adrianCB

jakbyś chociaż umiał czytać, to byś wiedział co masz wymienić, pisałem o tym wyżej. Uważam, że to ty jesteś debilem, który nikomu nie jest potrzebny na tym forum. A swoje żale i uwagi do innych wylewaj gdzie indziej. Bo to nie miejsce na to.

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1146-tlumik-szmerow-ssaniawklad-filtrahfm/vPS03437 dokładnie wersja na benzynę ołowiową, ewentualnie pozostaje rozszyfrowanie kodu S858A

Podaj 7 ostatnich znakow vin a wszystko bedzie jasne. N42 i n46 wystepowaly i z przeplywomierzem i z czujnikiem temperatury.

Podaj vin ale na 99% nie ma przeplywki tylko czujnik temperatury w tym miejscu. Wymien silniczek valvetronica i zrob adaptacje nowego. Na to wskazywaly bledy!!

w inpie, też jest adaptacja, jeszcze łatwiej znaleźć niż w rheingoldzie, procedura pewnie jest podobno, ale tam jej nie robiłem więc nie podpowiem co i jak dokładnie

Tak na zgaszonym, latwo jest rheingoldem, jak to zrobic znajdziesz na forum. Sam gdzies dawalem instrukcje.

Tak

To fakt troche dziwne ze na pb jest ok a na lpg wyrzuca blad. Ale z drugiej strony lpg nie ma wplywu na silniczek valvetronica. Wiec bym go wymienil, mozna znalezc oryginal siemens vdo za okolo 500pln

U mnie tez niby byl sprawny, bo chodzil ale wywalal bledy. Wymien na nowy i bedzie ok.

dlaczego 5w30? po pierwsze wyszukiwarka valvoline, taki określiła jako najlepszy i chyba w książce "Sam naprawiam..." i instrukcji podany 5w30, ale to nie problem tak na prawdę czy 5w30 czy 5w40. A błędów BRAK, nie ma żadnych, jedynie w livedata dopatrzyłem się przekroczonych wartości dla 2 i 4 cylindra, tak samo na PB i LPG, więc to nie wtryski. Na razie pośmigam na samej PB i zobaczę, może to kwestia "rozregulowanej mapy".

ja u siebie te oringi wymieniałem zaraz po zakupie, stare po wyjęciu rozleciały się w rękach. Silniczek valvetronica też wymieniałem, jest nówka sztuka. Generalnie innych objawów oprócz tego delikatnego cykania nie ma, na obrotomierzu wskazówka stoi w miejscu, auto nie przygasa, jeździ dobrze, ale lubię mieć wszystko na tip-top. Szczególnie, że było więc szukam rozwiązania swojej zagadki. Olej mam Valvoline 5w30, wymieniany parę tysięcy temu.

witam, odgrzeję trochę kotleta. Ale wczoraj na wolnych obrotach usłyszałem u siebie delikatne cykanie (jakby iskra przeskakiwała), dziś w ruch poszła inpa i rheingold i okazało się że na niskich obrotach (ustawione na 700, wahają się 680-710) na 2 i 4 cylindrze przekroczone są wartości spalania stukowego?! Problem całkowicie ginie gdy włączę klimę i obroty wędrują do 850. Wtedy wszystkie wartości spalania stukowego są w normie i cykanie ustaje. Na kompie żadnych błędów. Chciałbym oczywiście znaleźć przyczynę tego zjawiska (zacznę od wyjeżdżenia paliwa i zalania 98oktan), ale również zastanawiam się nad podniesieniem obrotów np. próg pierwszy 700 na 800 drugi bez zmian lub 850-900. I pytanko czy ktoś z Was podniósł sobie na stałe wolne obroty? Jakieś wnioski?

Samego gwintu 24-25mm, od konca sruby do poczatku stozka dotykajacego felge 26mm.

w bmw nie ma różnicy czy masz alu czy stalówkę, śruby są takie same, ale jakiej długości nie wiem, wykręcę później jedną i Ci napiszę. Pozdrawiam

ale co zabawniejsze równie dobrze winny może być aku, napięcie mierzone miernikiem może być ok, ale wystarczy że będą jakieś zakłócenia, nie widoczne przy pomiarze napięcia zwykłym miernikiem i elektronika będzie szaleć. Miałem kiedyś tak w astrze, że gasła podczas jazdy, kręciła rozrusznikiem a nie odpalała ( nie palił się wtedy check po przekręceniu zapłonu), dopiero po kilku minutach wszystko wracało do normy. Sytuacja powtarzała się kilka razy dziennie/tygodniowo. Napięcie na aku dobre, żadnych błędów na kompie... Nie pamiętam jak już na to wpadłem, ale wymieniłem aku na nowy i SYTUACJA NIGDY WIĘCEJ SIĘ NIE POWTÓRZYŁA. Po prostu aku musiał chwilowo mieć jakieś "zwarcie" czy dawać jakieś zakłócenia.

Caly czas powinno byc 14 do 14,8V. Uwazam ze problem lezy w regulatorze napiecia.

Sorrki nie chce mi sie czytac od poczatku, zmienialiscie regulator napiecia?

tak jak pisałem powyżej, aby mieć pewne n52 trzeba wybrać rocznik min 2010. Głowice były wadliwe we wszystkich między 2006-09r, a co do tłoków, to z tego co koledzy pisali są pewne serie tych wadliwych, więc pewnie szansa jest 50 na 50. Ja bym brał albo 2005r lub 2010r. Chociaż jak kolega pisał wcześniej, każdy egzemplarz trzeba traktować indywidualnie. Bo można i 2010r kupić zajechane.

Oli222 a jak oklejales w swojej bylej e91? Najpierw wycinales i naklejales czy na odwrot?

Włodi od kazdej reguly sa wyjatki!

Dokladnie tak jak piszecie, do tego ludzie kupuja oczami i wola auto "jak nowe" z obszyta kiera i bez rys w 10 latku... Tylko nie pomysla ze auto 5 czy 10 a czasem nawet2-3 letnie musza miec slady uzytkowania... A skoro lakier czy wnetrze jest bez skazy to pachnie to kompletnym lakierem + wymiana wnetrza a to rowna sie dzwon i 500 kkm na blacie

Ale ciezko i o taka osobe i na forum... jak sprzedawalem swoja e87 to ludzie marudzili ze drogo, bujalem sie ze 2-3, az do sprswdzenua w aso. Dziewczyna ktora byla zainteresowana nie kupila bo jej nagadali ze trzeba 4 tys pln wlozyc w auto... a za pare dni przyjechal syn pracownicy aso i wzial auto praktycznie bez negocjacji. Do czego zmierzam, ze jak ktos sie nie zna to patrzy tylko na cene i niedocenia stanu technicznego. A jak ktos ma pojecie to woli doplacic pare pln i miec sprawne bezpieczne auto, tyle ze takich ludzi jak na lekarstwo. Niestety nawet na forum.

Nie ma problemu, nagram filmik przy okazji jazdy po autostradzie i wrzucę wtedy!

A tam a ja bralem swoja bo jest bezwypadkowa, co prawda ma spore wyposazenie ale do full opcji jej troche brakuje, dla mnie bezwypadkowosc jest najwazniejsza, a reszta to drugorzedna sprawa. Mechanike zrobisz, z wyposazenia cos dorzucisz. A spawane auto bedzie zawsze niebezpiecznym szrotem... Uwazam ze lepiej miec golasa z jednego kawalka niz full opcje spawana z rzech.

Coz rakieta nie jest, ale mul tez nie. Zeby bylo dynamicznie trzeba krecic do min 5tys. Porownywalem z sluzbowym peugotem 508 sw 2.0 hdi 140km i do 100km/h bmw minimalnie wolniej, ale pozniej peugeot zostaje z tylu juz do konca,a vmax bmw to okolo 235-240 Peugeot 225km/h. W obu przypadkach skrzynia 6. Coz sa i o wiele wolniejsze auta i tez o wiele szybsze. Uwazam ze 320i to dobry wybor jesli chodzi o stosunek kosztow do osiagow. A z lpg to praktycznie darmo jazda :)