trucker_hiob

Jasne, pozdrowię, ale nie obiecuję, że to pójdzie. Nie wiem nawet, czy to będzie 5-minutowy segment, czy coś dłuższego. A to najnowsze fotki, już z normalną rejestracją z tyłu i z krakowską z przodu. Czyli tuning zakończony ;) http://www5.picturepush.com/photo/a/6483983/640/Cars/DSC02234.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/6483979/640/Cars/DSC02235.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6483975/640/Cars/DSC02236.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/6483969/640/Cars/DSC02240.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6483965/640/Cars/DSC02242.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6483947/640/Cars/DSC02245.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/6483934/640/Cars/DSC02247.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6483925/640/Cars/DSC02249.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6483912/640/Cars/DSC02251.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/6483908/640/Cars/DSC02254.jpg

Wygląda na to, że będzie to chyba "weekendowe wożonko". Najprawdopodobniej kupimy drugi samochód, jakiegoś woła roboczego, pewnie używane Volvo S80 do codziennego użytku przez żonę, a M3 będzie czekała, aż wrócę z trasy i pojadę w góry... Albo po bułki. Na razie żadnych konkretnych planów co do amatorskiego ścigania się nie mam. I dzięki za dotychczasowe rady, na pewno pomogą w wyborze. Proszę o więcej ;-) Także o namiary jakiś testów, jeżeli są online.

Tak, to ten sam gość. ;-) Ruszam w drogę we wtorek, zapraszam. A w środę spotkanie z gościem z TVN w Chicago, będzie kręcił jakiś fragment programu Na Osi z moją skromną osobą w roli głównej.

Mały off topic. Byłem dziś w CarMaxie, taki supermarket z używanymi samochodami i był ciekawy M3 E90. Rocznik 2009, cena 49 tys dolarów, ale auto miało przebieg tylko 8 tys mil, 13 tysięcy km. Manualna skrzynia biegów, 18-calowe koła, w ogóle jedyna opcja jaką zauważyłem, to szyberdach. Poza tym auto jest "gołe", bez elektroniki wspomagającej kierowcę, bez nawigacji, I-drive'a, ale i tak wydaje się być wyjątkową okazją, ze względu na niski przebieg. Auto było już sprzedane. Poniżej kilka fotek: http://www5.picturepush.com/photo/a/6464883/220/Cars/DSC02204.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6464882/220/Cars/DSC02207.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6464867/220/Cars/DSC02201.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/6464866/220/Cars/DSC02203.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/6464856/220/Cars/DSC02212.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6464855/220/Cars/DSC02213.jpg PS:

Oczywiście zdaję sobie z tego sprawę, dlatego też pytam o Wasze subiektywne odczucia. Nie chodzi mi o setne części sekundy, nie jest istotne zachowanie się opon w zimie. U nas zawsze jest ciepło, śnieg raz na trzy lata, ale czasem są intensywne burze. Jednak takie opinie wynikające z własnego doświadczenia mogą być pomocne.

Mam M3 E90, która wkrótce będzie potrzebowała nowych opon. Teraz mam Michelin Pilot PS2, z przodu 245/35 ZR 19 93Y, tył 265/35 ZR 19 98Y. Opony mają oznaczenie "TRADEWEAR 220, TRACTION AA, TEMPERATURE A" W Tire Rack, bardzo popularnej firmie sprzedającej w USA wysyłkowo opony wprost do lokalnego warsztatu, który je dla nas założy, takie michelinki kosztują ponad 1600 $$$ za komplet. Jednak jest kilkanaście zamienników, do tego niektóre znacznie tańsze, ale nie wiem, czy byłyby równie dobre. Michelin Pilot Super Sport ma znacznie większe przebiegi, (tradewear rating "300") i kosztuje jedynie $1160. Continental ExtremeContact DW ma jeszcze lepszy rating, 340, i znacznie niższą cenę, $950, ale nie wiem jak takie opony będą się zachowywały. Miał ktoś z nimi jakieś doświadczenia? Oczywiście jest też kilka innych możliwości. Zna ktoś może linki do testów opon z górnej półki? Car and Driver od czasu do czasu przeprowadza takie testy, jeden z nich jest TUTAJ. Nie do końca ta sama klasa, mniejszy rozmiar, ale może być pomocny. Według nich najlepszą oponą był Goodyear Eagle F1 GS-D3, przed Continental ContiSportContact 2, Yokohama Advan Neova AD07, Michelin Pilot Sport PS2 i Hankook Ventus R-S2 Z212. Troszkę zaskakuje wysoka pozycja Conti i szczególnie Hankooka, który wyprzedził między innymi Bridgestone i Pirelli. Całość wyników tak wygląda, od najgorszej do najlepszej: Eleventh: Kumho Ecsta MX Tenth: BFGoodrich g-Force T/A KD Ninth: Bridgestone Potenza RE050A Eighth: Toyo Proxes T1R Seventh: Pirelli P Zero Rosso Asimmetrico Sixth: Dunlop SP Sport Maxx Fifth: Hankook Ventus R-S2 Z212 Fourth: Michelin Pilot Sport PS2 Third: Yokohama Advan Neova AD07 Second: Continental ContiSportContact 2 First: Goodyear Eagle F1 GS-D3 Zgadza się to z waszymi doświadczeniami?

Wiesz... ja z mojego miejsca za kierownicą ich nie widzę. :wink: :lol: BTW jest nowy filmik: Przydałby się większy i równiejszy placyk, ale na początek musi być. Może kiedyś zrobi się poprawkę, ale nie teraz. Na dziś wystarczy świrowania, zamieniam się w konserwatywnego, starszego pana.

Pewnie nie była domknięta. :oops: Pokazywałem silnik kilku osobom, mogłem nie domknąć do końca. A tak wygląda to po domknięciu maski: http://www5.picturepush.com/photo/a/6450798/220/Cars/DSC02192.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6450797/220/Cars/DSC02191.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/6450794/220/Cars/DSC02190.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/6450789/220/Cars/DSC02189.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/6450786/220/Cars/DSC02188.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6450785/220/Cars/DSC02187.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/6450783/220/Cars/DSC02186.jpg Przy okazji fotka M3 wykończonego na piękny mat. Podobno opcja za 7 tysięcy dolarów, a dla mnie to wygląda, jakby ktoś zapomniał dokończyć malowanie. :D http://www1.picturepush.com/photo/a/6450779/220/Cars/DSC02167.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6450777/220/Cars/DSC02166.jpg

Tak, z wyjątkiem Virginii i miasta Waszyngton. Są nielegalne w ciężarówkach, ale w osobowych wolno je mieć. Jedynie w wielu stanach nielegalne są "jammery", urządzenia zakłócające, lub zniekształcające działanie radarów. W moim wieku to raczej jakieś sanatorium... :lol: Chciałbym kiedyś pójść do szkoły jazdy. Są takie kursy w USA, zwykle kilka dni, na jakimś torze. Problemem jest koszt, wynoszący kilka tysięcy $$$. Ale kto wie, może mnie jeszcze kiedyś żona zaskoczy. :mrgreen:

Dojechałem wreszcie do domku i przez ostatnią dobę głównie jeżdżę samochodem. Dziś pojechałem w góry, żeby przetestować autko na górskich serpentynach. Kilka wrażeń totalnego amatora w mocno średnim wieku: Przede wszystkim trzeba zaznaczyć, że nie mam wielkiego doświadczenia w prowadzeniu aut tej klasy. Na co dzień jeżdżę zupełnie innym samochodem i choć przejechałem już ponad 6 milionów km, to doświadczenie z tira nie jest zbyt przydatne w BMW. Miałem pięciolitrowego Mustanga, z kompresorem, około 350 KM, ale to było 25 lat temu. Jeździłem trochę modyfikowaną Acurą (Hondą) NSX, ale była pożyczona od sąsiada, więc człowiek miał trochę obciach, żeby nie iść na full. Poza tym to także było dość dawno. Jechałem też Ferrari F40, który był jedynym autem szybszym niż M3 spośród tych, które prowadziłem, ale F40 tylko podstawiłem innemu kierowcy pod jego naczepę, jadąc na jedynce kilkanaście metrów, więc to się zupełnie nie liczy. Dzisiaj więc skoczyłem na głęboką wodę. I auto mnie totalnie zauroczyło, bo jest to samochód, który bardzo wiele wybacza kierowcy. Jest bardzo łatwo udawać w nim Kubicę, bo elektronika myśli za głupiego woditiela. Oczywiście elektroniczną nianię można wyłączyć, ale to naprawdę byłaby głupota. Zwłaszcza w mojej sytuacji i na takiej drodze, na jakiej jechałem. Gdy się jedzie na torze, z szerokimi poboczami, albo gdy się dryftuje na szerokim placu, wtedy jak najbardziej, można i trzeba wyłączyć wszelkie zabezpieczenia. Ale na wąskiej szosie, z ostrymi skałkami na poboczach i z jadącymi z przeciwka turystami, niania bywa w szybkiej jeżdzie bardzo pomocna. Samo auto ma wszystko rewelacyjne. Moc, zawieszenie/opony i hamulce. Acura NSX prowadziła się bardzo podobnie, nawet chyba, dzięki centralnie umieszczonemu silnikowi, trochę lepiej pokonywała zakręty, ale nie miała takiej mocy. Mój Mustang też nie mial, ale nie tak wiele mu brakowało, ale podwoziowo był on sto lat za M3. Fakt, że dzisiejszy Mustang to zupełnie inna bajka, jednak ten z lat osiemdziesiątych, na dodatek z tanimi oponami, potrafił tylko przyspieszać, z hamowaniem i skręcaniem miał już poważne problemy. Tak więc muszę powiedzieć, że M3 to zdecydowanie najlepszy samochód jakim kiedykolwiek jechałem. W miarę komfortowy, choć trudno jego zawieszenie nazwać „miękkim”. Dopiero po wciśnięciu guzika „M” zawieszenie staje się sztywne jak granit i czuć każdą nierówność w drodze. Co zresztą mi wcale nie przeszkadza. Prowadzi się precyzyjnie, jak po szynach, a gdy się przesadzi, elektronika błyskawicznie koryguje błędy kierowcy. Nie ma znaczenia, czy w połowie zakrętu się zacznie hamować, czy się stanie na gazie, auto caly czas ma bardzo neutralną charakterystykę. Oczywiście wyłączając system pomocy kierowcy bardzo łatwo auto wprowadzić w dryft. Mocy mu nie brakuje. Mówiąc o mocy, zaskoczyło mnie to, że on ciągnie mocno przy każdej prędkości. Nie dostaje zadyszki nawet, gdy się już leci grubo ponad 200 km/h. Miałem wrażenie, że niezależnie od tego z jaką jadę prędkością, wystarczy nacisnąć gaz i ten silnik odnajduje kolejne rezerwy mocy. Być może na niemieckiej autostradzie w końcu by się człowiek doczekał momentu, gdzie auto przestaje przyspieszać, ale na górskich drogach zawsze pozostawała spora rezerwa mocy. Było też kilka rzeczy, które mi się nie podobają. Cały ten „I-drive”, pokładowy komputer i system informacyjno-nawigacyjny jest totalną pomyłką. Bardzo trudno intuicyjnie cokolwiek ustawić. Do tego grafika w nawigacji gorsza niż w przeciętnym GPS-ie za sto dolarów. I to były by wszystkie moje zastrzeżenia. Mógłbym ponarzekać jeszcze, że dużo pali, ale jeżeli wskazania pokładowego kompa są prawdziwe, to po całym dniu osiągnąłem ok. 15 litrów na setkę. W samych górach spalał ok. 20 litrów, przy dość intensywnej jeździe, głównie na drugim i trzecim biegu. Przy normalnej, spokojnej jeździe pewnie daloby się osiągnąć z 12, ale to się dopiero okaże. Trudno jednak mówić, że to dużo w aucie z takim silnikiem. Jest jeszcze jedna wada w codziennej jeździe tym samochodem. Jest on tak mocny, że jest dość trudno płynnie i łagodnie ruszać z jedynki. Silnik jest dość głośny, przyspiesza jak wariat, więc gdy się jedzie z teściową do kościoła, wypadałoby wykazać się płynnością i łagodnością, a tymczasem albo zaczyna szarpać, albo rwie do przodu jak szalony. Oczywiście przesadzam troszeczkę, ale rozumiecie o co chodzi. Z pewnością po kilku dniach nie będę miał tych problemów, a poza tym znalazłem inne, rewelacyjne rozwiązanie. Wystarczy po prostu ruszać z dwójki. Ma on wystarczającą moc i jest wystarczająco elastyczny, by to zrobić. Rusza łagodnie, na dodatek nie ma potrzeby w sekundę po ruszeniu zmiany biegu na dwójkę. A gdy się chce ruszyć troszkę szybciej, to można i z dwójki, na której można się rozpędzić do setki bez zmiany biegu. Film z wczorajszej jazdy w górach. Jakość obrazu nie najlepsza, ale to nieistotne. Ważne, że dźwięk jest. :D I ważne, że szczęśliwie wróciłem do domu, bez mandatu i bez wylądowania w krzakach.

W roczniku 2008 sprzedawanym w USA nie było nawet takiej możliwości. Dopiero od 2009 były dwusprzęgłowe, siedmiobiegowe automaty. Ja sam nigdy nie jeździłem z tego typu skrzynią, więc trudno mi obiektywnie oceniać, ale wyniki z testów w amerykańskich czasopismach nie potwierdzają tego, co twierdzi BMW, a mianowicie tego, że automat o 2 dziesiąte sekundy rozpędza się szybciej do 60 mil na godzinę. Na przykład ten test w Car and Driver gdzie testowany jest sedan i ten test w Road and Tack, testowany E92, plik .pdf, pokazały wynik 4,1 s, co się przekłada na ok. 4,3s do setki. Ćwierć mili, O-402 m: nieznacznie lepszy wynik dla E92, 12,5s@115 mph vs. 12.6s@113 mph dla sedana. Natomiast w TYMteście w Car and Driver, plik .pdf, 2009 E92 z automatem osiąga identyczny wynik, jak 2008 sedan: 4,1 do 60 mil, 12,6@113. Oczywiście różnice dwóch dziesiątych sekundy to w praktyce nie są różnice, dwóch kierowców o tyle się będzie różniło testując to samo auto i dwa różne egzemplarze tego samego modelu też będą miały takie różnice. Ten sam Car and Driver w innym dniu, w innym teście uzyskał 3,9 do 60, 12,4@114 w E92 z automatem, więc jest możliwe, że faktycznie automat jest w stanie przyspieszać nieznacznie lepiej, ale też w kilku testach wyczytałem, że były problemy z szybką redukcją biegów w automatach. Na przykład w tym teście redaktor Car and Driver, porównując Cadillaca CTS-V z M3 pisze: ... co znaczy "[...] która to skrzynia biegów nie chciała redukować na żądanie i najlepszy czas został osiągnięty kiedy samochód był pozostawiony w czysto automatycznym stanie". Czyli gdy kierowca nie ingerował w działanie skrzyni. Ja jednak bardzo lubię ingerować i lubię mieć kontrolę nad samochodem. Automaty są cudownymi wynalazkami, gdy się stoi w korkach, ale gdy człowiek kliknie na klikacza za kierownicą, a komputer stwierdzi, że trzeba zaczekać parę dziesiątych sekundy, to może to być irytujące. Tak czy inaczej nie ma co gdybać. W promieniu 500 km od domu nie było żadnego innego M3 w granicach 40-45 tys na sprzedaż, auto jest w idealnym stanie, do tego, sądząc po wyborze opcji, nie służył właścicielowi do gonienia się w weekendy, ale do codziennych dojazdów do pracy, więc ja nie narzekam. Mnie w pełni manualna skrzynia nie przeszkadza, tym bardziej, że w korkach bardzo rzadko stoję.

Z jednej strony mógłbym powiedzieć, że tu też kierowcy ciężarówek jeżdżą innymi autami, ale z drugiej mój kumpel, kierowca, niepracująca żona, ma BMW 740, kupioną za taką samą sumę jaką myśmy zapłacili za M3. Ale w naszym domu to naprawdę prezent od żony. Ona jest pielęgniarką, a pielęgniarki w USA zarabiają dwa razy więcej niż kierowcy. Thx Mnie też nie zachwycają, te po liftingu w 2009 ładniejsze. Jednak to nie ja będę oglądał te lampy... Mnie bardziej interesuje jak wygląda deska rozdzielcza. :twisted: :lol: Hehe, może nie będzie tak źle. Prawdopodobnie jedynie zmienię ustawienia silnika, "by Dinan", zdejmując kaganiec i podnosząc obroty do 8600. To tylko 800 dolarów, a jak mi się znudzi te skromne 420 KM, to pewnie na rynku będą jakieś nowe możliwości... I tak większość kierowców nie wykorzystuje nawet połowy możliwości swego samochodu. Gdy jeździłem za młodu Maluchem, wyprzedzałem 90% samochodów, bo ja nie potrafiłem jeździć inaczej niż z nogą w podłodze. Gdy kupiłem pierwszego mustanga, nabrałem szacunku, bo już tak się nie dało jeździć. Mustang mnie sponiewierał kilka razy. Ale ciągle często te moje 350 KM po założeniu kompresora pracowały ciężko. Jednak obserwując innych kierowców na drogach, mających auta mające po paręset koni widzę, że mają jakąś blokadę. Pewnie mentalną. Nawet wjeżdżając na autostradę na "rozbiegówce" rzadko kto osiąga 100 km/h, rozpędzając się minutę, by za następne 10 minut już "gnać" 140. Bo są w życiu ważniejsze rzeczy od kasy. Jak mawia mój ulubiony jezuita, ojciec Mitch Pacwa, syn polskiego imigranta i truckera, znający kilkanaście języków, często powtarza, że karawany (te od pogrzebów, nie od Sahary :lol: ) nie mają ani bagażników dachowych, ani haka do przyczepy. Jest taka fajna anegdotka: Po śmierci Rockefellera, który był wtedy najbogatszym człowiekiem na świecie, zapytano wdowę ile pieniędzy zostawił jej mąż. Odparła: "Wszystkie". :lol: :mrgreen:

Witam. Mój pierwszy post na forum, więc trzeba by się przedstawić. Mieszkam od 30 lat w USA, jestem truckerem, na co dzień jeżdżę Volvo VN 780, a od święta... Mój pierwszy BMW. Prezent od żony. M3 E90 z 2008 roku, przebieg ok. 60 tys km, manualna skrzynia. Bardzo "babski" samochód, srebrny, jasna skóra, "moonroof" (szyberdach?), wygląda bardzo spokojnie i konserwatywnie. Zwykły, rodzinny, czterodrzwiowy sedan. Właśnie taki, jaki mi się podoba. Bo ja nie mam już 18 lat (mam 3 razy więcej) i nie chodzi o to, żeby "zaszpanować" :lol: . Kto się zna, zobaczy znaczek "M", a reszta sąsiadów niech nawet się nie domyśla, że to jest wyjątkowe auto. :P Oryginalna "nalepka na szybę" z informacjami o opcjach samochodu: http://www1.picturepush.com/photo/a/6379589/220/Cars/08222011-00000.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/6379591/220/Cars/08222011-00001.jpg I kilka szczegółów. Samochód jest jak nowy, pachnie jak nowy, jestem drugim właścicielem. Poprzedni właściciel nie palił, mieszkał w Północnej Karolinie, gdzie nie ma zimy, soli na drodze i dziur. Samochód oczywiście był serwisowany w autoryzowanej stacji obsługi (bo to za darmo na gwarancji) i, mówiąc o gwarancji, ma on ją jeszcze przez jeszcze rok i 20 tys km. Prawdopodobnie kupimy też przedłużenie tej gwarancji. Poniższe zdjęcia wykonane przez dealera. Gdy wreszcie dotrę do domku, bo ciągle jestem w trasie, zrobię więcej fotek plus jakieś filmy na YouTube. http://www1.picturepush.com/photo/a/6379214/220/Cars/GP5879.29.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/6379213/220/Cars/GP5879.28.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6379212/220/Cars/GP5879.26.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/6379211/220/Cars/GP5879.25.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6379210/220/Cars/GP5879.23.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/6379209/220/Cars/GP5879.21.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/6379208/220/Cars/GP5879.20.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6379207/220/Cars/GP5879.19.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/6379206/220/Cars/GP5879.18.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6379205/220/Cars/GP5879.17.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/6379204/220/Cars/GP5879.16.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/6379203/220/Cars/GP5879.14.jpg http://www4.picturepush.com/photo/a/6379202/220/Cars/GP5879.12.jpg http://www3.picturepush.com/photo/a/6379201/220/Cars/GP5879.11.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6379200/220/Cars/GP5879.09.jpg http://www1.picturepush.com/photo/a/6379199/220/Cars/GP5879.08.jpg http://www5.picturepush.com/photo/a/6379198/220/Cars/GP5879.07.jpg http://www2.picturepush.com/photo/a/6379195/220/Cars/GP5879.02.jpg