wodzik2

*Wrocław* Gdzie najlepiej zdiagnozować i wymienić pasek wielorowkowy (+sprawdzenie stanu rolek, alternatora i koła pasowego)

Dzięki za odpowiedź i korektę. Będę pamiętał, że to pasek wielorowkowy. Czy z diagnozą (czy laik może sprawdzić to co polecałeś tj. stan rolek, alternatora i najważniejsze koła pasowego i czy z wymianą jechać do ASO, czy niekoniecznie? Jaki może być koszt? Ktoś z Was wymieniał? Koszt zakładam, że raczej nieporównywalny z wymianą rozrządu?

Cześć, Orientujecie czy jak zaczyna piszczeć pasek klinowy, to poza jego wymianą (jaka orientacyjna cena z usługą?) można go jakość jeszcze reanimować? Jaki jest orientacyjny interwał jego wymiany (nie taki na ucho)?

Nie chciałem się mądrzyć, ale widziałem już kilka Adnroidowych jednostek, ale wszystkie miały dyskwalifikujące wady (ale by być fair, miały też i zalety np. Google'owa nawi online)

Antenę na 100% musiał założyć razem z wiązką (zależy od rodzaju Nawi, NBT są z wejściem GPS i bez, przy CIC pewnie do Combo<< nie jestem pewny).

Ad1. Navi powinna działać bez podłączania do zegarów, stracisz niewiele. Ad2. możesz spróbować podłączyć akcesoryjny przewód z anteną na podszybiu, ale z odczytem i złapaniem "fix'a" na satelity może być różnie. Najlepsze rozwiązanie oryginalna wiązka z anetną na dachu (płetwa) -zapewne jej nie masz, jak nie miałeś navi.

Moja już była przegnita, ale spryskiwacze działały jeszcze, więc wymienili całość (na mój koszt)... Czy możesz podesłać zdjęcie co i w którym miejscu "zakitowałeś"?

Wg mnie to jest skandal, że BMW nie zrobiło akcji przywoławczej i naprawiło ten ewidentny bubel. To jest jedna z tym rzeczy, której nie zapomnę BMW :nienie: Ja wymieniłem całą wiązkę w ASO za małą fortunkę.

NBT EVO (ID5/6)

Osobiście manuala bym odradzał... Automat bardzo dobrze maskuje słabość 2.0d przy ruszaniu. Poza tym w tej klasie, manual to osobliwość i później wg mnie będzie Ci ciężko o odsprzedaż. Tu masz szczegóły konfiguracji https://bimmer.work/vin/00940c14443d2124cef5c13821e49647b/

Bez diagnostyki będzie ciężko zgadnąć. Pojedź do serwisu, gdzie zajmują się automatami, zapewne wtedy szybko Ci zdiagnozują.

Prosto chyba nie będzie - zobacz tu

https://www.facebook.com/groups/bmw.x3.x4/?multi_permalinks=2586730824795826&comment_id=2586745111461064&notif_id=1652857864034611&notif_t=feedback_reaction_generic&ref=notif

Nie wiem o co dokładnie pytasz, ale wg mnie Google Maps są: 1. dokładniejsze (więcej adresów i punktów docelowych) 2. bardziej wiarygodne w sensie oceny czasu dojazdu i oceny stanu drogi

Odległość : 1. w dół: od dolnego prawego rogu "3" w logo X3 do krawędzi klapy = 2 cm 2.w prawo: od dolnego prawego rogu "3" w logo X3 do krawędzi klapy = 10 cm

Jak dla mnie obrazek mało wyraźny...

To była opcja, jako standard automatycznie podnoszona klapa pojawił się dużo później na pewno nie w 2011

Zapewne w tym miejscu danych nawigacji (ta miejscowość) dysk jest uszkodzony i odczyt powoduje reset. Widziałem już taki przypadek.

Jak masz Akumukator od nowości i jeździłeś krótkie dystanse zwłaszcza z wyłączającym się silnikiem (Start/Stop) to już powinieneś myśleć o jego wymianie.

Niekoniecznie potrzeba światłowód, przejście z "basic" na 6WB bez światłowodu też da radę.

Najlepsi na rynku http://www.bimmer-check.com - mają profil na FB, zobacz jak dokładnie obnażają wady samochodów w ogłoszeniach

Adaptacyjne amortyzatory nie są wymagane...

Jak auto jest z 2021 to dział z X3 G01, a nie F25...

Ja mam zimowe i letnie bez RF i mimo amortyzatorów (DDC) to od razu po zmianie z RFów poczułem różnicę.

Jak nie był robiony i są te odgłosy to nie czas to zweryfikować