeczki nawet po cenie 1000zł/szt, a lewe często wręcz nie mogą znaleźć nabywcy. Połączyliśmy wreszcie skrzynię biegów z odpowiednim dzwonem, również ściągniętym z Tajlandii. Lepiej wydać 1300zł za tajlandzką podróbę niż 2800zł za OEM z ASO ;) Zaszła też pierwsza przymiarka silnika do auta ;) Jak to Michał mówi - Stay Tuned ;)

PW poszło. Ze względu na inną długość nie udało się użyć półosi od 330Ci, dyferencjał od M3 jest szerszy i pasują tylko półosie od M3. Lewą już mamy bo łatwo dostępna, a teraz szukamy z Michałem prawej półosi. Czy ktoś wie gdzie można kupić prawą półoś od e46 M3? Bez tego cały projekt leży

Nie wiem bo Michał montował pedał, potem napiszę na PW. Docisk i koło zamachowe po przetoczeniu powierzchni

O wilku mowa

e46 po lifcie ma potencjometr, a dwajotzeta się ciąga za linkę, więc potrzebny był tradycyjny pedał z wajchą na linkę Żeby połączyć skrzynię R154 z silnikiem 2JZ-GTE trzeba wykorzystać koło zamachowe z silnika 7M-GTE. Rozstaw śrub jest niestety inny, ale średnica osadzenia na wale taka sama, więc zaspawaliśmy stare otwory i nawierciliśmy nowe pod wał 2JZ. Teraz na dniach powinien przyjść do nas zestaw sprzęgła ACT pod to koło zamachowe.

Dzięki za doping projektu, Jeszcze dla pewności psiknięte na czarno Przygotowanie wózka Nowy olej do dyfra I wreszcie montaż wózka z dyfrem do podwozia

Siedzi na ziemi. Nie boli cie kręgosłup? Takie auto prezentuje się nawet na 17-calowych stalufelgach.

Felgi dobre, ale wydaje mi się, że trochę za duże osadzenie (ET).

Z początku martwiłem się, czy wzmocnienia będą dobrze pasowały do podłogi, ale wszystko poszło jak po maśle i efekt jest bardziej niż zadowalający. Mocowania po oczyszczeniu... ...przymiarki... ...spawanie... ...efekt końcowy po zabezpieczeniu antykorozyjnym

Tarcze Zimmermann, wybór ze względu na bardzo dobre opinie i rozsądną cenę. Ten sam komplet tarcz ma jeden z moich znajomych w e36 turbo, używa auta na torze i w takich warunkach spisują się rewelacyjnie. Rozpórek żadnych nie przewiduję, to nie golf 3. Tylny wózek z zawieszeniem już ściągnięty Stare tuleje, choć łatwo nie było, już wyciśnięte, a w ich miejsce wleciały poliuretany W międzyczasie na warsztacie pojawił się inny klient Michała - Marcin, ze swoim e46 sedan, też 2JZ-GTE, zrobiony bardzo bezpiecznie na takie 450KM ... ... którego regularnie używa do rywalizacji w zawodach driftingowych ;)

Z auta właśnie wyleciał już ledwo zipiący, cieknący olejem trup M54B30 Kolejna faza - wspawanie dodatkowych wsporników do mocowań tylnego wózka takich o http://obrazki.elektroda.pl/5727233600_1430930897_thumb.jpg

Reduktor AC R01 czerwony, lub LR IG1 SM, lub Romano, lub Prins, lub jakieś dwa mniejsze. Wtryskiwacze Barracuda. Elektronika TECH, ale może być też coś STAG'a, albo Omegas. Koszt z robocizną powinien wyjść ponad 3000. A jeśli ktoś robi tanio, to zapewne odwala fuszerę.

Pierwsza seria (srebrny kolor) u mnie w aucie po kilkunastu tysiącach kilometrów rozjazdy między wtryskiwaczami były rzędu 30% wydatku. Silnik chodził w miarę równo, bo komputer benzynowy korygował i wtedy po przełączeniu na benzynę wypadające zapłony. Poza tym magic jety były termicznie bardzo niestabilne i ciężko się to stroiło.

No z silników BMW to mamy to co wymienił KRIS85, czyli S54, S62, no jeszcze S85 i ewentualnie coś z V12. S54 nie za bardzo nadaje się pod turbo, co najwyżej jakiś lekki kompresor. A koszty przebudowy silnika pod turbo są znaczne. S62 to już znacznie wyższa półka cenowa. Poza tym ten silnik często nie trzyma seryjnych parametrów, i tak powyżej, nie nadaje się pod turbo - znam przypadek że przy 550koni ten silnik rozpadł się jeszcze na hamowni. Silniki V12 tak samo, moc fabryczna niezbyt duża, słaby potencjał, i cena. S85 co prawda już w serii ma 500 koni, a po dmuchnięciu da się bezpiecznie 600-650 uzyskać. Niestety cena za zdrowy silnik jest horrendalna, no i później koszty części zamiennych, ogólnie eksploatacji, bardzo wysokie. 2JZ to klasa sama w sobie, silnik tak pancerny że bez żadnych modyfikacji da się na nim wycisnąć 800 bezawaryjnych koni. Ten silnik wręcz przeciwnie, po długim chłostaniu przy doładowaniu rzędu 1,5 bara, po wielu tysiącach kilometrów, poprawia mu się kompresja w cylindrach :) W międzyczasie, jeszcze przed rozpoczęciem prac nad autem, kupiłem komplet tulei poliuretanowych Strongflex na całe zawieszenie: http://obrazki.elektroda.pl/9801942000_1429940492_thumb.jpg Oraz nowe dziurkowane tarcze hamulcowe na wszystkie koła: http://obrazki.elektroda.pl/7954991400_1429940493_thumb.jpg http://obrazki.elektroda.pl/7880441100_1429940495_thumb.jpg http://obrazki.elektroda.pl/8619493600_1429940497_thumb.jpg Teraz czekam już tylko na powrót Michała, tak jak mówiłem, od 2 maja zaczynamy dłubać :8)

Magic Jet to problematyczny wtryskiwacz - niby szybki ale ma kiepską charakterystykę wydatku od czasu wtrysku - utrudnione strojenie - wyjątkowo niestabilny termicznie - utrudnione strojenie - niesymetria wydatku wtryskiwaczy która rośnie z przebiegiem - ogólnie niezbyt wysoka trwałość

Barracudy nie są drogie 70zł za sztukę i masz tylko 4 cylindry. Reg fasty są lepsze od valteków, ale zdecydowanie gorsze od barracud - wolniejsze i mniej trwałe. Barracuda to jeden z najlepszych wtryskiwaczy gazowych pod względem cena/jakość. Jest to też opcja dość ekonomiczna, bo przy swojej cenie starczają na długo.

AC R-01 obsługuje spokojnie 150 koni. To nie jest taki KME Gold który ma napisane 380 koni a nie obsługuje nawet połowy tego. Reduktor AC R-01 możesz kupić od razu w komplecie z elektrozaworem.

Do 330Ci na flansze wału i półosi doskonale pasuje dyfer od M3 praktycznie plug&play, jeszcze tylko wózek za 150zł od M3.

:cool2:

Na zdjęciu te wężyki od wtrysków do kolektora są dość długie, ale przy montażu wtrysków na listwie nie da się inaczej zrobić, niestety.

Jakiś zavoli zeta N albo KME Silver albo AC R01 będzie okej. Wtryski daj barracudy.

Ładne auto. Fajnie ci gaz ogarnęli, podoba mi się montaż wtrysków. Z tym silnikiem to warto sprawdzić kompresję bo szybko słabnie z przebiegiem, no i pobór oleju. Kompresor według mnie to nie jest dobry pomysł w tym silniku - przede wszystkim ma kiepskie tłoki i pierścienie. Generalnie próbować można, ale trzeba przygotować się na możliwe problemy.

W Bydgoszczy chyba nikt nie robi poważnych projektów na 2JZ, no może jakieś małe soft-turbo do wolnossących 2JZ-GE. Z fachowców od 2JZ-GTE najbliżej Bydgszczy jest Maleckis Motorsport (w Poznaniu) i to właśnie tam robimy nasz projekt. No cicho w temacie, bo ciągle coś wypada i stale brakuje nam czasu, w zasadzie wszystko robimy "z doskoku" Na razie mamy dopiero skończony silnik http://obrazki.elektroda.pl/7071455600_1428579436_thumb.jpg Poza tym na dniach udało nam się jeszcze przerobić kolektor wydechowy. Konkretnie chodzi o oddzielenie komór twin scrolla przez wspawanie ścianki działowej wzdłuż spływu na wastegate. Liczymy na to, że da to o jakieś 100-200rpm lepszy spool turbiny. Tutaj widać rozcięty spływ: http://obrazki.elektroda.pl/4925892400_1428578585_thumb.jpg http://obrazki.elektroda.pl/1533971800_1428578586_thumb.jpg A tutaj już wspawana ścianka działowa: http://obrazki.elektroda.pl/6135583900_1428578587_thumb.jpg http://obrazki.elektroda.pl/8436475800_1428578588_thumb.jpg Jeśli chodzi o dyferencjał to kupiliśmy potężny 25-kilowy klocek ze szperą z M-ki: http://obrazki.elektroda.pl/7519349700_1428578582_thumb.jpg Oczywiście okazało się, że nie siada na cywilny wózek, więc ten też trzeba było kupić od M-ki. http://obrazki.elektroda.pl/2414454900_1428578584_thumb.jpg Turbiny jeszcze nie mamy na miejscu, dopiero ją sprowadzamy od producenta z meksyku. Teraz już mogę obiecać, że od początku maja ruszymy z kopyta - zabieramy się za wyciąganie starego silnika i przygotowanie nadwozia na ten palec boży zwany dalej 2JZ-GTE :twisted: